相信很多改裝迷都有這樣的經(jīng)驗：在路上、網(wǎng)絡或雜志上看見一堆改裝車不是全車密密麻麻的防滾籠，就是有的沒的拉桿裝一堆，有些甚至強調「全車」或「部分」加強點焊，說穿了這些都只是為了提升車身剛性，到底點焊怎么做？要點的部位在哪里？點了之后會怎樣？這一連串的問號，這一回編輯部將一次幫你解答… 

 

    這個單元從構思、執(zhí)行到完稿，前前后后超過半年的時間，完整介紹車體點焊的所有過程，從頭到尾沒有遺漏任何步驟，不僅如此，筆者更實際試駕完工后的「道路版競技車」，而且是幾近「畜生式」開法的激烈駕駛，雖然不是第一次駕駛競技車或「類廠車」，但這種感覺跟之前完全不同，尤其施工全程幾乎都有參與，在試駕的過程中慢慢體會當初制作時的心血，也感受到每個部位點焊前后的操控差異，這種感覺只有試過才能體會。提升車體剛性原廠成本有限,優(yōu)異的底盤調?？梢哉f是操控性能的重要指標，但這一切必須建立在「車體結構」之上，因為車身剛性的好壞，是一輛車出廠后的先天條件，雖然懸掛型式也是原廠賦予的先天條件之一，但畢竟比較容易克服可以借著更換避震器等方式，來改善懸掛系統(tǒng)不足的問題。

 

 

    原廠鈑件與鈑件之間，以及鈑件與主結構（梁或柱）間，因采自動化機械大量生產之故，往往會有很大的縫隙，這些縫隙通常會用防水膠或隔音膠填滿，但車身剛性雖然也能藉由后天改裝來提升，比如加裝拉桿、結構桿等來提升車體強度，不過幅度有限，要能大幅提升車體剛性與強度其實也不是不可能任務，只不過工程浩大，除非有特殊用途，比如說競技車輛，或者車臺已經(jīng)裂得不像樣了，才會進行這回我們所要介紹的「全車點焊」！原廠生產線鈑件間的接合采用熱壓熔接的方式結合在一起，談到這里，大家不妨去想一個問題，既然剛性與結構強度如此重要，為何原廠不做些改變？答案其實很簡單，原廠設計必須滿足絕大多數(shù)車主的需求，而非為了某個特殊目的來「量身訂制」，其實原廠在特殊車款上，也有做類似的剛性補強動作，比如一樣是六代喜美，相同的車型，國產K8跟日規(guī)Type-R車臺結構就大異其趣，甚至多了許多專屬配備，比如較粗的前后防傾桿、專用的發(fā)動機室拉桿與前下結構桿等，就連車體的材質也與一般版本不同。

 

 

