野馬「Mustang」這部后輪驅(qū)動(dòng)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)和最大300匹馬力的高性能化設(shè)計(jì)，從1964年野馬首度問世以來，就是Ford以普??及化為導(dǎo)向，所推出用來追逐「純粹駕馭樂趣」的運(yùn)動(dòng)車種，因此在美國(guó)談到Mustang，可說是家喻戶曉的車種，不過盡管其已擁有不錯(cuò)的性能輸出，對(duì)喜愛美式狂暴動(dòng)力的少數(shù)車主來說還是略顯不足，為此特加裝一組Vortech機(jī)械增壓套件，將馬力提高到480匹的境界，意圖將Mustang所代表的美式精神徹底發(fā)揮出來！

 

 

    談到美式跑車經(jīng)典時(shí)，F(xiàn)ord Mustang絕對(duì)是一提再提的名字，這款家喻戶曉的Ford當(dāng)家平價(jià)跑車，雖然性能與美系三大跑車Ford GT、Viper與Corvette 相比仍有一段差距，但由于其本身?yè)碛邢喈?dāng)特殊的民族意義，加上新車售價(jià)才2萬多美元，因此盡管銷售僅限于北美大陸，但其名氣卻傳遞海外各地，尤其在「驚天動(dòng)地60秒」電影里，一款1967年的GT 500古董Mustang陪主角出生入死，更讓該車名氣扶搖直上。1964年問世至今，近50年光陰Mustang歷代銷售已超過800萬輛，此數(shù)字對(duì)一輛專為性能而打造的車輛還說是相當(dāng)罕見的紀(jì)錄。

 

 

    不只如此這一代野馬的外型設(shè)計(jì)，在于原廠刻意走復(fù)古風(fēng)的操作下，以第一代Mustang原型進(jìn)行加工，在符合21世紀(jì)造車?yán)砟钆c科技感下重新打造，一發(fā)表就讓大多數(shù)美國(guó)車迷高聲喝采，全車復(fù)古氣息彌漫的細(xì)節(jié)，搭配象征現(xiàn)代的鋁合金材料點(diǎn)綴，使得這代Mustang獲得歷代改款車型中的最佳外型設(shè)計(jì)典范，整部車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就充滿著美式粗曠的美感，與歐洲車過去修飾的車身線條相比，更多了些「Power」的感覺，能獲得優(yōu)異的評(píng)價(jià)實(shí)不意外。

 

 

    懸掛系統(tǒng)方面則采用前麥花臣獨(dú)立、后多連桿結(jié)構(gòu)非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，透過頂高機(jī)將車輛頂起觀察，筆者發(fā)現(xiàn)Mustang底部的各項(xiàng)懸掛支架構(gòu)造皆相當(dāng)粗壯，尤其是后懸部分，不論是后差速器外殼或左右輪傳動(dòng)軸的體積，皆較日系或歐系車來的大上一號(hào)，看起來就讓人覺得很可靠，非常符合美國(guó)人造車的習(xí)慣。

 

 

    至于在動(dòng)力諸元方面共有兩款，基本款為4.0升SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力202hp、扭力32.6kgm；其次為GT主力款4.6升全鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力300hp且最大扭力高達(dá)43.47kgm。這具發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代不同，不僅輕了75磅且追加電子油門控制，傳動(dòng)系統(tǒng)為五速手動(dòng)擋設(shè)計(jì)，沿用在Thunderbird、Lincoln LS車輛的電子五速自動(dòng)擋則為選配套件，根據(jù)原廠加速數(shù)據(jù)表示，V6基本款起步加速至60mph可于7秒完成，至于V8 GT車款則僅需5.5秒，極速可輕松推至240km/h，此動(dòng)力在日常生活中使用絕對(duì)足夠，但面對(duì)臺(tái)灣眾多歐系超跑的環(huán)視下，代表美式精神的Mustang豈可落于人后，于是本車主也就是臺(tái)灣知名拉桿制造商－Alutec亞仕德掌門人，便興起加裝Vortech機(jī)械增壓套件的念頭，在歷經(jīng)數(shù)月策劃改造后，一部桀驁不馴的野馬就此誕生！

 

 

