Q 我是一名來自杭州的車友，有個關于的改裝的問題想咨詢：
1.我開的是2.5V Toyota Reiz，現在有很多的地方在改2.5升級成3.0，想請問一下這種改裝是什么原理？對發(fā)動機的壽命有影響嗎？會有會有什么后遺？
2.怎么區(qū)分真正的鍛造輪轂和仿造的？

A 1.以Reiz所搭載2.5L排氣量的V6發(fā)動機而言，基本上，只要有加長連桿來增加沖程距離即可達到500c.c.的排氣量增幅。BMW E46所搭載的M54系列發(fā)動機，便是以這種方式將2.5L的M54B25升級為3.0L的M54B30。

不過這種連桿該去哪找呢？遠在天邊近在眼前，因為Reiz 2.5L和3.0L所搭載5GR-FSE和3GR-FSE發(fā)動機就是同系列的發(fā)動機，兩者的缸徑同為87.5mm，而2.5L的沖程為69.2?mm，3.0 L的沖程為83mm。所以可想而知，很多車主會為了省稅金而買2.5L的車，再升級成3.0L的排氣量，而且升級為3.0L發(fā)動機后，還可享用Toyota為Mark X 推出的Supercharger，這款針對3.0升的3GR-FSE所開發(fā)320hp/40kgm的機械增壓套件。

至于這么改對發(fā)動機(Engine)有沒有壽命方面的引響，理論上應該不會有什么大問題，但是否會有些小毛病，關鍵應該會產生在施工品質，拆后重組的汽缸螺絲泵數、活塞沖擊面、汽缸墊片的厚度與材質。而且電腦方面，應該也能比照BMW M54發(fā)動機升級排氣量后，灌入330i或530i的電腦軟體即可。不過新一代行車電腦，受到原廠ECU監(jiān)控著曲軸、節(jié)氣門、大氣壓力、進氣溫度、排氣溫度以及每支凸輪軸，形成一套嚴密的Close Loop，只要有任何一個數據超出原廠監(jiān)控范圍，都會被ECU限制節(jié)氣門開度來降低出力，避免造成發(fā)動機損傷，如果只是單純的將Reiz 3.0L的灌入軟體，可能還要注意這些感知器的規(guī)格是否相同，以免發(fā)生電子訊號的問題。

2.若單從外觀而言，基本上無法判斷是否為鍛造輪轂，因為不少知名鍛造款式，也都有推出長得一模一樣的鑄造品，最好的辦法就是用磅秤，通常鍛造品的重量相當于小兩寸的鑄造品，也就是說：「17寸的鍛造輪轂，重量差不多等同于15寸的原廠鑄造圈，甚至再更輕一點」。

Reiz(日規(guī)Mark X)，「后輪驅動」和「3000c.c. V6發(fā)動機」，加上TRD為其設計的專用機械增壓套件，改裝潛力相當看好。