舊款Mazda 3 2.0S原廠里外處處充滿個性化設(shè)計，雖然已有全新大改款車型推出，但喜愛這部車的人還是大有人在，且以改裝技術(shù)來說，依然還是推出多年的這部車較為成熟，因此筆者本次介紹的實裝車還是以舊款的Mazda 3 2.0S為案例。事實上，歷經(jīng)幾次小改款的上一代Mazda 3 2.0S，雖然外形沒有多大的差別，但內(nèi)部的監(jiān)理系統(tǒng)早已從進化許多，最明顯的例子就是將原本的鋼索式節(jié)氣門，改為更先進的電子節(jié)氣門系統(tǒng)，增加許多外掛渦輪時的難度（日前本刊的100～200km/h測試，就已有一部電子節(jié)氣門的Mazda 3爆缸陣亡），同時也成為本單元最標準的探討例子，不只如此，據(jù)店家表示這套電子節(jié)氣門系統(tǒng)，與新上市的Mazda 3 2.0所使用的軟硬體系統(tǒng)，有著極為相似的地方，換句話說若能搞定舊Mazda 3的電子節(jié)氣門系統(tǒng)，面對新款車型也能輕松改裝。

舊款Mazda 3曾經(jīng)過一次監(jiān)理系統(tǒng)的進化，將原本的鋼索式節(jié)氣門改為電子式設(shè)計，增加許多外掛渦輪時的難度

    為了一探究竟，筆者訪問了臺灣改裝渦輪車種最豐富的「廣名」汽車，詢問有關(guān)這方面的問題與解答，據(jù)廣名表示，電子式節(jié)氣門車型在外掛渦輪時，首先面對到的是空氣流量計訊號解讀問題，由于新系統(tǒng)的流量計訊號采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號」，若直接截斷與改裝電腦連接，是無法設(shè)定出順暢的供油程式，須先透過「訊號攔截器」，將數(shù)碼訊號轉(zhuǎn)譯成易解讀的訊號后，再提供給改裝電腦使用，如此設(shè)定程式起來會比較容易。

    不只如此，設(shè)定改裝電腦的流量計電壓值時，也須先透過原廠診斷電腦，將流量計于每個轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀錄起來，找出原廠容許的范圍，再于設(shè)定改裝電腦時，輸入不同轉(zhuǎn)速的原廠接受之流量計假電壓值，如此車況才會聽話好開，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。

本車所使用的渦輪系統(tǒng)為廣名所推出的TD-04H套件。

    再來則是關(guān)于O2 Sensor訊號方面的處理問題，該車型于排氣管上的第一顆O2 Sensor，是采用最新進的五線式設(shè)計（舊系統(tǒng)為四線式），其所傳輸?shù)耐瑯訛閿?shù)碼訊號，改裝渦輪時不能拆掉，因為要保留下來給原廠電腦擷取訊號，如此才不會亮電腦燈，車況才能正常，但改裝渦輪時通常會將排氣管上的兩顆觸媒拆掉，造成前后兩顆O2 Sensor所偵測到的訊號相同，面對此問題店家使采用加裝電阻于第一顆O2 Sensor上的方式來克服。

新系統(tǒng)所采用的流量計為數(shù)碼式訊號，須透過訊號攔截器將訊號轉(zhuǎn)碼后，才能提供給改裝電腦使用，且改裝前還須先用原廠診斷電腦將節(jié)氣門訊號范圍找出來后，所設(shè)定的假訊號才能被原廠電腦所接受。

    將以上兩個訊號問題同時克服后，Turner才能完全掌控這部車的供油量與點火時機，改裝出來的車輛才能獲得順暢的加速力道。

    這部Mazda 3所使用的渦輪本體為TD-04H，改裝電腦為AEM六缸版本，目前所設(shè)定的增壓值約為0.5bar左右，為了一探改裝完整度筆者當(dāng)然要好好的試駕這部車，上路后發(fā)現(xiàn)這部車的轉(zhuǎn)為正壓的轉(zhuǎn)速大約落在2200rpm左右，行駛時沒有異常的發(fā)動機震動或停紅燈開冷氣怠速不穩(wěn)的情形發(fā)生，全油門加速過程時，轉(zhuǎn)速可迅速拉到6800rpm的斷油轉(zhuǎn)速區(qū)，整部車開起來極為順暢好開，猶如原廠渦輪車一般，完整度同樣優(yōu)異。

排氣管上的第一顆O2 Sensor同樣改成五線數(shù)碼訊號類型，拔除觸媒后須在其上加裝電阻改變訊號，原廠電腦才不會發(fā)現(xiàn)觸媒已經(jīng)不見。

    0～100km/h的測試成績呢？本車所使用輪胎為TW 300的原廠Maxxis配胎，抓地力應(yīng)付這部車真的不夠用，在稍微進入正壓的3000rpm時彈射，只覺得前輪不斷進行「無聲打滑」，車子根本射不出去，只好將起步轉(zhuǎn)速降到2500rpm，在此條件下最佳一筆成績?yōu)?.8秒，表現(xiàn)雖然已相當(dāng)不錯，但輪胎若能加強，想跑出7秒頭的成績不是問題。

由于車主本身為職業(yè)軍人，車輛平常都是由老婆大人在開，因此內(nèi)飾多少有些女孩子的影??子，整體保留原廠設(shè)定，只加裝四顆儀表監(jiān)控發(fā)動機工作狀態(tài)。

中尾段為車主自行尋找店家改裝的產(chǎn)品，輪胎、鋁圈、避震器、剎車系統(tǒng)還保持原廠狀態(tài)，等待車主一一進化。

低調(diào)的外型可減少很多不必要的挑釁與臨檢，或許也是亂世中的自保之道。

在前輪抓地力極為不理想的狀態(tài)下，以2500rpm起步，最佳一筆成績?yōu)?.8秒，將輪胎換成性能胎的話，想要跑進7秒頭不是問題。

改裝明細表
廣名TD-04H渦輪套件
AEM改裝電腦
Denso 440c.c.噴油嘴×4 
廣名進氣泄壓閥
廣名機油冷卻器
廣名自動擋油冷卻器
手工中尾段排氣管
輪胎、避震器、剎車、鋁圈皆為原廠