就如同文前所說的，Top Fuel目前打算挑戰(zhàn)的紀(jì)錄從過去直線加速賽，跨足到單圈計時的領(lǐng)域，而最具體的呈現(xiàn)車種就是這部Top Fuel S2000 RR。事實上依據(jù)歷史演進(jìn)，Top Fuel S2000 RR總共發(fā)展出前后兩部，分別是1、2號機(jī)，2005年誕生的1號機(jī)，外型較為樸素也沒有如此夸張的空力套件，而當(dāng)時的駕駛同樣是由Super GT車手－山野哲也所擔(dān)任，并創(chuàng)下57秒711的成績，成為當(dāng)時最速S2000車款，當(dāng)時 ??雖尚未拿下最速FR寶座，不過在此過程中所獲得的資訊，成為2號機(jī)奪冠的基礎(chǔ)。HKS GT3245渦輪加持輸出動力直上630匹為了提供Top Fuel S2000 RR 2號機(jī)足夠的動力表現(xiàn)，同時展現(xiàn)Top Fuel傲人的Honda發(fā)動機(jī)改造技術(shù)，該廠首先針對F20C略為不足的2000c.c.排氣量進(jìn)行擴(kuò)缸工程，以更大的2156c.c.排氣量，企圖從中獲得更佳的發(fā)動機(jī)扭力反應(yīng)與壓榨極限，在壓縮比降至8.7時，以HKS GT3240渦輪與1.3kg/cm2的增壓值，將最大馬力提升至630hp/7500rpm的境界，最大扭力也有69.5kgm/6500rpm的水準(zhǔn)。至于平野社長特別提到的冷卻系統(tǒng)改裝部分也是相當(dāng)特別，ARC加大水箱的出現(xiàn)并不令筆者感到意外，反倒是采用水冷設(shè)計的機(jī)油冷卻器在臺灣并不常見，一問之下才知道，原來歷屆筑波挑戰(zhàn)賽舉辦的時間皆在零度以下的冬天，采用水冷方式冷卻機(jī)油溫度是足夠的，且如此也才可以幫助機(jī)油快速進(jìn)入工作溫度。中冷器部分則是使用HKS-S Type 2的大型物品。值得一提的，在這部車上筆者發(fā)現(xiàn)兩件有趣的事情，一為VTEC機(jī)構(gòu)仍然保留、另一個則是在進(jìn)氣管路上找不到進(jìn)氣泄壓閥。針對這第一個問題平野社長的回答是由于VTEC機(jī)構(gòu)擁有極佳的低速扭力輸出與高速馬力表現(xiàn)等雙重優(yōu)勢，即便在筑波賽道里，依然有可能使用到低角度的Cam，因此不需要特別拆除，且如此即便沿用原廠凸輪軸也能在渦輪系統(tǒng)加持下，獲得極佳的馬力輸出，畢竟Honda高性能發(fā)動機(jī)所使用的凸輪軸角度已較一般車種來的大上許多，任意更換反而容易破壞發(fā)動機(jī)原有的平衡，而保留VTEC機(jī)構(gòu)也是Top Fuel改車的堅持之一。至于另一個沒有進(jìn)氣泄壓閥的問題，據(jù)平野社長表示，雖然不裝進(jìn)氣泄壓閥對渦輪本體壽命會有不良影響，但由于比賽車的競速時間不長，全收油門的時間也極為短暫，在渦輪本體發(fā)生故障前比賽已經(jīng)結(jié)束，且少了一個進(jìn)氣泄壓閥也等于減少一個故障產(chǎn)生點，一旦該零件發(fā)生故障反而容易影響比賽成績，加上沒有進(jìn)氣泄壓閥對再加速反應(yīng)也有幫助，因此Top Fuel才沒有安裝該零件。外觀寬體Carbon打造空力系統(tǒng)奪冠功臣接著將目光移到外觀鈑件上，全車采用手工打造的寬體版碳纖維鈑件，低扁的黑色車身，即便停在室內(nèi)依舊能感受到極為強(qiáng)烈的侵略性，貼近觀察更能清楚看到采用干式Carbon制成的特殊交錯花紋，過去只要使用在部分鈑件就能吸引眾人目光的Carbon材質(zhì)，Top Fuel之所以不惜巨資全車采用該材質(zhì)主因有二個。第一，寬體版的車身不但能拉長左右輪距，使車輛過彎極限提高，加大后的輪拱空間也能安裝上更大接地面積的輪胎，對于應(yīng)付多中低速彎類型的筑波賽道有著相當(dāng)大的助益。第二，Carbon材質(zhì)相較于金屬材質(zhì)有著更優(yōu)異的輕量化效果，不但可減輕車重，更大自由度的空力套件改造范圍，還能讓技師隨心所欲開發(fā)更為穩(wěn)定的擾流設(shè)計。事實上，1、2號機(jī)之間的差別除底盤設(shè)定不同外，外觀空力鈑件的進(jìn)化更是明顯，也或許是因為有著優(yōu)異的流體力學(xué)設(shè)計，2號機(jī)才能在差距不大的動力條件下，締造更短的單圈成績。 我們也針對這部車向平野社長提出些問題：問：Top Fuel為何會選擇S2000作為單圈挑戰(zhàn)的車種？答：S2000原廠已有相當(dāng)優(yōu)異的操控性能，加上發(fā)動機(jī)品質(zhì)佳，Top Fuel又是擅長Honda發(fā)動機(jī)改造，因此才會選擇該部車做為筑波挑戰(zhàn)賽的車種。問：何種車款是Top Fuel S2000 RR最大威脅者？答：應(yīng)該是FD3S車種，該車不但擁有極為深厚改裝資源，同時也是各種賽事的常客，只要日本臺灣研發(fā)Super GT的店家站出來挑戰(zhàn)FR最速紀(jì)錄，其實力是相當(dāng)強(qiáng)勁的，相較于S2000則是從頭摸索改造，因此FD是我們衛(wèi)冕冠軍的強(qiáng)大對手，不過Top Fuel是不會認(rèn)輸?shù)?！問：為何會請谷口信輝作為Top Fuel S2000 RR的駕駛車手？答：這是由谷口車手主動提出，希望能駕駛這部車突破FR車種的紀(jì)錄，加上我們也希望能藉由他純熟的駕駛技巧，為我們再創(chuàng)佳績，因此就順理成章的成為Top Fuel S2000 RR 2號機(jī)的駕駛車手。 

