電腦如何改，近來已成為改裝玩家間的發(fā)燒話題，這回，編輯針對這個話題深入探討，除了介紹什么是「行車電腦」、它的作用為何？為何要改？有哪些選擇之外，還包括實際改裝案例，整個調(diào)校過程完整記錄，這一連串的問號，這回編輯部將一一予以解答，現(xiàn)在就跟著我們一起揭開「電腦」的神秘面紗吧。

 

Part 2.原廠ECU調(diào)校實戰(zhàn)  

 

    相信介紹電腦的單元大家一定看過不少，以往所介紹的幾乎都是「改裝可程式電腦」，尤其在這二、三年來，幾乎都是HKS F-Con V Pro的天下，直到有一回筆者在零四測試中，發(fā)現(xiàn)一輛植入B20B合體發(fā)動機，且經(jīng)過極大的改造工程的Civic EK4，此車零四跑出13秒尾的成績，對于重改B20B來說并不突出。本單元的示范車輛Civic K6，僅經(jīng)過基本的進排氣升級，并換裝4.7加大終傳比，動力方面幾乎為「完全原廠設定」。在與車主閑聊后發(fā)現(xiàn)，此車的管理系統(tǒng)竟然是原廠ECU，當下隨即引發(fā)筆者的好奇心，決定深入追查此車的電腦系統(tǒng)，果然皇天不負苦心人，在經(jīng)過一番訪查后，終于讓筆者發(fā)現(xiàn)此車是采用自美國引進的Crome ECU控制系統(tǒng)，以原廠ECU做基礎(chǔ)，重新改寫內(nèi)部程式，功能齊全且強大，當筆者看見這套系統(tǒng)的設定部分時，其功能選項幾乎涵蓋目前一般店家所有使用的功能，除了基本的供油點火控制模組外，還包括原地增壓、起跑裝置、增壓值控制、偏時點火等等，其他補正功能如吸氣溫補正、水溫補正、ACC再加速補正等等應有盡有。

 

 

    透過本次采訪筆者對改裝電腦有了更深一層的認識，原來目前市面上所有的日系改裝機種皆為十六位元！而Crome系統(tǒng)所使用的原廠ECU，也是十六位元的機種，不過遺憾的是目前這套系統(tǒng)僅針對本田車系，而且必須將整個系統(tǒng)轉(zhuǎn)換??為EG車系的電子系統(tǒng)，Crome系統(tǒng)所對應的發(fā)動機，包括目前最常見的「B系列」(如B16A、B16B、B18C)、「H系列」(如H22A、H23A)、以及「D系列」(D15B、D16A)等等，幾乎都以Honda四缸發(fā)動機為主，其所能對應的原廠ECU則為P08、P27、P28、P30等，只要能夠使用上述這幾款ECU的發(fā)動機，Crome系統(tǒng)都可以輕松應付，任意調(diào)校，接下來編輯部將全程記錄Crome系統(tǒng)的調(diào)校過程。 

 

 

 

Step 1.修改原廠ECU

 

    Crome系統(tǒng)的調(diào)校方式，其實與數(shù)年前盛行一時的「晶片改裝」類似，因此在調(diào)校之前，必須先在原廠ECU安裝上外加??晶片的「腳座」，才能將調(diào)校完成的晶片安裝在原廠ECU上，這個步驟可以由Tuner代工，或是自行制電子材料行請專業(yè)人員施工。 

 

 

Step 2.安裝輔助器材 

 

