「一反歐系車(chē)精致典雅、日系車(chē)狂放輕挑，這兩輛車(chē)大走相反的路線。同樣大排氣量、后驅(qū)、自動(dòng)擋設(shè)定，卻造就出兩種不一樣的個(gè)性，但仍不斷尋求自我進(jìn)化，演化出更兩極的風(fēng)格。追求大馬力？渦輪化就是如此迷人而不可自拔?！埂笟饫涫剿綄?duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，造就這樣的經(jīng)典與獨(dú)特的性格?！惯@輛紅色993 Carrera 2為1996年自動(dòng)擋車(chē)型，雖然車(chē)齡已十多年，但從外觀、內(nèi)飾看來(lái)維持相當(dāng)完整，里程數(shù)也僅四萬(wàn)多而已，由此可見(jiàn)車(chē)主相當(dāng)愛(ài)惜這輛車(chē)。由于氣冷式水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)系，使得此車(chē)在每四萬(wàn)公里時(shí)必須進(jìn)行所有油封、墊片更換的大保養(yǎng)，而車(chē)主雖然動(dòng)力需求不大，但四速自動(dòng)擋設(shè)定齒比過(guò)疏，縱使原廠即有272hp的馬力，在低轉(zhuǎn)速時(shí)還是覺(jué)得不敷使用，正好趁著這次發(fā)動(dòng)機(jī)Rebuild的機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行渦輪化的升級(jí)。

 

 

    既然要將這具發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪化，勢(shì)必得將壓縮比適度降低，如此發(fā)動(dòng)機(jī)才能承受增壓后的高爆炸力。這具發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)特別，因?yàn)樯献o(wú)汽缸墊片，而是以特殊的密封條代替，因此無(wú)法以改變墊片的方式降低壓縮比。不過(guò)汽缸體的設(shè)計(jì)類似機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用插入的方式與曲軸箱結(jié)合，因此Tuner使用1mm厚的紅銅片墊高缸體，來(lái)達(dá)到降壓縮比的目的。為了應(yīng)付渦輪化后所需的供油量，特別額外追加三支250c.c.噴油嘴，至于是何種品牌，Tuner只表示是流用三菱某車(chē)系的物品。996渦輪化會(huì)遇到最大的難題就是發(fā)動(dòng)機(jī)室空間不足與散熱的問(wèn)題，面對(duì)這個(gè)難題，Tuner必須好好規(guī)劃所有的渦輪管路。在渦輪的使用上選擇TD-06 20G，并將頭段后的兩組中段拉至右后輪葉子板處，一方面利用行駛時(shí)的氣流段渦輪本體進(jìn)行散熱、一方面節(jié)省空間，而尾段則重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部還使用金屬觸媒來(lái)減低廢氣的排放量。TD-06 20G就放置在右后輪葉子板內(nèi)，不僅有效利用有限空間，更可藉由撞風(fēng)效應(yīng)來(lái)降低渦輪工作溫度。其次就是進(jìn)氣冷卻器部分，由于氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度相當(dāng)高，加上車(chē)尾撞風(fēng)散熱效率較差，因此特別設(shè)計(jì)一組水冷式進(jìn)氣冷卻器。發(fā)動(dòng)機(jī)室上方的冷卻器其實(shí)是水箱，用來(lái)冷卻水冷式進(jìn)氣冷卻器的冷卻液，真正的進(jìn)氣冷卻器是散熱水箱右邊的方形鋁制品，內(nèi)部是由兩個(gè)小型水箱所構(gòu)成，渦輪吹送的空氣通過(guò)散熱鰭片后溫度便會(huì)由散熱液冷卻，而冷卻液再由散熱水箱冷卻。駕駛這輛渦輪化的993是很特別的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@輛車(chē)可說(shuō)是具有相當(dāng)特殊意義的一個(gè)車(chē)款，因?yàn)樗?11車(chē)系中最后一個(gè)使用氣冷式水平對(duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)種，同時(shí)也將后懸掛系統(tǒng)變更為多連桿式并加入電子控制機(jī)構(gòu)。這樣的設(shè)計(jì)讓此車(chē)變得容易操控，不過(guò)就算如此，還是擁有濃厚的RR風(fēng)格，尤其是當(dāng)渦輪3000轉(zhuǎn)達(dá)到正壓時(shí)，預(yù)估380hp的動(dòng)力讓車(chē)尾更是蠢蠢欲動(dòng)，但也因?yàn)镽R，強(qiáng)烈的貼背感真的會(huì)讓人上癮。由于993電腦設(shè)計(jì)的相當(dāng)簡(jiǎn)單，因此柯氏KO3電腦即可直接控制外接噴油嘴的補(bǔ)正量與點(diǎn)火。

 

