由于M3的高壓縮比、高轉(zhuǎn)速特性，加上發(fā)動機肚內(nèi)原廠即使用鍛造活塞、連桿、曲軸，因此在不拆發(fā)動機、更換凹頂活塞、降壓縮比等復(fù)雜工程的前提下，機械增壓成為最方便且有效的動力強化方式。機械增壓的總類繁多，知名廠牌如：AA、ASA、ESS、VF。而本次企劃特別邀請M3家族幾位具備超越E92 M3實力的增壓車，來見證E46 M3玩法的高成熟度。

 

    首先介紹三臺機械增壓的E46 M3，由于家族成員的互相推薦，以及改裝后的完整度有口皆碑，這三位好友都選擇了美國知名品牌AA的機械增壓套件，該套件包含Rotrex C38- 71葉片式增壓器、AA自制多喉直噴進氣歧管、水/酒精噴射冷卻系統(tǒng)、前置中央冷卻器、進氣泄壓閥By-Pass、330c.c.加大噴油嘴、火星塞、集氣箱(K&N高流量濾芯)、普利盤(70/75mm兩種)，電腦部分則須寄回美國總公司進行軟體撰寫。不過這三臺機械增壓車可不是把套件直上而已，為了將增壓值打得更高，每個人都將普利盤再度車削的比AA原廠70mm更小，讓最大瞬間增壓值可高達0.8bar，恒壓則維持原廠肚內(nèi)的臨界點0.5～0.6bar。加上每個人又各自改裝了Supersprint、Dixis等不同品牌的排氣管甚至植入Hi-cam，所以為求整體協(xié)調(diào)性，改裝工程就交給齊柏林的小開負責(zé)，好針對這些AA套件以外的物品，做供油電腦的整合，所以電腦部分就不再使用AA套件中的軟體，而改以Protec電腦程式重寫。

 

    介紹完動力提升的部分，接著來看傳動系統(tǒng)，由于扭力大幅提升、加速度更快，先以強化離合器片來減少離合器打滑所造成的動力流失，是不錯的辦法！而六速手動擋的車主，還可選擇提升換檔靈敏度的VVC Latch Elyuheel快排來與SMG II抗衡。

 

    底盤系統(tǒng)部分，專門針對BMW設(shè)計的AC、歐系名廠PSS9避震器、HRE輪轂、Brembo卡鉗&加大碟剎車系統(tǒng)都是這群M3車主的最愛，效果如何相信不用多說。

 

    外觀內(nèi)飾部分，其實三臺各有千秋，黑色M3因為方便性的需求而保留了天窗，銀色M3和土耳其藍M3則一心想變身為CSL，不約而同的選擇了Vorsteine??r碳纖維發(fā)動機蓋、車頂和后行李廂蓋，甚至連門板、中控臺、后下導(dǎo)流板、下巴、側(cè)裙都包了碳纖維，被朋友們調(diào)侃騷包指數(shù)突破12000rpm！錦文的黑色M3和阿慶的黑色CSL當(dāng)然也是美不勝收，整體外觀的協(xié)調(diào)性相當(dāng)順眼，只不過改裝明細表少個一兩樣罷了！

 

    雖然我們大力推崇機械增壓的實用性與令人滿意的動力增幅，但源自M-Power頂級工藝結(jié)晶的CSL才是所有3系列朝拜的對象；或許因為如此，阿慶的黑色CSL僅改裝全段Supersprint直通排氣管、提高斷油轉(zhuǎn)速至8500rpm的動力提升，再換一組BBS代工的19寸輪轂、RE01R扁胎和Alcon前四活塞卡鉗而已。

 

看

    到這有人覺得阿慶的CSL改太少了嗎？不～！如果你親身體驗過6500rpm以后的CSL咆笑哮聲浪，相信會有很多人認同我的話：「拿CSL改機械增壓實在有點浪費！」那種感覺就好像要求林志玲把胸部隆到F罩杯一樣不搭調(diào)。