    加裝坊間所出售的結構桿或拉桿，為提升車身剛性最簡便的方式，不過因為這些結構與結構間的拉桿通常為鋁合金制造，且固定幾乎皆為「鎖螺絲」方式以便拆裝，故實際提升的效果有限，但已經(jīng)能明顯感受車體剛性提升.就因為日規(guī)Type-R本身屬于針對N組賽事所打造的原型車，這個就是上述所說的「特殊用途」或者「性能」車款，其實原廠也知道剛性的重要，但礙于成本與市場考量，無法盡如人意。 原廠生產線所制造的新車車體，是由一塊所謂的「底板」搭配由發(fā)動機室一直到車尾的主梁（大梁），與其他不同部位鈑件所結合而成，其主要結構的支撐為A柱、B柱與C柱，這個由「梁」、「柱」、「底板」與鈑件組成的車體，是由機械手臂采焊接或重力壓模的方式結合而成，鈑件與鈑件的接合處有些則是用熱壓的方式結合在一起，再以機械手臂點焊來補強結構與結構間的接合處。車體主結構中的「底板」并不是完全平整，而是采用壓模做出大量轉折，以營造出「結構」來提升鈑件的強度與支撐性但因為采生產線量產的方式大量制造，因此會有許多死角，這些地方的鈑件其實并未完全緊密接合，且必須經(jīng)過防水與隔音處理，因此會有一層厚厚塊狀的「隔音膠」 (通常位于大面積鈑件)，或條狀「防漏膠」(通常位于鈑件間或鈑件與主結構接縫處)，以防止漏水同時減低車內噪音。而在底盤朝向地面的一側，則會全數(shù)覆蓋一層很厚的「防撞膠」，以避免因摩擦或碎石敲打而產生脫漆導致銹蝕，這些不同的「膠」，就是我們俗稱的「糊仔」(臺語)，正常代步使用下并不會有太大的問題。如果經(jīng)常激烈駕駛，久而久之鈑件會因受力過大而過度扭曲，產生撕裂的現(xiàn)象，尤其是避震塔，在換上改裝避震器后，因為不斷的撞擊最容易產生撕裂處，此外，加粗防傾桿后，也很容易造成防傾桿固定橡皮附近的鈑件撕裂，這時若加以點焊，就可以達到補強結構、分散受力點的作用，這就是車身點焊最重要的用意。而最需要點焊的部位則為前后避震塔，及輪拱（內龜）附近，因為這些是全車受力最大的部分，當然??需要進行強化！加粗防傾桿雖可提高操控，但過粗的防傾桿在作動時的巨大拉力，加上過彎時因慣性所產生的側向G值，容易造成防傾桿固定橡皮附近的鈑件撕裂，且這種狀況屢見不鮮，故此處亦為點焊時的重點部位之一

 

STEP 1.除膠

 

    既然要作剛性強化，很多鈑件接縫部分必須重新加以點焊或強化，不過在點焊之前的第一個步驟，必須將原廠所有的隔音膠、防水膠以及防撞膠等等亂七八糟的「糊仔」全數(shù)去除，這是點焊前的基本功，也是最重要的一環(huán)，因為是否徹底除去這些「膠」，實為點焊完工品質與效果的關鍵所在。這也是最為辛苦、繁瑣的過程，必須仔細清除所有接縫內的雜質，除膠之后還必須加以打磨，最好能讓所有鈑件都完全「見底」，這樣在點焊時才能兼顧美觀與效果。不過在除膠前，必須先將車上的線組、內飾、剎車油管路等等，全數(shù)拆個精光、一樣不留。

 

 

1.除膠的順序一般都是由里而外，由上而下，并沒一定??的順序，不過車室內是最簡單的地方，因此建議從這里開始，且車室內底板上有很多大面積的隔音膠，一定要清除干凈

 

2.發(fā)動機室的大梁是點焊的重點所在，不管是防撞膠還是油漬，切記一定要清除干凈

 

3.除膠完成的部位一定要加以打磨，一方面清除縫隙中可能殘留或沒清乾凈的殘膠，另一方面可確保點焊時的美觀與完工品質

 

4.車室內與發(fā)動機室除膠完成后，必須將車身翻轉，繼續(xù)進行底盤防撞膠的去除工作，切記在翻轉時一定要讓車身置于地面，千萬不要使用所謂的烤肉架進行這個動作，因為此時車身很脆弱，而且這項工程耗時頗長，長時間置于烤肉架上會導致車體變形，這是我們所不想見到的

 

 

5.俗稱內龜?shù)妮喒安糠譃辄c焊重點，尤其是避震塔內部，所有的防撞膠一定要完全除去，建議此時可采氣動工具搭配除膠劑一同使用，切忌貪圖快速采用火烤的方式

 

 

6.除膠完成后必須檢視鈑件變形處，如果可以盡量想辦法將其回復原位，或是讓鈑件與鈑件間的縫隙縮小。若發(fā)現(xiàn)銹蝕部位，在去除銹蝕后最好立刻上一層噴漆，以減緩銹蝕部位擴散速度

 

 

