Ford對(duì)于車迷來說，由于常常貫上國產(chǎn)品牌的緣故，所以高單價(jià)車種的銷售成績并不是太好，但是Focus ST以純進(jìn)口及強(qiáng)悍的動(dòng)力加上C/P值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，所以也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。 

 

    此車可說是來到現(xiàn)場參加拍照車輛中，改裝幅度最大而且也最完整的一臺(tái)車，不管動(dòng)力還是底盤都全數(shù)兼顧，車主阿文的堅(jiān)持讓筆者深深受到感動(dòng)，車就是要這樣玩才對(duì)，干干凈凈的外觀卻又擁有堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力，KC制Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更仿佛原廠般密合。

 

 

車主：阿文

    動(dòng)力部分以不拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)本體為原則，強(qiáng)化周邊套件升級(jí)動(dòng)力為中心進(jìn)行改裝，并采用御用品牌Puma Speed??渦輪機(jī)組為提升動(dòng)力主軸，搭配340hp為前提撰寫的DS電腦晶片，不論氣候、濕度、汽油都是針對(duì)臺(tái)灣而撰寫，耐用度及穩(wěn)定度無庸置疑。KC制Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，造型、實(shí)用性都納入考量范圍內(nèi)所生產(chǎn)的套件，質(zhì)感也很優(yōu)喔！BBS鋁圈、R888熱熔胎、JBT大四活塞加上330mm加大碟煞，擺明就是彎道式樣，LSD更是一大圣品。

    進(jìn)氣方面為了扭力考量選用K＆N高流量濾芯，以及非常特別的二次進(jìn)氣套件，低速時(shí)采用原廠進(jìn)氣系統(tǒng)以保持扭力反應(yīng)，高速時(shí)閥門開啟大量的空氣會(huì)從導(dǎo)管內(nèi)導(dǎo)入，提供加大渦輪后所需要的空氣流量，另外，Nilpek中尾段排氣管造型低調(diào)，低沉的排氣聲浪也不會(huì)被警務(wù)人員刁難，Rad Tec中冷器及KC加大鋁制水箱都是穩(wěn)定性能表現(xiàn)的好幫手。Niltec中尾段排氣管，排氣聲浪低沉造型也相當(dāng)?shù)驼{(diào)，絕對(duì)是市區(qū)走行最佳版本，車尾的KC貼紙有種王者降臨的感覺。

    底盤部分更是好料用盡，超高檔的KW V3避震器、BBS鋁圈、R888熱熔胎，讓整車的底盤猶如固若金湯般勇猛，此外340hp的FF車想要?dú)澋?，機(jī)械式Quaife LSD更是不可或缺，相信在山路上的暢快感無法以言語形容。

 

 

    在動(dòng)力與底盤如此完善兼顧，且傳動(dòng)系統(tǒng)也都換裝了強(qiáng)化離合器組的狀況下，車主一次就跑出0～96km/h計(jì)測的今日最速5.94秒成績，實(shí)力堅(jiān)強(qiáng)無需多說，JBT大四活塞加上330mm加大碟煞力十足，完整度之高令人激賞。