7代Accord Turbocharge改裝K20A發(fā)動機

2011-11-16 15:32| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 7382| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 改裝渦輪增壓絕對是動力升級最明顯的方式，不過隨著汽車科技日新月異，車上愈來愈多發(fā)動機訊號是由行車電腦所控制，突如其來的強大進氣、原本自然進氣的負壓變成渦輪強制進氣的正壓等，加深了發(fā)動機改裝的難度，但是 ...

改裝渦輪增壓絕對是動力升級最明顯的方式，不過隨著汽車科技日新月異，車上愈來愈多發(fā)動機訊號是由行車電腦所控制，突如其來的強大進氣、原本自然進氣的負壓變成渦輪強制進氣的正壓等，加深了發(fā)動機改裝的難度，但是不用擔心，國內(nèi)改裝店家就是有這種不屈不撓的精神，再難改的車也要改下去。

K20A都只有進氣正時可變，約155hp的最大馬力是K20A系列發(fā)動機中馬力最小的，因此許多Accord車友都有動力升級的需求

7代Accord的推出算是Honda邁向另一個里程碑，在本田正式進入之后，7代Accord是第一部推出的房車（第一部車是CR-V），所搭載的發(fā)動機正是Honda的最新i-VTEC科技，而7代Accord所使用的K20A就是國人俗稱的「白頭」發(fā)動機，雖然與紅頭K20A相同為DOHC設(shè)計，但是只有進氣門擁有正時可變系統(tǒng)，動力輸出也硬生生的「縮」了一截、只有155hp左右，算是K20A系列中動力輸出最小的發(fā)動機，好在原廠配備了五速自動擋變速系統(tǒng)，加速反應還不差，算是稍稍扳回一城。

Accord所搭載的K20A發(fā)動機進氣歧管是塑料的，一改渦輪就裂了，因此改裝店家手工自制鋁合金的進氣歧管、提升其耐用度

K20A的沖程/缸徑為86×86mm、壓縮比為9.6：1，最大馬力只有155hp，這時候每位車友一定都在想、有什么辦法可以提升動力，改裝增壓器會不會造成發(fā)動機與變速箱損壞呢？原廠發(fā)動機還很新，移植日規(guī)Type-R發(fā)動機似乎有些浪費，而且要價不菲！在采訪完此部Accord之后得知，K20A并沒有那么脆弱，但是改裝時有些「眉角」需要注意，不然動力出不來，車子容易壞東壞西。

K20A到底適不適合改裝渦輪？據(jù)改裝店家徹底研究過的結(jié)果，K20A其實還滿強壯的，在發(fā)動機內(nèi)部??不強化甚至不降壓縮比的條件下，是可以承受約0.8bar的增壓值，這樣估算下來，應該可以創(chuàng)造出約250hp的最大馬力，可是實際上卻不然，此部Accord僅將增壓值設(shè)定于0.5bar、推估馬力約200hp，為什么會這么低呢？咱們繼續(xù)看下去。

嘗試過非常多的渦輪機，結(jié)果KKK K24的渦輪機最適合，增壓值從0.8bar一直調(diào)降為0.5bar，這是避免自動擋變速箱打滑的唯一方法

此車仍保留自動擋設(shè)定，改裝店家為避免低速過于無力，決定采用不降壓縮比的方式，保留原有的9.6：1，然后在眾多渦輪機中挑選了這一顆適合2.0L排氣量的KKK K24渦輪機，再經(jīng)由改裝店家自行燒制所需的進氣管路與全段排氣管，大致上渦輪增壓的硬體部分已經(jīng)完成，接下來就是發(fā)動機周邊的強化啰！為了供油、點火補正更為確實，改裝店家使用四支Denso 430c.c.的噴油嘴取代原件，并選用最平易近人的Trust e-manage可程式電腦進行程式撰寫，加裝Trust進氣泄壓閥于節(jié)氣門前端，有效保護渦輪機，不過改裝店家為了穩(wěn)定增壓值，避免超壓造成發(fā)動機損壞，另外又加裝了HKS的排氣泄壓閥，原先將增壓值設(shè)定于0.8bar，可是問題來了！

改裝Intercooler就是為了冷卻進氣溫度，這是渦輪改裝非常重要的套件，千萬不能省喔！

「0.8bar開起來很爽，重踩油門甚至會不停地打滑！」改裝店家這樣表示，可是變速箱很快就打滑了，于是改裝店家自行強化變速箱內(nèi)的??離合器磨擦片，如此才避免失去這顆變速箱，可是??這樣的改法會讓變速箱接合速度變慢，換檔的頓挫感較為明顯，但是仍有打滑的疑慮，因此與車主討論的結(jié)果，只好將增壓值調(diào)低至0.5bar，打滑的情形才得以改善，但是問題似乎沒有這么簡單，完工之后發(fā)現(xiàn)此車的油耗真是嚇人，應該不是正常的現(xiàn)象，經(jīng)過檢查之后發(fā)現(xiàn)，一般車型的燃油管路是回路式的設(shè)計，可是7代Accord卻「只出不回」，如此一來會造成進、回油管的壓力不同，導致燃油供給不正常，于是改裝店家再加裝汽油調(diào)壓閥之后，又自行改裝了回油管，果真發(fā)揮功效，據(jù)改裝店家表示一般高速巡航與原廠油耗相近，跟原先比起來當然省油許多。最后當然是改裝渦輪之后的O2 Sensor問題，改裝店家為避免O2 Sensor的誤判，干脆把Sensor全部拔除，所有的供油不再由Sensor介入，將全部交給e-manage負責。

進氣泄壓閥可以保護渦輪機，改裝店家為了穩(wěn)定增壓值、避免超壓造成發(fā)動機損壞，另外加裝了HKS的排氣泄壓閥

改裝之后的功效如何？除了上到馬力測試機之外，實際路測也是值得參考的數(shù)據(jù)，因此筆者架好D-Box等待適當?shù)臅r機。在前往測試地點的路上發(fā)現(xiàn)，此車的換檔頓挫感果然明顯，感覺有些延遲的現(xiàn)象，由于當天的路況并不允許直線測試，而且車上坐了三個人，所以僅作了一次加速測試，決定測試60~130km/h的區(qū)間、是一般道路行車最常使用的速度，讀取D-Box之后的數(shù)據(jù)得知，曾有一個區(qū)間速度掉了下來，這應該是跳檔延遲所致，測得成績?yōu)?4.2秒，并不是非常理想，如果能夠換裝手動擋變速箱，此車的動力輸出肯定更為驚人。