7.除膠完成，可清楚看出鈑件幾乎完全見底，大部分的原廠涂裝皆已除去殆盡

Check Point

 

    在翻轉車體時一定要確實固定，以防止直立的車體翻覆而前功盡棄，此外車身著地的一側一定要做些緩沖措施以分散重量分布，避免著地側鈑件變形的困擾。

 

 

 

STEP 2.點焊

 

    除膠的步驟完成后，接下來就是重頭戲「點焊」步驟了，在這個步驟中，因為車身也必須要翻轉數(shù)次，因此同樣采由里而外、由上而下的順序進行，這個步驟的重點在于提升車體與結構的強度，建議采用俗稱CO2的「自動補料機」進行點焊工程，切記不可使用俗稱「阿魯猛」的「高溫熔接機」 ，因為過高的溫度不僅會破壞原有的車體結構，同時會使鈑件因高溫而淬化，這樣反而會失去原本應有的強度與韌性。

 

    若遇到結構強度不足的地方，則可用自動補料機來「填料」，再不然也可以自制外加的「結構體」，來提升特定部位（如避震塔、內龜?shù)龋┑膹姸?。點焊完成后必須先送至鈑金廠烤漆，才能進行最后的組裝作業(yè)。

 

 

 

1.點焊必須使用俗稱CO2的「自動補料機」，千萬不可采用俗稱「阿魯猛」的高溫熔接機，以免溫度過高而破壞鈑件原有的強度與韌性

 

 

2.車室內的點焊重點為駕駛艙周圍的鈑件接合處、座椅固定腳架、以及底板與ABC柱連接處，這些是攸關駕駛與乘客生命安全的部位，也是提升操控路感的最佳來源

 

 

3.車室內點焊的另一個重點就是后避震塔，由于這里屬于全車受力最大的部位之一，且是鐵板與結構的交接處，因此必須「內外都點」，用焊點來制造結構，以提升剛性與強度

 

 

4.底盤的點焊重點同樣為避震塔，由這里可以很清楚的看出，避震塔的結構為鈑金與鈑金，以及鈑金與大梁所組成，加上圓弧造型、死角甚多，因此這里的間隙特多且縫隙特大，很多改裝避震器后的車輛容易在此處產生鈑金撕裂的現(xiàn)象，因此一定要特別仔細地進行點焊強化

 

 

5.發(fā)動機室下方前大梁與車身鈑件接合處，則是全車最容易扭曲之處，因此建議焊點間的距離可以稍微密一點，但也不可太密讓車體過硬而失去應有的韌性

 

 

6.前軸的「牛擔」點焊則是操控提升的關鍵，因為這里必須負荷整個懸掛系統(tǒng)的受力，以及發(fā)動機的重量與換檔時的拉扯力道，故一定要加強剛性與強度，這是操控表現(xiàn)優(yōu)異與否的關鍵點

 

 

7.如同前述，當原廠結構強度不足時，可以「自制結構體」來加以補強，施工者用自行制作的葉子板拉桿，內龜?shù)谋苷鹚巹t是以補鈑件的方式來增加厚度，一方面增加剛性，另一方面也提升原廠結構的強度

 

 

8.在點焊過程中，還必須不斷修整焊點的平整度，一方面是顧慮完工后美觀，另一方面則是維持焊點大小強度的均衡，在剛性與韌性中取得平衡點，讓剛性得以提升，同時兼顧車身應有的韌性

 

 

9.擋火墻與大梁接合處，原廠通常留有很大的間隙，這種地方就必須先以敲打整修的方式縮小鈑件間隙，再以CO2自動補料機進行「填料」，以縮小縫隙、增加鈑金間的密合度

 

 

10.若是競技設定的車輛，建議在大梁與大梁間加一些自制的強化結構，一方面可以提升車體剛性，另一方面可確保激烈駕駛時不小心的碰撞下，車體有足夠張力保障車內駕駛的安全

 

 

