獲得各方好評的COX車體扭力拉桿，操控方面及舒適方面都能得到性能提升的絕佳效果，與從前「操控性提升、舒適性降低」的Trode-off改裝及美觀提升有著一線之隔的商品。

舒適與性能不違背。COX制作的Body Damper(Yamaha制扭力拉桿)附有衰減力設(shè)計(jì)，更是以減少車體左右搖擺而開發(fā)的項(xiàng)目，由Golf開始，發(fā)展至BMW車上更是大獲好評，接著這次將主角著裝至擁有高剛性的Cayman上，結(jié)果又會如何？

    前日來到編輯部眼前的Cayman雖然比Boxster晚出發(fā)，超強(qiáng)的車體剛性更不是用言語可以比較的，高剛性車體強(qiáng)烈的保護(hù)著駕駛者，而裝上車體扭力拉桿后的Cayman到底又能提升到何種境界？

    「裝與不裝也不會有太大的不同吧！」，筆者一行人抱持著這樣的想法前進(jìn)位于秦野中井方向小道內(nèi)的COX本社。

著裝時(shí)必須拆下前保桿及大燈，復(fù)原后看不到產(chǎn)品似乎顯得有些寂寞。

    進(jìn)入維修區(qū)通道內(nèi)的Cayman正在進(jìn)行著裝作業(yè)，接著前往停車場取車進(jìn)行試駕，出發(fā)瞬間！「阿！完全不同」的感覺一股腦涌現(xiàn)，而編輯人員的敏銳度也說不上敏感兩字。

    COX的停車場開始駕駛至一般道路，不過因?yàn)橐话愕缆返臅r(shí)速限制，無法體會更高的操控體驗(yàn)，但在跨越一般街道后，著裝前后的差異性也因此明顯不同，就這樣不到幾公里的路程，已完全粉碎了最初的想法。

后方扭力桿的著裝必須卸下后保桿及尾燈才可施工，扭力桿則是裝在后保桿內(nèi)的深處，完工后也無法從外觀辨識。

    為了方便攝影前往較山頂?shù)牡胤剑宄穆犯芯瓦B輪胎的現(xiàn)在位置也一清二楚，而扭力拉桿的著裝更讓車輛緊緊伏貼在路上，這種說法或許會讓大家有些許誤會，事實(shí)上，著裝后的車輛表現(xiàn)則是變得相當(dāng)柔軟有Q度，就算在高負(fù)荷的狀態(tài)進(jìn)入崎嶇不平的路面，也能將不必要的震動(dòng)排除，更讓人覺得自己的駕駛技術(shù)大幅進(jìn)步，不過說穿了這都是車體扭力拉桿所帶來的錯(cuò)覺。

前方由于設(shè)有冷氣管路及AT油冷的關(guān)系，扭力桿著裝位置會與說明書有些微不同。

由于后扭力拉桿的位置在排氣管上方，所以特別裝上耐熱布來抑制高溫對于衰竭力的影響。

    在那之后選擇PASM ON來跑看看，瞬間更是讓人眼睛為之一亮。在沒改裝下，只是單純的硬度提升而已，一般道路會造成不舒適的乘坐感，真是與COX車體扭力拉桿的氣味相當(dāng)吻合，也的確是有變硬，不過卻有種被高剛性車體給吸收的感覺，彎道上的旋轉(zhuǎn)性確實(shí)提升不少，就在不自覺的情況下，車輛進(jìn)攻彎道的速度也變得更加快速。

這次Cayman/Cayman S所測試的車體扭力拉桿，依照說明書將保桿卸下著裝全程約耗時(shí)4小時(shí)左右。COX Body Damper For Porsche Cayman/Cayman(`06～) 119,700元日幣

    而前后車體扭力拉桿的著裝除了車主外，其他人完全無法從??外觀進(jìn)行辨認(rèn)，明顯的變化就連乘客也會提出「阿！有什么不同？」的疑問，就用「這可是為了妳才進(jìn)行的改裝喔」的答案來回答她吧！