位居臺(tái)灣五代改裝車系之一的Mitsubishi Lancer Virage，雖然擁有廣大的市場(chǎng)族群、重改版本也不少，但真正能夠擠進(jìn)測(cè)試排行榜的可說是寥寥無幾。這回編輯部為您送上一輛堪稱最速L/V的重改Virage，恐怖的加速能力，100～200km/h只要七秒…

 

 

     此車車主原先以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪，但一直無法發(fā)揮應(yīng)有的輸出水準(zhǔn)，于是打算將愛車的動(dòng)力壓榨到「一拜」的境界。為了滿足車主的要求，采用原??廠4G93發(fā)動(dòng)機(jī)的下半截，腹內(nèi)換上美制CP鍛造活塞，搭配Power強(qiáng)化波司、原廠曲軸重新平衡加工，讓腹內(nèi)強(qiáng)度與耐用度同步提升。發(fā)動(dòng)機(jī)管理則交由日系機(jī)王HKS F-Con V Pro，來調(diào)校最佳的供油點(diǎn)火程式，搭配最新的五代EVC，已將發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓值控制在最佳狀態(tài)。至于連桿則流用本田B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠物品，這就是改裝的精神，窮則變、變則通，神奇吧！腹內(nèi)的強(qiáng)度提升后，攸關(guān)輸出反應(yīng)的上半截則采用搭載可變氣門系統(tǒng)的4G92 MIVEC汽缸頭。

 

 

    搭載MIVEC可變氣門系統(tǒng)的4G92汽缸頭與原廠4G93發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，這種合體金剛的作法本來就是冠群的拿手好戲，不過腹內(nèi)流用Honda B16A1發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠連桿，這可叫人百思不得其解。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分幾乎沒有任何改裝，就連汽缸床墊片也僅采用原廠物品，如此一來壓縮比大約維持在9.0：1左右，對(duì)于渦輪車來說或許偏高，不過卻是克服大渦輪高增壓下嚴(yán)重渦輪遲滯的良方。為了避免超壓同時(shí)維持增壓值的穩(wěn)定，此車采用高效率的HKS GT II排氣泄壓閥。進(jìn)氣泄壓閥則為HKS SQV，這幾乎已成為改裝渦輪增壓車款的「標(biāo)準(zhǔn)配備」了。至于輸出表現(xiàn)的靈魂渦輪機(jī)，并未采用時(shí)下流行的GT3037S，而是采用十多年前的明星渦輪機(jī)IHI RX6-B。為何說他是明星渦輪機(jī)呢？這可回溯到八０年代的F1賽事，當(dāng)初本田曾以二顆RX6-B創(chuàng)造出1500c.c.對(duì)應(yīng)1500ps的高效率F1發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是為何現(xiàn)今F1規(guī)定不準(zhǔn)采用渦輪增壓的原因。渦輪機(jī)采用八０年代紅及一時(shí)的F1明星渦輪—IHI RX6-B，口徑大小極度不對(duì)稱的進(jìn)氣龜與排氣龜殼，可大幅降低大渦輪嚴(yán)重的遲滯現(xiàn)象；最大增壓值設(shè)定為持壓1.0與1.5kg/cm2二種，瞬間可維持十秒的1.6??kg/c㎡超增壓模式。這顆渦輪可是費(fèi)盡千辛萬苦才尋回的珍寶，對(duì)應(yīng)輸出可達(dá)750ps以上，以此車1.8升的條件來說若采用這個(gè)等級(jí)的渦輪，全增壓時(shí)機(jī)應(yīng)該出現(xiàn)于5000轉(zhuǎn)之后。不過此車卻早在3000轉(zhuǎn)即已輸出正壓、4000轉(zhuǎn)前就已達(dá)全增壓狀態(tài)。

 

 

    底盤為目前此車唯一美中不足之處，尤其是瞬間輸出的強(qiáng)大扭力，目前車上裝的Nitto Neo-Gen根本無招架之力，這也是測(cè)試當(dāng)天僅有6.9秒的主要原因。目前此車的斷油點(diǎn)設(shè)定于9000轉(zhuǎn)，最大增壓值則為1.0與1.5kg/cm2二種持壓模式，并同時(shí)設(shè)定十秒鐘的1.6kg/cm2超增壓模式，直接向100～ 200km/h加速6.9秒挑戰(zhàn)，雖然不是前驅(qū)組榜首，但是恐怖的加速實(shí)力，足以讓此車擊退路上99％的性能車款。噴油嘴換為Sard 800c.c.強(qiáng)化制品，搭配偉伯255L強(qiáng)力汽油泵浦，以維持穩(wěn)定且充足的油料供給。