    在進行調(diào)校過程前，這是一個最重要的步驟，必須先安裝好所有需使用的輔助器材，這些器材包含空燃比計、爆震顯示器、爆震監(jiān)聽器、以及Crome系統(tǒng)專用的轉(zhuǎn)接盒，由于這回為求迅速，故Tuner直接揪改好腳座的ECU與轉(zhuǎn)接盒串連，若在一般情況下，通常需將原廠ECU拆下，換上Tuner自制的專用ECU，以進行調(diào)校。 在進行調(diào)校之前，Tuner先將原廠ECU的線組分開，改以自制的專用ECU先行取代，如圖中所示即為專用制品，ECU前所連接的轉(zhuǎn)接線同樣必須依照不同的線組來做更換，目的就是讓專用機能符合每一輛待調(diào)校的車款，達到「即插即用」的目的。不論是采用原車ECU還是Tuner自制的專用品，都必須與轉(zhuǎn)接盒做連結(jié)，透過轉(zhuǎn)接盒的重新解碼與編碼，才能讓Crome系統(tǒng)作動。如果調(diào)校的車輛改裝幅度較大，Tuner打開Crome系統(tǒng)內(nèi)建的Datalog即時顯示功能，才能在調(diào)校過程中，隨時監(jiān)控發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)，如吸氣溫度、水溫、車速、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等等相關(guān)資訊，這也是Tuner要換裝專用ECU的主要原因，如圖中所示，那個丑丑的盒子就是負責即時顯示功能的專用解碼器，一般狀況下，原廠ECU沒有辦法連接解碼器，必須另外安裝四個Pin腳，才有辦法開啟這項功能。

 

Step 3.發(fā)動機基礎(chǔ)設定 

 

    在這個步驟中，必須藉由Crome系統(tǒng)的調(diào)校軟體來做發(fā)動機的基礎(chǔ)設定，比如節(jié)氣門電壓、MAP是否更換、增壓值步進馬達設定、VTEC開啟轉(zhuǎn)速、斷油轉(zhuǎn)速、怠速設定、冷氣壓縮機開啟時自動提速等等，做好這些設定后就能上路調(diào)校了。 在出發(fā)調(diào)校前，必須先檢查發(fā)動機狀態(tài)是否正常，同時做好怠速等基本設定，并確定發(fā)動機在這些設定完成后依舊維持正常的運轉(zhuǎn)。Crome系統(tǒng)的基礎(chǔ)設定有一個很特別的功能，那就是每個檔位的最佳換檔轉(zhuǎn)速，可以分別設定每個檔位的斷油點，進而控制每一個檔位時不同的最大增壓值，這是針對渦輪車零四競技的功能，避免低檔時嚴重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，到了高檔位時再以較高的增壓值來全力沖刺。Crome系統(tǒng)針對VTEC的基本設定，可自由設定VTEC開啟轉(zhuǎn)速，同時解除VTEC必須感應車速的限制，此外，針對VTEC開啟后可再衍伸Low與High二個補正Map。

Step 4.實際調(diào)校 

 

    Crome系統(tǒng)的基本調(diào)校Map格數(shù)為24×20共480格，由于可以制造一組VTEC訊號給原廠ECU，在VTEC開啟前后各有一組基本Map，只要打開這項功能，Map格數(shù)即可增加為二倍，也就是總共960格，這對于一般車種來說早已足夠，不過，針對VTEC開啟后，Crome系統(tǒng)可再衍伸Low與High二個基本補正Map，換句話說，對于有VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機來說，只要善用VTEC開啟的設定，總共可以讓基本Map格數(shù)變成四倍，總計1920格，精細程度可想而知，難怪采訪時Tuner不斷強調(diào)如果要每項功能全數(shù)仔細調(diào)校，可能要耗時一個月方可完工。由于這回示范車輛采用實際路試的調(diào)校方式，為求安全起見并未在調(diào)校過程多加著墨。Crome系統(tǒng)的基本調(diào)校Map格數(shù)為24×20共480格，不過只要善用VTEC系統(tǒng)控制的功能，即可將格數(shù)變成二倍甚至是四倍，精細的程度足以媲美任何日系可程式電腦。簡單易讀的Datalog顯示方式，可即時以曲線顯示各種發(fā)動機數(shù)據(jù)，也可以采用3D圖形進行調(diào)校。

Step 5.調(diào)校程式燒錄

 

