人類對于動力需求就像無底洞一樣，永無止境，因此有些車主即使愛車動力表現(xiàn)已相當不錯，還是希望透過后天的改造來獲得更強勁的性能表現(xiàn)，而動力改造依進氣方式不同，又可分成自然進氣路線與渦輪增壓方式兩種。首先是自然進氣部分，以Focus這部車來說，最具C/P值的自然進氣改造當以移植2.3L發(fā)動機莫屬，搭配原本就已不錯的高轉(zhuǎn)速特性與五速手動擋變速箱的協(xié)助，整部車的加速力道會好上許多，且如果還不滿足的話，還可透過后續(xù)強化來提升動力。據(jù)SRR簡大哥表示，Duratec發(fā)動機若要以自然進氣路線強化發(fā)動機動力的話，能改裝的套件有Cosworth的255、282、300度的Hi-Cam，至于供油程式在282度以內(nèi)皆可使用SCT電腦去修正，轉(zhuǎn)速大約在1000rpm，一般市區(qū)行駛絕對沒有問題。

Cosworth鋁合金進氣歧管

    此外，還有Cosworth鋁合金進氣歧管、Cosworth進氣彈簧與氣門帽、加大節(jié)氣門、421不銹鋼頭段、 SCT改裝電腦、輕量化鋁合金普利盤等，透過上述套件的加裝后，一部2.3L的Focus可將原廠6800rpm的斷油轉(zhuǎn)速，延后到8500rpm，約可發(fā)揮出230匹的最大馬力水準，0～100km/h想要跑近6秒尾不是問題，極速應(yīng)該也有240km/h的表現(xiàn)，應(yīng)付一般狀況已足敷使用。 

SRR加大節(jié)氣門

    除了動力部分須強化外，底盤與傳動系統(tǒng)方面也是大幅提升動力后不可忽略的改裝項目之一，SRR這里也有提供道路版與競技版的高低可調(diào)避震器可供車主使用，其他像Quaife LSD、SRR 4.529的終??傳齒輪、道路版強化離合器片等，也都是相當不錯的改裝套件。

Cosworth 255、282、300度Hi-Cam

    值得一提的，這具Duratec 2.0升發(fā)動機本身的品質(zhì)還算不錯，內(nèi)部強度已較過去舊世代的Ford發(fā)動機好上許多，不會有一破轉(zhuǎn)波司就燒毀的情形出現(xiàn)，唯一需要注意的地方在于，這具發(fā)動機內(nèi)部??各零件的固定方式并非像過去透過螺絲來確保，而是改采精密組裝來獲得，也就是每個零件間的組裝公差相當細小，透過零件相互間的緊密咬合來固定于正確位置上，因此組裝時需特別警慎，不能有一絲的大意，否則后果相當嚴重，如此也正代表這具發(fā)動機確實為新世代的汽車產(chǎn)物。

SRR道路版強化離合器片

    除了自然進氣強化路線外，高效率、高出力的Turbo化改裝效果，更是滿足動力需求狂的唯一救贖，不過說到渦輪化就不得不先從Focus這具發(fā)動機的特質(zhì)與強度說起。

    大家都知道渦輪化改裝雖然可以獲得超越原廠甚多的動力輸出，不過要同時兼顧耐用度與壽命，腹內(nèi)機件的強化與壓縮比的降低是不可少的步驟，關(guān)于這點筆者原先是認為2.3L的凹頂活塞與9.7的壓縮比可以發(fā)揮效果，不過據(jù)多數(shù)店家表示，即使具備如此條件，所能承受的最高增壓值極限也只有0.8bar左右而已（平頂活塞約為0.5bar ），一旦超過該數(shù)值活塞極有可能發(fā)生環(huán)岸破裂的問題，也就是原本用來分隔活塞氣密環(huán)與刮油環(huán)，厚度不到2mm的環(huán)岸處整塊破裂分離，如此就會導(dǎo)致發(fā)動機吃機油、缸壓不足的問題。此外，相對于整個行程與擺臂比例而偏細的原廠連桿， ??也是高增壓設(shè)定下的不定時炸彈，萬一發(fā)動機全負載時出現(xiàn)不正常的爆震敲缸，連桿就很有可能整支彎曲，因此建議大家如果您希望能透過高增壓設(shè)定，將愛車的性能全數(shù)發(fā)揮的話，最好是將腹內(nèi)零件換成鍛造制品，較能確保發(fā)動機本身的耐用度與強度。

Quaife LSD