11.點焊完成后最好盡速送至鈑金廠進行烤漆，以避免裸露在空氣中的金屬鈑件氧化，造成銹蝕讓所有已經(jīng)完成的工作前功盡棄。圖中為噴漆完成后的發(fā)動機室與車內，可清楚看出焊點間距皆相同，且點焊過的部分在烤漆過程中再度抹上與原廠相同的防水膠，以加強對車體的保護，防止銹蝕再度發(fā)生

Check Point 

 

    車體結構強化與剛性提升的作法其實還有其他方式，有人采用「鉚釘」取代點焊的作法，不過這種方式只能用在鈑件與鈑件接合處來提升密合度，且必須先「打洞」再來拉鉚釘，等于作二次工，再者鉚釘必須使用「白鐵」或不銹鋼材質，不然很容易生銹，因此也大幅提高制作成本，所以這種方式近來較少見。 

 

 

Check Point 

 

    由于點焊工程并非短時間可以完成，故在點焊過程中，每完成一小部分隨即噴上一層噴漆，來隔絕空氣與裸露的鈑件，因為在點焊時的高溫會導致金屬氧化的速度加快，所以必須藉由邊點邊噴漆的方式，來隔絕金屬鈑件與空氣的接觸，以減緩氧化速度。

 

 

STEP 3.防滾籠安裝

 

    前述的點焊工程雖然有提升剛性的作用，但僅針對「鈑件與鈑件之間」，以及「鈑件與大梁（ABC柱）等結構之間」 ，主要用意在于加強其緊密度，雖然剛性與強度都提升許多，這只是提升操控與車身反應。

 

    但是針對激烈駕駛時隨時可能發(fā)生的嚴重撞擊時，駕駛安全保障提升的程度有限，因此競技設定的車輛一般都會再裝上駕駛艙結構強化的部分，就是一般我們所說的「防滾籠」 （Roll Cage），以保障車手于意??外發(fā)生時的安全，故防滾籠的結構幾乎都分布在駕駛艙空間的周圍，依照品牌與制作方式的不同，以及針對不同賽事的屬性，有著不同的結構與型式。

 

    一般來說，每個賽事的主辦單位，尤其是FIA認可的國際性賽事，對于防滾籠的要求相當嚴格，F(xiàn)IA針對各級賽事需求在防滾籠的材質、管徑、接點數(shù)量、支撐點數(shù)量，以及型式上都有不同的要求與條件。這回為大家示范安裝的防滾籠為OMP所生產，規(guī)格為六點式，也就是支撐點有六個，符合FIA規(guī)定中1600c.c.以下房車N組（原廠組）的安全規(guī)范，算是能見度極高的產品。 

 

  

1.防滾籠新品買回來時幾乎都是黑色居多，而中古品則需視前車主的車內涂裝而定，故在安裝之前必須先送去烤漆，才能符合車主對車內整體性的要求

 

 

2.由于這次示范的安裝方式為「焊接固定」，故在安裝前必須先將固定點的末端烤漆去除，才能順利與腳座緊密接合

 

 

3.首先將防滾籠的后半截放入車內，先調整好所要固定的位置，上連接點末端盡量接近腳座位置

 

 

4.由于這組防滾籠必須穿過中控臺，故必須先將沿著A柱前之點往內拉到符合中控臺的寬度，再將防滾籠的前半段穿過中控臺

 

 

5.將中控臺連同防滾籠前半段放入車內，同樣盡量接近所要安裝的位置后，再裝中控臺與車身固定

 

 

6.由于這組防滾籠的前后半段間采導管接合，因此必須慢慢將導管調整到可以鎖上固定螺絲的位置，這個步驟可說相當困難，因為施力點不佳，又要顧慮已噴漆完成的車內。在這里必須注意一個重點：固定螺絲的鎖法為由內往外，也就是說向車內駕駛座的必須是「螺母」而不是螺帽

 

 

