發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相當(dāng)?shù)靡獾腍KS，所推出嶄新的對(duì)象。將車(chē)輛的角色列入考量，除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分無(wú)法入手，只好從避震器、剎車(chē)、空力套件及輕量化來(lái)分個(gè)勝負(fù)，更將目標(biāo)鎖定在賽道內(nèi)的0.1秒差，設(shè)定的實(shí)力更是直接殘酷的反映在組裝上。

日本改裝店的先驅(qū)者HKS所改造的進(jìn)口車(chē)FISCO 達(dá)成1`57``…

    成功將獨(dú)自開(kāi)發(fā)的BMW用機(jī)械增壓套件市售化的HKS。在HKS Technical Factory目前的流程，BMW的改裝也只不過(guò)是流程之一。HKS工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的菊池先生說(shuō)到?！副旧缂热婚_(kāi)發(fā)了AT用機(jī)械增壓套件，那我們就以BMW為基礎(chǔ)，徹底的追求奔馳的界限?！?/p>

18寸的Advan Racing RS鋁圈，搭配上Advan A048熱熔胎，更是進(jìn)攻彎道的好搭配，剎車(chē)方面則是用上前Brembo 6pot、后4pot，碟片為前355mm、后345mm，而剎車(chē)皮使用PFC。

    而日本當(dāng)?shù)刈顝?qiáng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)GT-R，對(duì)于為它進(jìn)行超級(jí)動(dòng)力的改裝技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，BMW這樣從未體驗(yàn)過(guò)的車(chē)輛，更是充滿了挑戰(zhàn)性及刺激性。「雖然剎車(chē)部分就連E60 M5也都是采用單向活塞的配備，不過(guò)踏感卻是相當(dāng)好。難道真的什么都好嗎？我們這樣想著。全體均衡性、外觀美感更是頂尖，老實(shí)來(lái)說(shuō)，真是一臺(tái)無(wú)需改裝也非常優(yōu)秀的車(chē)輛。」

前保桿上的下巴及定風(fēng)翼整體線條從保桿部分就開(kāi)始進(jìn)行延伸，整體戰(zhàn)斗力也跟著提升不少。

    針對(duì)改裝基本車(chē)輛的選擇，則是選上擁有相當(dāng)優(yōu)良血統(tǒng)的E46 M3。關(guān)于走行，M3幾乎無(wú)任何負(fù)面的問(wèn)題，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的成長(zhǎng)空間，對(duì)于動(dòng)力提升的潛在能力有著相當(dāng)大的限制。

    因此原本就已相當(dāng)輕的M3 CSL，再度施以輕量化工程，使得運(yùn)動(dòng)性能再次向上攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后廂皆更換更輕量化的Carbonfiber材質(zhì)，前保桿部分則裝上具有強(qiáng)烈攻擊性的輕量化下巴及兩側(cè)的定風(fēng)翼，不單是下巴及定風(fēng)翼，前方底部深處也附有下擾流的設(shè)計(jì)，后保桿下方還設(shè)有后下擾流將后差速器部分全體包覆起來(lái)，提升整體下壓力。如此追求空氣力學(xué)也是VRS的改造項(xiàng)目，就算如此，這樣的戰(zhàn)斗性外觀更是令人羨慕，另外，足下30段衰竭力可調(diào)的HKS Hipremax III避震器，更是HKS自傲的產(chǎn)品。

以取得龐大的下壓力為考量，因此高聳的GT尾翼成了必要的裝備，下方的行李廂蓋也更換為Flat Type。

    就像之前所敘述，CSL的發(fā)動(dòng)機(jī)及SMG是以一般M3為基準(zhǔn)，再加以精研調(diào)校后的結(jié)果，無(wú)論是油門(mén)的反應(yīng)或是SMG換檔的速度，都是我們堅(jiān)持選擇它的理由。沒(méi)錯(cuò)，因此改裝它并非我們最大的目的，而是鎖定最速M(fèi)46 M3王座。

因?yàn)檐?chē)輛并不是完全的競(jìng)技取向，因此內(nèi)飾部分基本上都維持原有式樣，只有將原本momo方向盤(pán)卸下?lián)Q上Gurt制品，以便多彎的賽道中所使用。

    無(wú)論如何，F(xiàn)ISCO(Fuji Speed?? Way)切兩分的成果也已實(shí)現(xiàn)，而這樣的實(shí)力激發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力，成績(jī)也逐漸提升中。而就現(xiàn)狀來(lái)看也有些不得不去解決的問(wèn)題，其中一點(diǎn)就是剎車(chē)皮。剎車(chē)在低溫的狀態(tài)下，初期制動(dòng)力的發(fā)揮相當(dāng)優(yōu)秀，操控性更是良好，而當(dāng)溫度上升后，中間區(qū)域的反應(yīng)卻變得相當(dāng)遲鈍。

后下巴部分則是以后下擾流為中心進(jìn)行開(kāi)洞，整體整合性及固定孔位都經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算，整流性及美觀都屬水準(zhǔn)之作。

    這是因?yàn)槟軌驅(qū)?yīng)Brembo對(duì)向六活塞卡鉗的PFC剎車(chē)皮相當(dāng)少的情況，只好暫時(shí)將此問(wèn)題擱置一旁。走行一段距離來(lái)看，展現(xiàn)出敏銳的車(chē)身動(dòng)態(tài)，看來(lái)輕量化對(duì)于E46 M3的效果相當(dāng)與眾不同。

為了能夠提升冷卻效率，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開(kāi)口處更能將熱氣快速排出，而為了能加快排出的速度，開(kāi)口處更是經(jīng)過(guò)細(xì)密的計(jì)算所開(kāi)發(fā)成型。

    如果用言語(yǔ)來(lái)表達(dá)，就像是武士刀鋒般的銳利，式樣完工后到現(xiàn)在，雖然都還未測(cè)定過(guò)車(chē)重，不過(guò)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的不同似乎也可以想像車(chē)輛的重量。雖然足下、空力套件整體性皆已整合，但是要想將單圈成績(jī)?cè)俣瓤s短，必須更改的要素還很多。

原廠就已相當(dāng)激賞的發(fā)動(dòng)機(jī)室，另外相當(dāng)難以被發(fā)覺(jué)的空氣濾心(試作品)，更是少數(shù)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。

    菊池先生說(shuō)到：「這樣的改裝項(xiàng)目一定會(huì)成為潮流，及進(jìn)口車(chē)主討論的話題」。怎么搞才會(huì)變得更有趣勒！

此部M3 CSL的懸掛部分則是換上車(chē)高及衰竭力可自由調(diào)整的HKS Hipremax III，是采取獨(dú)家專門(mén)開(kāi)發(fā)技術(shù)，加以設(shè)定后所推出的最新力作。