    說起Vortech這個(gè)品牌，相信只要是熟悉美系改裝品牌的車主應(yīng)該都知道，其所推出的改裝套件，除最知名的機(jī)械增壓套件外，舉凡水冷式進(jìn)氣冷卻器、進(jìn)氣泄壓閥、高流量空氣濾芯、燃油系統(tǒng)外，對(duì)于高壓縮比燃燒室所需要的火花放大器也有出售，可說是擁有相當(dāng)齊全套件的改裝品牌。而這顆型號(hào)為V2 SQ S-Trim的Vortech機(jī)械增壓本體的內(nèi)部構(gòu)造，主要是以斜齒輪與葉片所組成，前者位于本體外殼內(nèi)部，用途在于傳遞動(dòng)力，將來自于皮帶與普利盤的動(dòng)力傳達(dá)到吸氣葉片上使其旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而壓縮空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，達(dá)成增壓效果；另外為克服傳統(tǒng)機(jī)械增壓本體，于怠速時(shí)容易發(fā)生吵雜聲音的缺點(diǎn)，Vortech除采用咬合噪音較小的斜齒輪設(shè)計(jì)外，該齒輪周遭更是充滿潤(rùn)滑油，如此不但可大幅降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，也可保護(hù)齒輪，減少磨損的情形發(fā)生。

 

 

    為使機(jī)械增壓套件得以符合更多的車型，Vortech所開發(fā)出來的周邊套件種類相當(dāng)廣泛，從進(jìn)氣泄壓閥、加大噴油嘴，到點(diǎn)火放大器、升壓普利盤等皆有。

 

    至于降低進(jìn)氣溫度的技術(shù)方面，Vortech舍棄容易占用前保桿內(nèi)部空間的空氣冷卻器，改以體積不大的水冷式進(jìn)氣冷卻器取代，然后透過精確測(cè)量與測(cè)試，將其安裝于水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間的空間里，且為提高此冷卻器的工作效率，特采用獨(dú)立水道循環(huán)設(shè)計(jì)，利用一組外加的電動(dòng)水泵浦與副水箱，將冷卻器所使用的冷卻水獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水之外，在不與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水共用的情況下，相信將能大幅降低進(jìn)氣溫度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作狀況，否則動(dòng)不動(dòng)就超過90度的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，一旦共用不但不能降低進(jìn)氣溫度，可能還會(huì)帶來提高溫度的反效果。

 

 

    至于對(duì)應(yīng)此套件的供油程式，則透過此套件中附有的一組名為DiabloSport Predator手持式的診斷電腦進(jìn)行更新，此電腦除可提供此功能外，還具有故障碼查看/消除、供油補(bǔ)正、斷油轉(zhuǎn)速修改、TCS系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉、冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)溫度、尾牙改裝后時(shí)速表準(zhǔn)確度修正等功能，幫助車主克服后續(xù)軟體調(diào)校問題，設(shè)想相當(dāng)周到，尤其在臺(tái)灣無原廠診斷電腦技術(shù)支援下，顯得特別重要。此外，由于原來的程式并不會(huì)消除，車主可在日后賣車復(fù)原動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，恢復(fù)原廠程式，讓車輛順利賣給不喜歡改裝的準(zhǔn)買家，增加出售出去的機(jī)會(huì)。

 

 

    隨套件而來的這組名為DiabloSport Predator手持式的診斷電腦功能相當(dāng)強(qiáng)大，除可擁有供油程式下載更新的功能外，還可設(shè)定原廠電腦的種種控制系統(tǒng)，幫助車主克服后續(xù)軟體調(diào)校問題。

 

    除了從上述套件開發(fā)的巧思中，可以看出Vortech的用心之外，各項(xiàng)進(jìn)氣管路的造型與配置也是高明，由于Mustang的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間在容納一顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械增壓本體后，已無留下多少空間能夠另外安裝進(jìn)氣管路與香菇頭，為克服此問題，Vortech以開模制造方式，將香菇頭至本體間的塑料管路設(shè)計(jì)成彎曲、扁平的外型，以容納香菇頭與流量感知器，如此不但外型美觀，還能兼具效果，不愧是改裝大廠所推出的產(chǎn)品。整組套件在格立特老大精湛技術(shù)與日夜趕工下，只花上24小時(shí)的工時(shí)就全部安裝完畢，一部擁有最大馬力480匹、最大扭力58kgm的純美國(guó)超跑正式誕生。

 

 

    改裝后的Mustang動(dòng)力十分強(qiáng)大，入彎前只要稍補(bǔ)油門就能輕易做出甩尾動(dòng)作，且操控能力在底盤強(qiáng)化后，已有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

