Suzuki享有「真正日本Jeep繼承者」封號，而Jimny車型更是沿襲純種軍用Jeep的傳承，使其成為日系純種吉普中的佼佼者，強勁實力更就連Toyota Land Cruiser也要退讓幾分。以我們熟悉的跑車來說，雙門和手動擋幾乎可以說是必備要件，如果更細部的區(qū)分，中置發(fā)動機與后置發(fā)動機，可能都要被提出討論，何者才夠格稱為純跑。

 

 

    同樣在SUV的領(lǐng)域里，也有這樣的不成文規(guī)定，就是要有加力箱設(shè)計、分離式大梁、前后固定軸懸掛等。然而在這些嚴格的定義中，今日的純種SUV已經(jīng)寥寥無幾，只剩下英國Land Rover Defender、德國的M-Benz G-model、美國的Jeep Wrangler，還有日本的Jimny。而這些車遲遲不愿意追隨潮流，其實自有其道理，因為這樣的純種吉普設(shè)計，還是有它的市場所在，本格派的消費者偏好是第一主因，專業(yè)用途為其次。以消費者偏好來說，純種吉普的精神所在，是可以征服各種困難地形，以及粗獷外觀做為車主的個性表征，甚至炫耀品味等。而在專業(yè)用途部分，當然是它強大的越野能力，能夠成為車主的工作車使用，甚至成為專業(yè)的比賽競技車，純種SUV的實用價值與娛樂價值匪淺，絕對不亞于房車與改裝房車。因此，純種的SUV改裝始終存在，持續(xù)的發(fā)展也逐漸朝向精致化的境界邁進。35年專業(yè)象征日式純種Jeep傳人在二次世界大戰(zhàn)后，Willys MB、福特GPW紛紛進入日本，三菱、豐田、日產(chǎn)等大廠皆因政府要求生產(chǎn)「警察予備隊」用車，而開始研發(fā)Jeep的生產(chǎn)技術(shù)。

 

 

    五○年代，日本民用小型Jeeps需求大增，到了六○年代Jeeps更成為房車以外的主流車款，除了上述三家大廠積極量產(chǎn)民用車外，Suzuki也終于在此時加入戰(zhàn)局，并且照Ford GPW依樣劃葫蘆設(shè)計出LJ10－Jimny的始祖。

盡管紅色Jimny沒有改裝前Locker，但是憑借無中差設(shè)計與后LSD，已經(jīng)展現(xiàn)優(yōu)于一般SUV的傳動能力Jimny的歷史可以追溯到1968年，當時Suzuki取得民用車制造權(quán)后，推出了名為「Hope Star-On」的原型車，它可說是軍用吉普Ford GPW的縮小版，GPW的車長3372x寬1575x高1010mm，而Hope Star-On的車身尺碼卻只有長2995x寬1295x高1670mm。它放棄了Jeep在戰(zhàn)場上的黃金比例，與主流市場的朝向大排氣量LSUV的發(fā)展反其道而行，自成迷你車，定位在日本道路運送車輛法中微型車360c.c.的級距。

 

 

    這款車使用了來自三菱的ME24型空冷2汽缸發(fā)動機，排氣量僅有359c.c.。之后開始進行正式量產(chǎn)計畫，1970年代號LJ10的Jimny誕生，車身與Hope Star-On相同，動力部分則由Suzuki開發(fā)設(shè)計，使用空冷雙缸FB發(fā)動機，排氣量同為360c.c.。此車的獨特性還有采三人座設(shè)定、4.4m的超小回轉(zhuǎn)半徑等。避震器部份使用Apio A2000Ti加長型減震筒以及搭配加高彈簧做升舉。