    不論是路試或是馬力機上調(diào)整，調(diào)校完成后的程式會以檔案的形式，先暫存于Tuner所使用的手提電腦中，再藉由專用的晶片燒錄器，將調(diào)校好的程式寫入晶片之中，最后將晶片安裝在先前加裝于ECU的腳座上，鎖好機殼再將ECU放置回原來的位置，整個調(diào)校過程即告完工。Crome系統(tǒng)專用的晶片燒錄器，調(diào)校好的程式就是藉由這個機器寫入晶片。燒錄中的晶片，透過與手提電腦連結(jié)，讓暫存于硬碟內(nèi)的程式檔案寫入晶片中，這種晶片可以無限次數(shù)復寫，這也就是多年前本田車系風靡一時的「插Rom」改裝法，本田御用品牌Mugen與Spoon所出品的改裝電腦即以此方式大量生產(chǎn)。在裝上晶片前，先將ECU內(nèi)部清理干凈，尤其是加裝的晶片腳座。將晶片裝上，鎖回ECU機殼，最后再將ECU放置回原綁的位置，Crome系統(tǒng)ECU改裝到此大功告成，完整度極高，與原廠無異，市面上可程式電腦功能應有盡有。

    調(diào)校完成后，為了檢視Crome系統(tǒng)ECU改裝的實際功效，筆者馬上實際上路試駕，其實在整個調(diào)校的過程中，筆者早已感受動力輸出的變化，原本此車的D15B發(fā)動機低速扭力不足現(xiàn)象相當嚴重，先前VTEC開啟時幾乎可以說是沒有感覺，當然這是單凸VTEC的先天特性，且轉(zhuǎn)速過了六千以后，動力輸出就有衰退現(xiàn)象，尤其四檔與五檔因為齒比較疏的關(guān)系，這種現(xiàn)象更加嚴重！

 

 

    經(jīng)過Crome系統(tǒng)調(diào)校之后，低速扭力不足的現(xiàn)象獲得相當幅度的改善，三千轉(zhuǎn)之前的空虛感不再出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速過二千之后即可感覺加速性有所提升，低速時油門反應變得相當輕快，轉(zhuǎn)速爬升更加迅速且順暢，四檔三千轉(zhuǎn)后全油門加速，眼見轉(zhuǎn)速與時速指針不斷攀升，沒多久即達到八千轉(zhuǎn)的斷油點，此時時速也已超越二百大關(guān)，放開油門讓轉(zhuǎn)速與速度慢慢下滑大約在五千轉(zhuǎn)時換上五檔，同樣大腳全油門加速，轉(zhuǎn)速攀升的速度雖然較四檔為慢，但先前拖泥帶水、死氣沉沉的現(xiàn)象已不復見，隨著速度的上升，轉(zhuǎn)速也不斷攀高，過不多久又再度達到八千轉(zhuǎn)的斷油限制，這是此車先從未有過的狀況！

 

 

    由輸出曲線圖可以看出，調(diào)校后的最大輸出數(shù)據(jù)(輪輸出)在130ps以上，馬力峰值出現(xiàn)在7800rpm左右，已經(jīng)相當接近8000rpm的斷油點，且直到斷油前仍未出現(xiàn)明顯衰退現(xiàn)象，動力延伸相當優(yōu)異！整個輸出曲線呈現(xiàn)平滑走勢，沒有明顯凹陷與不規(guī)則狀，足見Tuner對于本田車系的調(diào)校，與所使用的Crome ECU調(diào)校系統(tǒng)，的確下了相當大的苦心。

    試駕場景轉(zhuǎn)戰(zhàn)蜿蜒的山道，在檔位切換與油門收放間，動力銜接相當順暢，尤其是換檔后的大腳油門，先前等待動力浮現(xiàn)的狀況不再，感覺動力隨傳隨到，凌厲的加速令人相當暢快。進入市區(qū)道路，4.7終傳的優(yōu)勢再度浮現(xiàn)，維持三千轉(zhuǎn)換檔的駕駛方式，即使高檔位大腳油門加速，原本爆震連連、拖泥帶水的現(xiàn)象完全改善，更令人訝異的是每公升油耗竟然從原本的十公里左右，進步到將近十四公里，而且是每天上下班走走停停的市區(qū)道路表現(xiàn)！

 

 

    Crome ECU調(diào)校系統(tǒng)的所有功能，從這個畫面可以看出此系統(tǒng)的確擁有詳盡且強大的調(diào)校功能，對于本田車系的改裝迷來說，實在是一大福音.