    說真的筆者開過不少美規(guī)車，但對(duì)于純正美國(guó)性能車倒是第一次接觸，所以在試駕前顯得特別高興，畢竟可以增加自己開車經(jīng)歷實(shí)為一件美事。初見此車外型只覺相當(dāng)「樸實(shí)」，與歐系超跑精雕細(xì)琢的設(shè)計(jì)理念相較起來，顯得粗曠簡(jiǎn)單，加上車身已貼上美國(guó)天才甩尾車手Ken Gushi(具志健士郎)廠車上，那幅日本武士騎野馬的彩繪圖樣與20寸巨幅輪胎的換裝，使得外型視覺效果顯得霸氣許多，表現(xiàn)出另一種不同以往的性能車味道。打開車門進(jìn)入車內(nèi)，環(huán)顧內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)，以復(fù)古結(jié)合創(chuàng)新為內(nèi)飾設(shè)計(jì)主調(diào)，這點(diǎn)從造型獨(dú)特的方向盤與儀表字體中，就可看出些許端倪，而各項(xiàng)功能按鍵也都朝向美式大就是美的原則打造，雖然中控臺(tái)與車門飾版給人一種塑料感略重的感覺，但此調(diào)性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)于喜愛美式風(fēng)格的車主來說，應(yīng)該能符合其心中的期望才是。值得一提的，或許是因?yàn)橥瑢貴ord品牌的車種，在Mustang上處處可見國(guó)產(chǎn)Focus內(nèi)飾零件的影子，例如排檔頭與內(nèi)車門開關(guān)把手等就是最好的例子。

 

 

    發(fā)動(dòng)這顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾所改裝的Invidia雙出排氣管傳來低沉渾厚的排氣聲浪，即便怠速運(yùn)轉(zhuǎn)仍發(fā)出令人無法忽略的聲音，不愧是大排氣量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。踩下重量輕盈的離合器踏板，右手順勢(shì)掛一檔，只覺檔位清晰好入且手感與國(guó)產(chǎn)Focus非常相近，正當(dāng)筆者準(zhǔn)備上路試車時(shí)，天空突然下起大雨，在預(yù)估短時(shí)間內(nèi)無法放晴的情況下，筆者只好小心翼翼的上路試駕。在起初的慢速行駛中，筆者最先對(duì)Mustang的油門反應(yīng)感到訝異，有別于電子節(jié)氣門的慢一拍，Mustang的油門反應(yīng)相當(dāng)快速，只要右腳稍微加深1mm，后輪就會(huì)立即產(chǎn)生明顯的驅(qū)動(dòng)扭力，絲毫感受不到高達(dá)1582公斤車重的負(fù)累，加上性能優(yōu)異的Tein SS避震器助益下，相信對(duì)于操控性能方面的幫助應(yīng)該相當(dāng)有效。在熟悉Mustang的駕駛部分與懸掛反應(yīng)后，筆者開始放膽進(jìn)行加速體驗(yàn)，在2檔2000rpm全油門的加速過程中，筆者身體依舊感受到大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)源源不絕的低速扭力輸出表現(xiàn)，從油門踩下的一瞬間開始，便有強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力涌現(xiàn)將身體壓在座椅上，直到斷油轉(zhuǎn)速6250rpm前皆感受不到衰退現(xiàn)象，緊接著踩下離合器踏板迅速換上3檔，松開離合器推力再次持續(xù)，眼看前方慢車擋路才不得不松開油門，整個(gè)過程相當(dāng)狂暴短暫，讓筆者徹底感受到4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)外掛機(jī)械增壓套件的威力。值得一提的，由于當(dāng)時(shí)路面濕滑，沖刺過程可是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢全神貫注，深怕一不小心打滑失控，后果可是不堪設(shè)想，加上Mustang后軸采用非獨(dú)立懸掛的固定軸設(shè)定，只要高速壓過人孔蓋，整個(gè)后輪就會(huì)飛起來再落地，那剎時(shí)間的感覺可不是刺激可以形容，簡(jiǎn)直是在賣命！好在順利完成試駕才有這篇報(bào)導(dǎo)的產(chǎn)生，至于其加速測(cè)試部分，在套件甫完工時(shí)便已進(jìn)行過，所得成績(jī)?yōu)?-100km/h：5.95秒、0-400m：14.36秒、通過末速：163.6km/h，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，主因在于輪胎等級(jí)不足與路況彈跳嚴(yán)重，使得TCS頻頻介入，限制發(fā)動(dòng)機(jī)出力反應(yīng)所導(dǎo)致，若能改善上述問題，成績(jī)?cè)龠M(jìn)步個(gè)1秒以上不是問題。

 

 

