轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，踏下油門(mén)，這樣普通的動(dòng)作心中就能揚(yáng)起陣陣熱血。手掌、手指、脊椎、身體全身都能感受到Honda VTEC所帶來(lái)的「走行」意志。這就是Honda帶給車(chē)輛的潛力，就在今天我們將它全部釋放… 進(jìn)排氣系統(tǒng)強(qiáng)化，直擊Type-R！史上最強(qiáng)FF Integra DC5

 

 

    從1985年上市的第一代DA1、DA2開(kāi)始，Integra車(chē)系一直堅(jiān)持著高性能兼具經(jīng)濟(jì)、耐用的理念，就算歷經(jīng)第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2與DB6～DB9到現(xiàn)在的第四代DC5，這樣的理念始終沒(méi)有改變。而所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)更是改裝迷眼中的圣品，俗稱(chēng)B18C的紅頭一直到現(xiàn)在的K20A紅頭，都具有每公升突破110匹馬力的驚人實(shí)力，在自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中更是沒(méi)有對(duì)手可相提并論，尤其K20A在R的加持下，馬力更是直達(dá)220hp，比起其他車(chē)款的設(shè)定強(qiáng)悍許多。底盤(pán)部分則透過(guò)減震筒、高磅數(shù)彈簧、加粗防傾桿、強(qiáng)化底盤(pán)橡皮、強(qiáng)化羊角及連桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)極致的操控性能。

 

 

    車(chē)主小棠說(shuō)到：「雖然此車(chē)的改裝幅度不比以前的惡鯊，不過(guò)Honda發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的細(xì)膩程度，及VTEC所帶來(lái)的高轉(zhuǎn)速暢快感，與渦輪車(chē)是完全不同的，而目前的改裝成熟度已經(jīng)相當(dāng)滿(mǎn)足！未來(lái)也不會(huì)有太大的改裝動(dòng)態(tài)?！苟裉斓闹鹘敲酪?guī)Acura RSX Type-S，雖不像日規(guī)Type-R競(jìng) ??技風(fēng)格強(qiáng)烈，但性能并未與Type-R相差太遠(yuǎn)，最大的差別在于動(dòng)力從原本的220hp調(diào)降為200hp，懸掛系統(tǒng)為了符合美國(guó)市場(chǎng)，特別將防傾桿換成較細(xì)產(chǎn)品、彈簧磅數(shù)也故意放輕，車(chē)輛整體皆以舒適為前提調(diào)校。其實(shí)臺(tái)灣DC5的能見(jiàn)度并不高，大部分為國(guó)外帶回且二手市場(chǎng)價(jià)格也不低，因此改裝套件入手性較為困難，而在北美地區(qū)雖有渦輪與機(jī)械增壓套件，但改裝者還是以底盤(pán)操控為主，很少見(jiàn)到大馬力怪物在路上狂飆。

 

 

    由于美規(guī)Acura RSX Type-S與Type-R除了動(dòng)力有20hp的差別外，4、5、6檔與4.388終傳(日規(guī)4.764)的齒比搭配，雖然比日規(guī)Typr-R疏上一截，不過(guò)實(shí)際在山路試駕后發(fā)現(xiàn)，僅管沒(méi)有像日規(guī)6速手動(dòng)擋那樣激情不斷的感覺(jué)，但是山路上2、3檔的極佳齒比連接性加上此車(chē)的小幅改裝，與Type-R的差距縮短許多。而車(chē)主小棠其實(shí)早在幾年前就曾玩過(guò)JUN 2.5Kit的大改Impreza，面對(duì)超過(guò)450hp的動(dòng)力仍是老神在在，不過(guò)在這樣的極致動(dòng)力下，制動(dòng)、車(chē)體強(qiáng)化及林林總總的升級(jí)都花上不少錢(qián)，因玩過(guò)如此暴力的Impreza，似乎對(duì)于改裝的真諦也看得十分清楚，也因此Type-S的玩法就顯得更加精致化。

 

 

    火紅的上蓋是車(chē)主自行送去噴砂處理，肚內(nèi)可是不擇不扣的美規(guī)K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力200hp/7400rpm、最大扭力19.6kgm/6000rpm的輸出在經(jīng)過(guò)進(jìn)排氣的強(qiáng)化后，具有與Type-R平起平坐的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)部分維持原廠的200hp/19.6kgm K20A本體，進(jìn)氣部分則是換上無(wú)限集氣箱來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，黑色的外殼設(shè)計(jì)可有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱空氣，減低因?yàn)闊岫绊憚?dòng)力輸出，另外DC陶瓷芭蕉及無(wú)限中尾段的搭配，更打通K20A的任督二脈，轉(zhuǎn)速輕松直上8000rpm，目前最大動(dòng)力預(yù)估可與Type-R平起平坐。想當(dāng)初DC5在剛推出時(shí)曾被批評(píng)為「史萊姆」，不過(guò)在無(wú)限空力套件的修飾下，散發(fā)出來(lái)的氣息更讓人想一看再看。在外觀上更堅(jiān)持一個(gè)字「精」，前保桿、側(cè)裙、后下巴、Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及尾翼，全數(shù)用上Honda御用大廠無(wú)限制品，不夸張的造型設(shè)計(jì)相當(dāng)適合低調(diào)型的車(chē)主，最后底盤(pán)部分則是換上Tein HA避震器、Type-R Brembo 4活塞剎車(chē)組及前后羊角來(lái)提升整體駕馭性能。而內(nèi)飾部分則是換上Type-R專(zhuān)屬的鹿皮Recaro可調(diào)式賽車(chē)椅，不僅質(zhì)感佳，乘坐起來(lái)的包覆性更不輸桶椅而且還很柔軟，長(zhǎng)途駕駛下也無(wú)任何不適感，仿佛就像坐在頭等艙內(nèi)般的感覺(jué)。