    「體內(nèi)流著與Supra相同的血液，雖然外表溫文儒雅，但卻等待渦輪吹送喚醒它狂暴的性格！」落入豐田名機(jī)「2JZ GTE」的IS 200并非新鮮事，兩年前就曾有馬力高達(dá)600hp的IS現(xiàn)身南臺(tái)灣，這輛「只有」400hp的IS相對(duì)就遜色許多。不過(guò)這輛車(chē)相當(dāng)特別，因?yàn)樗且?000c.c.的IS300進(jìn)行渦輪化的改裝，而非2JZ GTE植入。原廠IS300雖然是NA設(shè)定，很多人卻不知道其實(shí)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)本體正是2JZ GE，雖然少了一個(gè)T字，但它確實(shí)與2JZ GTE有著深厚的血緣關(guān)系。有了這個(gè)先天上的優(yōu)勢(shì)，Tuner臺(tái)南捍崴「黑龜」選擇全套HKS 2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)套件，將這具發(fā)動(dòng)機(jī)重新Rebuild，如此一來(lái)便有足夠的強(qiáng)度承受渦輪的壓榨，然后再使用HKS GT3240打上1.0 bar的增壓值，讓原本213hp的馬力瞬間爆增至400hp以上。打開(kāi)此車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后不得不稱贊一番，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室的配置仿佛原廠打造一般，完整度相當(dāng)高，但重點(diǎn)不在眼睛看得到的地方，而是發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的精密度。HKS的鍛造活塞、連桿有錢(qián)就可以買(mǎi)得到，但沒(méi)有Tuner精密的施工絕對(duì)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有實(shí)力。

 

 

    干凈完整的發(fā)動(dòng)機(jī)室說(shuō)明了Tuner一絲不茍的態(tài)度，同樣的理念更表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝上，不過(guò)得付出相當(dāng)高昂的代價(jià)才能得到這些成果。而渦輪機(jī)使用日系大廠愛(ài)用的HKS GT3240來(lái)對(duì)這具發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力榨取。這具渦輪單顆即可對(duì)應(yīng)至580hp之譜，再加上Top Secret 530c.c.噴油嘴、Power 255汽油泵浦、Trust進(jìn)氣泄壓閥與捍崴打造全套的渦輪周邊管路及排氣管，讓這輛車(chē)的動(dòng)力不可小覷。有了HKS GT3240渦輪的加持，算是還原這具2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)該有的表現(xiàn)。動(dòng)力方面大幅提升后底盤(pán)部分絕對(duì)不可少，因此全套御用TRD底盤(pán)強(qiáng)化套件全數(shù)請(qǐng)上車(chē)，輔以少見(jiàn)的日系A(chǔ)ragosta避震器的加持，不但舒適更兼顧操控性。此外，制動(dòng)系統(tǒng)與胎圈方面也使用極為高檔的Grex前四后雙活塞卡鉗與Rays 19寸鍛造雙片式鋁圈、前225/35ZR19、后255/30ZR19 Nitto NT555跑胎，沉穩(wěn)而躍動(dòng)的心情仿佛隨時(shí)能鼓足動(dòng)力盡情奔馳。

 

 

    由于這輛車(chē)才剛完工，采訪當(dāng)時(shí)正處于磨合期，電腦尚未進(jìn)行調(diào)校，Tuner特別交代轉(zhuǎn)速盡量不要超過(guò)3000rpm，因此也不敢重踩油門(mén)。不過(guò)在試駕當(dāng)中明顯感覺(jué)到巨大的動(dòng)力正在蠢蠢欲動(dòng)，更令人贊賞的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)與順暢，一點(diǎn)也感受不出是輛大幅改裝過(guò)的車(chē)，反而像駕馭大馬力的AMG般輕松自在，讓此車(chē)的質(zhì)感更向上提升。會(huì)選擇將此車(chē)渦輪化的車(chē)主表示，原廠的IS300雖然排氣量大，但在路上遇見(jiàn)小一級(jí)的BMW 325或是稍微改裝過(guò)的車(chē)輛，常常顯得力有未逮。既然發(fā)動(dòng)機(jī)好歹也是豐田名機(jī)，為什么不讓這具2JZ GE解除NA的封??？在渦輪的鼓吹下解放出該有的馬力，在這個(gè)想法下車(chē)主才決定找上黑龜進(jìn)行這項(xiàng)改裝工程。

 

 

    狂放不安分的個(gè)性完全表現(xiàn)在993的RR設(shè)定上，雖然它比起前代車(chē)款要好開(kāi)許多，不過(guò)在動(dòng)力方面確是相當(dāng)迷人。尤其是渦輪開(kāi)啟后的強(qiáng)大貼背感在此車(chē)上更是明顯，我曾在這個(gè)瞬間感到害怕，這是以往式駕996所沒(méi)有的感覺(jué)，總之，想駕馭它就一定要比它兇！反觀IS300就平易近人許多，前后雙A臂懸掛設(shè)計(jì)充滿跑格，但卻有房車(chē)般的舒適實(shí)用。而在動(dòng)力改裝上有更多的選擇，不論2JZ GTE或3S GTE都能輕易地做到500hp Up的動(dòng)力，重點(diǎn)是，比起993它更容易駕馭、更平易近人。綜觀上述理由我選擇IS300，不過(guò)說(shuō)實(shí)在話，看過(guò)開(kāi)著Altezza廠車(chē)在龍?zhí)端ξ仓?，更讓我?jiān)定選擇IS的決心。