    雖然Mustang在美國(guó)屬于相當(dāng)普及化的性能車種，但據(jù)車主表示各項(xiàng)原廠裝備卻只在堪用等級(jí)而已，尤其是底盤與剎車系統(tǒng)的等級(jí)更是采用舒適取向設(shè)計(jì)，不只過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足，即便油門重踩也無法進(jìn)行動(dòng)力滑胎過彎，且在進(jìn)行原廠車況的加速測(cè)試時(shí)，剎車系統(tǒng)更令車主捏了一把冷汗，恨不得踩穿擋火墻直接用雙腳剎車算了，因此在這種種不足的底盤性能條件下，車主在準(zhǔn)備加裝機(jī)械增壓的同時(shí)，也已擬定好胎圈、剎車與避震器等，底盤套件升級(jí)計(jì)畫。然而放眼臺(tái)灣改裝界，實(shí)在找不到Mustang可用的改裝套件，但車主又堅(jiān)持使用臺(tái)灣國(guó)產(chǎn)套件進(jìn)行底盤強(qiáng)化，于是只好一步一腳印，慢慢尋找各優(yōu)秀改裝廠為其開發(fā)專用套件，才有今日雄壯威武的模樣，當(dāng)中又以20寸胎圈改裝最先著手，由于臺(tái)灣多數(shù)輪胎定位店家的拆胎與定位工具，能對(duì)應(yīng)的最大胎圈尺寸只到18寸，為順利完整Mustang胎圈升級(jí)計(jì)畫，車主須先找到可將20寸輪胎與鋁圈裝上的店家后，再至另外一家底盤定位店家將裝上20寸輪胎的Mustang四輪定位完成，且整個(gè)過程亦花了不少功夫才完成。

 

 

    至于影響生命安全至關(guān)重要的剎車系統(tǒng)，則在兼具美觀與效果的考量下，車主決定使用直徑達(dá)380mm的碟片，而國(guó)產(chǎn)品牌中只有JBT有生產(chǎn)，且還特別訂制碟片中央螺絲盤是采用重量較輕的鋁合金材質(zhì)制成的物品，再配合車主要求碟片打洞條件下，一組輕量化的對(duì)向六活塞高性能剎車系統(tǒng)就此完整。而后輪之所以沒有一并強(qiáng)化，主因在于其碟鼓煞合一的設(shè)計(jì)，在臺(tái)灣無法找到合適的碟片使用，因此只能暫時(shí)以換裝高性能剎車皮來強(qiáng)化。而避震器之所以選擇Tein Super Street，則是因?yàn)檐囍鞯暮糜?，也是本刊的主編－統(tǒng)哥，先前曾在Tein的臺(tái)灣總代理?yè)?dān)任過避震器維修與調(diào)校技師，因此為后續(xù)使用方便才會(huì)決定采用Tein Super Street避震器，結(jié)果也證明該品牌確實(shí)有其厲害之處。

 

 

    由JBT所推出直徑380mm的對(duì)向六活塞卡鉗，原本是開發(fā)給Infiniti Q45所使用的套件，在經(jīng)過轉(zhuǎn)接座重新制作后，正好提供給Mustang使用，瞧它與鋁圈閃到一拜空間，真是迫力十足！

 

    另外，排氣管的打造部分，則是委托國(guó)產(chǎn)排氣管第一品牌Invidia代為訂做，將原廠H型走向的設(shè)計(jì)，改以效率較佳的X型設(shè)計(jì)，再加大管徑，如此對(duì)于機(jī)械增壓后的排氣順暢性有著相當(dāng)大的幫助。而最重要的機(jī)械增壓安裝，則是交由改裝界達(dá)人格立特老大處理，只見老大只花了一天的時(shí)間就搞定全部安裝，較美國(guó)店家縮短了2倍以上的時(shí)間，不愧是「大師一出手，便知有沒有」！

 

 

Vortech機(jī)械增壓套件內(nèi)容

Vortech機(jī)械增壓本體

DiabloSport Predator可程式電腦

水冷式進(jìn)氣冷卻器系統(tǒng)

相對(duì)應(yīng)的供油程式

3.6寸的機(jī)械增壓普利盤(3.47寸為選配)

K&N高流量空氣濾芯

追加255 l/h的加大汽油泵浦

39lbs加大噴油嘴×8

不銹鋼夾鉗

高精度鋁制進(jìn)氣導(dǎo)管

進(jìn)氣泄壓閥

鋁合金增壓本體托架

皮帶張力器

Mustang GT Superchager規(guī)格表 　

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 90度夾角V8 SOHC 24V

排氣量 4.6升

壓縮比 9.8：1

缸徑×沖程 91.4×91.4mm

馬     力 480hp

扭     力 58kgm

紅  線區(qū) 6250rpm

變  速箱 五速手動(dòng)擋

齒     比  　

1st 3.38

2nd 2

3rd 1.32

4th 1

5th 0.68

終傳 3.55

輪     胎 Nitto 555前245/40ZR20、后275/35ZR20

鋁     圈 Motor Forge鍛造前8.5J/后9J

懸掛系統(tǒng) 前麥弗遜Tein SS避震器   后多連桿Tein SS避震器

車身拉桿 亞仕德全車?yán)瓧U

前     碟 JBT對(duì)向六活塞卡鉗＋380mm碟片

后     碟 單活塞卡鉗＋300mm碟片

軸     距 2720??公分

長(zhǎng)/寬/高 4765/1877/1415公分

車    重 1582公斤