 

 

Top Fuel S2000 RR改裝明細(xì)表 

動力部份

加大排氣量2156c.c. 

HKS GT3240渦輪

HKS F-Con V Pro供油電腦

HKS Racing GT2排氣泄壓閥

HKS 680c.c.噴油嘴×4 

HKS S- Type 2中冷器

Bosch加大汽油泵浦

ARC加大水箱

訂做鈦合金排氣管80-90mm 傳動系統(tǒng)HKS五速序列式變速箱（Slivia修改品）強(qiáng)化后差速器（FD3S修改品）OS Super Lock LSD OS多片式離合器底盤系統(tǒng)Zeal Super Function減震筒Nova彈簧Brembo F50剎車卡鉗Endless剎車皮Advan RG2 18×10J輕量化鋁圈Advan A048 265/35R18輪胎Tilton落地式踏板 

 

 

    以F20C為基礎(chǔ)，將排氣量加大至2156c.c.，在透過HKS GT3240渦輪，在增壓值1.3kg/cm2時可壓榨出630hp /69.5kgm的高動力水準(zhǔn)，堪稱S2000極致的性能表現(xiàn)。為了提高發(fā)動機(jī)反應(yīng)不但使用路徑極短的進(jìn)氣管路，連進(jìn)氣泄壓閥也未安裝，目的除減少故障點外，收油再加速的表現(xiàn)也較為優(yōu)異。機(jī)油冷卻器采用水冷的原因，除比賽期間的氣溫極低，采用水冷已足以應(yīng)付外，水冷設(shè)計也可幫助機(jī)油盡快進(jìn)入工作溫度，且油溫的穩(wěn)定性也就空冷來的好。

 

 

    排氣管從Front Pipe之后皆采鈦合金制成，尾段出口采漸次放大設(shè)計，直徑從80mm放大到90mm，提供渦輪順暢的排氣效率。極為夸張的寬車體設(shè)計，全部采用手工干式碳纖維打造，用意在加寬左右輪距，使車輛過彎極限提高，且輕量化的功效也是不可忽視的。另外，自由度更大的空力套件設(shè)計位置，也有助于技師設(shè)計更優(yōu)異的擾流裝備。

    內(nèi)飾純競技式樣打造，油門剎車踏板還換上Tilton落地式套件，提供更明確的踩踏回饋感。另外不知讀者有沒有發(fā)現(xiàn)排檔桿，因變速箱換成HKS制的五速序列式物品，因此只有上下移動空間。大型GT Wing尾翼只靠行李廂鈑件支撐是不夠的，Top Fuel還特別從車體大梁處加裝一延伸支撐架將尾翼托住，使高速行駛時的強(qiáng)大下壓力直接作用于車體上。為強(qiáng)化上方車體強(qiáng)度與保障車手安全，一組設(shè)計良好的防滾籠是不可缺少的，且Top Fuel在鋼管交叉處還焊上三角板強(qiáng)化。一旁還可見到副油箱設(shè)計，可避免車體晃動導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吸不到油的問題發(fā)生。為提升后方懸掛系統(tǒng)抗扭曲的強(qiáng)度，Top Fuel將橫向大梁切除，改焊上復(fù)雜的鋼管結(jié)構(gòu)。避震器則為Zeal制品，加上超粗防傾桿與強(qiáng)化魚眼懸掛連桿，為2號機(jī)奠下良好底盤基礎(chǔ)。