7.防滾籠前后半段正確結合固定后，必須將B柱固定點鎖在原廠安全帶的支點位置，在此時順便調整防滾籠位置，以便進行最后的焊接固定

 

 

8.最后將防滾籠的六個支點以焊接方式固定，載送至鈑金廠進行局部修補后，這次的剛性提升作業(yè)即告完成

Check Point

 

    防滾籠幾乎都是采用「無縫鋼管」制作而成，依照不同車型、不同需求與不同賽事規(guī)定，有著不同的制作形式，一般來說，速度愈快、危險性愈高的房車賽事，所要求的規(guī)格愈嚴格，這些規(guī)定不外乎是鋼管材質、管徑，以及連接方式、基本連接點的數(shù)量等。

 

 

Check Point

 

    這回由信安底盤工程掌門人「展哥」所示范的防滾籠安裝，可說是筆者所見過最「一拜」的安裝手法，由于穿過中控臺的防滾籠安裝相當麻煩，而且必須犧牲冷氣出風口的應有功能，所以許多人不愿意安裝這種型式的防滾籠，不僅車主無法接受，就連店家也不愿意施工，不過在展哥的巧手下，不僅不需犧牲冷氣出風口，同時還不會影響行車視線，這一點從A柱內飾與防滾籠間幾乎沒有空隙可以看出. 

 

 

 

成果驗收

 

    經(jīng)過長達將近半年的制作過程，這輛道路版比賽車終于完工，金色的涂裝搭配碳纖維發(fā)動機蓋，算是相當美式的搭配。車室內飾全數(shù)拆除，取而代之的是防滾籠、桶型賽車椅以及全白的車內涂裝，這是國外競技廠車最常見的車內配色。

 

 

    不過筆者相當佩服車主的勇氣，外表已經(jīng)如此引人注目，內飾更是醒目，完全一副「臨檢重點」的扮像！經(jīng)過展哥的加持，此車的剛性與操控足以媲美臺灣絕大多數(shù)競技設定的比賽車！全車點焊、防滾籠、手工強化結構等應有盡有，重點是仍然保留了冷氣、音響等一般街道車必備的功能，簡直就是街道版的爬山賽廠車！

 

 

    所有內飾全數(shù)清空，就連不必要的多余鈑件也予以切除，隱約可見的手工焊點，正是此車優(yōu)異操控的來源

實際試駕，雖然筆者早已不是第一次駕駛這種條件的改裝車輛，甚至連純正競技車都試過不少，但此車給人的印象卻是最為深刻！不管在尖端賽道還是蜿蜒崎嶇的山道上，幾乎都可說見彎殺彎！精準犀利的車頭轉向，只要車頭一進彎車尾就跟著來，完全不會拖泥帶水，也沒有一般雙凸發(fā)動機常見的嚴重推頭現(xiàn)象！幾乎與A柱緊緊相連的防滾籠，不僅完全不會影響行車視線，就連冷氣出風口都巧妙地保留尤其在尖端直線底的第一個彎時，沿著路沿石劃過彎道，原本應有的不安定彈跳已不復見，避震器變得相當「Q」，可以感覺輪胎幾乎完全貼地，原本偏硬的避震器完全隨著路面起伏快速地來回作動，那種直接的路感回饋以及扎實的滿足感，真是不知如何用筆墨形容，只能說這么長時間的等待絕對是值得的！原汁原味的駕駛部分，搭配戰(zhàn)斗氣息十足的室內鋪陳，令人不禁熱血沸騰，恨不得立刻發(fā)車起跑.碳纖維汽油泵浦蓋板，這是Tuner依照原廠物品的外型手工制作的專屬配件能夠擁有一輛有冷氣、有音響、又能激烈駕駛的道路版競技車，是一件多么令人羨慕的事！采訪當天試駕過這輛車之后，到現(xiàn)在仍是回味無窮，經(jīng)過一個多月，依然無法忘情那種隨心所欲、犀利精準的操控感受！