在得知有輛實力堅強的改款Defender 90后，好奇心促使我們向車商借出Defender 110 G4特式車，打算一探這輛經(jīng)過強化的短軸Defender，借此探討出長、短軸對于Off-Road時必須留意的地方。 由于現(xiàn)行Off-Road車款大多朝大者越大、小者恒小的方向演進，反倒是中等體型的車款轉(zhuǎn)化成Cross Over車型，如此的結(jié)果也引起許多Off-Road迷探討，但若是隨機選出兩部不同大小的SUV車種作比較，似乎有欠公平性，而Defender正好是同時出售長、短軸距的車款，以此來做對照組便可降低相對的變數(shù)，更能讓我們有了解這輛Defender 90改裝后能夠提升多少實力。Defender車系可以說是長老級車款，從推出至今，外型除了水箱的變動較大之外，其它均無重大改變，也因如此，讓許多人皆把現(xiàn)行的Defender當(dāng)作古董車，但多加研究后，仍可發(fā)現(xiàn)維持如此造型全是因為越野時所需。

 

 

    Defender非但外觀變動幅度小，就連發(fā)動機結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾亦然，即使是去年才發(fā)表的Defender依然是使用結(jié)構(gòu)簡單的柴油發(fā)動機，并且取消外掛式空調(diào)系統(tǒng)改為內(nèi)建式，而如此車款存在的意義，完全就是為了滿足對于Off-Road有特殊需求的消費者。軸距的長短除了影響到車廂的大小，無形中尚會關(guān)系到越野角度的優(yōu)劣，因此軸距不同的車款，在攻略同樣地形時，也需要調(diào)整突破的方式，并且掌握出適合的路線?；旧喜煌w型的專業(yè)車皆有最擅長之處，當(dāng)然也會有處于弱勢的地形，除了側(cè)倒的角度難以提升之外，多數(shù)的問題皆能透過不同程度的改裝，達到升級的效果；只是，越野車的改裝學(xué)問依舊深奧。加長型拖曳連桿具有特定角度，并在結(jié)構(gòu)強度上額外補強，以及補正后軸因升舉而產(chǎn)生的角度差。這輛Defender 90本身即擁有強大的越野能力，但車主仍嫌不足，并且希望透過改裝，達到進行越野活動的當(dāng)下，尚能保護車體的目的，也因此對于改裝品的選擇份外苛求，幾乎清一色選擇一線的物品，并且維持低調(diào)且搭配度高的特點。當(dāng)然，關(guān)于此點，負責(zé)為車主進??行換裝的店家也是功臣之一，若沒有經(jīng)驗豐富的店家為車主把關(guān)及分析，消費者多半會被當(dāng)做肥羊宰殺，接下來就有升級不完的套件，正式掉入改裝的無底深淵中。

 

 

    輪胎的廠牌及花紋挑選也是Tuner長期累積下來的經(jīng)驗，透過與車主的溝通，找到最好的匹配組合。外觀部份的改裝，車主朝著Land Rover的精神指標(biāo)G4 Model前進，G4有的他要有，G4沒有的此車也要有的宗旨，唯獨保留車身的原色，畢竟亮麗的橘色太過搶眼。首先是車頭的部份，深愛Off-Road的車主當(dāng)然不會忘記加裝絞盤這樣基本的配備，此時與其搭配的保桿就顯得重要。躲于鋁圈內(nèi)側(cè)的厚實Spacer(墊片)，有效幫此車加寬左右輪距達50mm，幫助此車道路操控穩(wěn)定度提升，以及避免衣向盤左右死點，會令車輪磨到車梁。在幾經(jīng)挑選后，Land Rover G4 Challenge的專屬保桿成了首選，更是Warn 9500絞盤的最佳搭配，整體外觀的搭配密合度高，就連操作上也不會相互抵觸。而為了外觀的整體性及越野時的需要，車頂同樣裝上G4專屬行李箱架及Warn投射燈組。

    所謂的Protector指的就是外觀護板，而這輛Defender 90采用鋁合金制品的護板，不但擁有質(zhì)輕且質(zhì)感佳的優(yōu)點，其交織紋的花紋更是美觀。以模具壓鑄成形的鋁板與鈑件密合度高，花紋有止滑的功用，可讓成年人站立于此，不論是裝飾或越野時都有一定程度的助益。當(dāng)外觀提升到一定程度時，性能的改裝也得一并換上，否則只會讓這輛Defender 90成了狼皮羊。Tuner精心為車主挑選出整組加高用套件，關(guān)于此點，就有如一般性能車對于底盤改裝的要求般嚴格，甚至有過之而無不及。其施工者非但要充分了解此車，也得對各項套件的性能了若指掌，否則各項套件若不能互相配合，只會造成更多的反效果。Protector的安裝不僅止于提升外觀霸氣，在防滑及抗磨的幫助下，能讓協(xié)助者站立于此，幫助車輛的脫困。升舉套件部份，是采澳洲制的專屬套件，主要的配件有加長型拖曳連桿及避震器加高座，分別能增加懸掛的作動行程，提供更大的落差能力，而避震器加高座則是能將車體有效抬舉二寸半的功能(約6.35cm)，以此增加進入、離去及翻越角的角度。

 

 

    此外，光是增加懸掛上下死點距離仍是不足，還得配上一組行程更長且阻尼更高的減震筒才行，否則落差的距離依舊無法提升，而且在加高車體后，原本的懸掛阻尼也無法應(yīng)對重心更高的車體，也讓改裝避震器成了接下來的重點。實際行駛于路面上時，車體晃動的幅度遠比想像中小，和長軸DefenderG4版相比仍在伯仲之間。懸掛采用Old Man避震器組，是為了考量到與落差套件間的配合度，其中包含長行程的減震筒及加高彈簧，會選用此組避震器也是由于Tuner及車主考慮到現(xiàn)實生活需要，由于減震筒及彈簧的阻尼配置完善，于一般路面行駛時，不會使得加高后的車體產(chǎn)生劇烈的晃動，算是一個折衷的優(yōu)質(zhì)選擇。除了基本的加長懸掛及彈簧外，越野車尚能透過加高車體的套件，改變懸掛頂點與大梁的接點位置。另外針對后懸掛為簧圈分離型式，為防止因高落差時，上下行程出現(xiàn)多于彈簧舒張度的情況，導(dǎo)致彈簧滑出結(jié)構(gòu)外，Tuner也為彈簧內(nèi)側(cè)加入定位錐，以求重度越野時，彈簧不會因而掉落。