    1997年Suzuki有了突破性的發(fā)展，Jimny設(shè)計出行走中可切換的2WD/4WD傳動系統(tǒng)，1998年Jimny進行大改款推出JB23W，懸掛由葉片彈簧改為圈簧三連桿設(shè)計，隨即又推出JB33W寬車體，也就是臺灣目前出售的車型。在1981年臺灣臺輪實業(yè)曾引進240部Jimny，其中40輛為539c.c.SJ10車型、200輛為797c.c SJ20車型，該年五月因法規(guī)管制汽車進口，Jimny成為絕響。1989年時出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，佳樂汽車自法國少量引進了一批1.2升Sonato，這款車實際上就是SJ的孿生車，十年后Jimny才又再次踏上臺灣。Jimny是目前日本車中唯一純種的SUV，超強的越野能力，還有可愛討喜的外觀，也獲得不少女性駕駛青睞。但對現(xiàn)今SUV發(fā)展趨勢來說，此車處于灰色的地帶，內(nèi)飾配備也不及競爭對手所發(fā)展的小型Crossover，在世界各國越野環(huán)境銳減下，一身越野本事，漸漸受限，現(xiàn)行Jimny至今已經(jīng)十年沒有大改款。但是越野車迷的自行改款，也有很大的看頭，這輛來自J'Work的紅色Jimny，改裝程度相當大，是一款十分成功的作品。Jimny共經(jīng)歷葉片彈簧與圈簧前后時期，圈簧落差改裝效果不及葉片彈簧空間大，除非改變拖曳連桿之點位置。

    此車的外觀扮相十分兇猛，來自Jaos的發(fā)動機蓋，宛如WRCar Impreza一般設(shè)有冷卻進氣口，兩側(cè)還有排氣口的設(shè)計，有效提升發(fā)動機室冷卻效果。而下方采用改裝保險桿，不僅設(shè)有大型氣壩開口，兩側(cè)的導(dǎo)氣孔開口也十分驚人。排氣管為Apio Totsugeki，聲浪十分飽滿高亢，宛如喜美B18一般殺氣騰騰。這一切的改裝都為了發(fā)動機室內(nèi)動力輸出極為驚人的紅頭M16A。而其他的細部裝飾則有Jaos前后燈眉以及備胎上的救援鍬，不僅增添幾分跑車氣息，越野風(fēng)格也在車尾展現(xiàn)。

 

 

    由于發(fā)動機來自房車系，且由橫列改為縱列，發(fā)動機周邊與線路規(guī)劃之完整，也都展現(xiàn)出tuner J'works深厚的功力。發(fā)動機室可以清楚的見到大量使用Samco強化矽膠管，以及許多訂制的高低壓管與油壓管路、汽油路等，所見之處宛如原廠設(shè)計一般，Tuner的規(guī)劃與發(fā)動機周邊安置十分細膩。此具發(fā)動機輸出達125匹，整體發(fā)動機室規(guī)劃十分完整細膩，就如同原廠設(shè)定一般。其次發(fā)動機周邊亦采用Suzuki Sport矽膠管提升耐用度與強度，并且以Suzuki Sport 68°C節(jié)溫器提早風(fēng)扇運作，已達到降水溫的效果，解決部分熱效應(yīng)問題。進排氣部份，使用K&N高流量濾蕊，以及排器管部位J'works代觸媒段，之后以Apio Totsugeki中尾段提高排氣效率，與提升流速。筆者實際試駕時發(fā)現(xiàn)，此車盡管改裝大腳，但是發(fā)動機攀升十分迅速，不僅發(fā)動機爆發(fā)力十足，高亢的聲浪一點也不輸改裝喜美。

 

 

    在底盤部份，此車進行的改裝同樣精彩，首先采用Apio A2000Ti八段可調(diào)避震器，不僅可以充分掌握越野與道路的阻尼需求，搭配加高彈簧后也獲得一定的升舉高度。再者使用Apio強化下臂，同時也能做升舉后的角度補正，并且搭配使用Apoi 13度可動魚眼，增加下支臂的靈活度與上下死點作動范圍。針對底盤的升舉，亦采用BBlanks魚眼拉桿，前后固定軸中心補正。在傳動系統(tǒng)部分，以后軸Imps Cusco LSD提升同步比，強化越野能力，減少無效輪動力流失。最后是加上J'works加力箱護板與油箱下護板保護底盤機件，避免越野時受撞擊產(chǎn)生破損。四個連桿支點部位，都加裝了護板，可看出車主對愛車的呵護程度，同樣的地軸部份也加裝Spacer，由此可證明此車升舉高度幅度相當高。而在車輪部份則將輪胎換成BS M/T673 215/75R15粗花越野胎，強化越野時的抓地力。而實測部分，我們選擇的場地為林口傘兵坑，此車不僅擁有強大輸出，透過加力箱與后LSD改裝，發(fā)揮的更是淋漓盡致，而Apio的底盤件也徹底展現(xiàn)大落差的效果，克服許多傘兵坑高難度地形。