「Porsche 996 GT2」這部原廠開發(fā)用來參與賽事的車款，一出廠就注定其先天優(yōu)異的性能基因，在其渦輪發(fā)動機(jī)與RR的配置下，不論在賽道上或街道里，想要遇到棋逢對手的敵人已屬難事，不過此性能表現(xiàn)在德國改裝大廠「Techart」的眼里仍尚有提升的空間，因此以GT2為基礎(chǔ)所開發(fā)名為Techart GT Street S的道路猛獸就此誕生，到底有多強(qiáng)？看下去就知道！在鈦合金連桿、2顆Garrett T24渦輪與其他周邊套件加持下，這部Techart GT Street S可榨出最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm，此等頂尖超跑級的動力水準(zhǔn)。

 

    在正式介紹Techart GT Street S之前，筆者想先針對其基礎(chǔ)車型Porsche 996 GT2進(jìn)行介紹，透過明白GT2的強(qiáng)，才能真正體會到GT Street S的超強(qiáng)。

 

    以道路版賽車為目的所打造的996 GT2，隱藏在其后行李廂下的那具排氣量3.6升、搭載兩具KKK出品大容積渦輪增壓器的水平對臥六缸發(fā)動機(jī)，基本上就是Twin Turbo所使用的那一具發(fā)動機(jī)，經(jīng)過發(fā)動機(jī)本體再強(qiáng)化后，將增壓值提高到瞬間2.0bar、持壓1.95bar的超高增壓值水準(zhǔn)！不要以為這樣的超高增壓發(fā)動機(jī)不耐久操，這可是通過Le Mans 24小時大賽的耐久發(fā)動機(jī)，所有的冷卻水道、潤滑油道都是再重新設(shè)計過的，這也是保時捷的優(yōu)良傳統(tǒng)，馬力不同的發(fā)動機(jī)，內(nèi)??部細(xì)節(jié)一定不同。這顆發(fā)動機(jī)在5700~6800rpm時輸出462hp的最大馬力，這已經(jīng)是GT賽事的馬力上限了，最大扭力則在3500~4500rpm間可維持在63.2kgm的程度。另外，GT2的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)定則有別于Twin Turbo版的四輪驅(qū)動，到了GT2上后又改回Porsche傳統(tǒng)的RR驅(qū)動方式，關(guān)于這一點除了是為了符合國際GT賽事的規(guī)則外，另一個原因也是取后驅(qū)系統(tǒng)較四驅(qū)車型更為節(jié)省車重的優(yōu)點，使得GT2較Turbo減輕了百來公斤的車重成為1440kg，不過改回單純后驅(qū)的設(shè)定，同時也意味著難以馴服的Porsche特性又再回來了，而這也才是Porsche流該有的魅力！

 

 

    變速箱方面，使用了Turbo改良版的六速手動擋變速箱，加強(qiáng)潤滑與散熱性能，并將調(diào)速錐環(huán)由黃銅換成鋼材，雖然換檔阻力會大一點，但耐久性更佳，而所有的齒比同于Turbo款，但由于動力較大，反變成密齒比變速箱，315km/h的極速出現(xiàn)在六檔斷油轉(zhuǎn)速6800rpm。Porsche 996 GT2原廠加速數(shù)據(jù)為0-100km/h：4.1秒、0-200km/h：12.9秒、極速為315km/h，雖然GT2原廠性能表現(xiàn)已為超跑一流，但透過Techart的巧手，硬是將GT Street S的動力水準(zhǔn)提升到頂尖跑車的等級。

 

 

    Techart為了將GT2的潛能完全發(fā)揮出來，除了取消原廠兩顆KKK所制造的渦輪，改以兩顆Garrett T24渦輪取代外，發(fā)動機(jī)內(nèi)部??連桿部分更使用鈦合金材質(zhì)的強(qiáng)化物品，徹底提升發(fā)動機(jī)承受高壓縮比的能力。至于進(jìn)排氣部分，除了使用碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣箱與性能版的高流量空氣濾芯外，全段不銹鋼排氣管與管內(nèi)表面鍍鉻平滑處理的Front Pipe，更提供燃燒室順暢的進(jìn)排氣效率，硬體方面完成后再輔以Techart技師精確軟體調(diào)教工作后，可將動力數(shù)據(jù)提高到最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm的一級跑車水準(zhǔn)，運(yùn)用在實際加速表現(xiàn)上，0- 100km/h：3.7秒、0-200km/h：11.8秒，至于極速則在Techart原廠遠(yuǎn)征義大利Nardo挑戰(zhàn)German Tuner最高速比賽時，一舉跑出341km/h的紀(jì)錄，成為世界最快街道版Sports Car，在在都證明了Techart的改裝技術(shù)非凡，而這樣的勁車就出現(xiàn)在臺灣的街頭里。

 

 

    事實上，筆者所采訪的這部Techart GT Street S，其珍貴之處除了其擁有極強(qiáng)的戰(zhàn)力水準(zhǔn)外，也是目前全臺唯一一部完全透過Techart操刀改裝完成后，再進(jìn)口來臺的GT Street S實裝車，與臺灣常見自行引進(jìn)套件改裝的車款不同，整體完整度不可同日而語，此外這部車也已合法領(lǐng)有汽車牌照，可隨時開上道路兜風(fēng)，因此才如此彌足珍貴！

 

 

    作為一部大馬力勁車，Techart對這輛GT Street S的外型設(shè)計也非常重視，為此特別打造一組寬車體版全套空力件供其使用，所變動的項目有前后保桿、側(cè)裙、尾翼、發(fā)動機(jī)蓋等等，它不但能讓總體造型更加兇悍，各部位亦具有穩(wěn)定車身與加強(qiáng)冷卻的功能，首先是前保桿部分，位于其上的三個大型氣壩，除能充分引入冷空氣，給位在其內(nèi)的大型水箱與機(jī)油冷卻器使用外，更肩負(fù)著將氣流導(dǎo)引至前剎車散熱的使命，而且上半部設(shè)置的排風(fēng)口還可導(dǎo)出熱氣，至于尺寸加大、造型夸張的側(cè)裙則延續(xù)了相同的空氣力學(xué)思維，負(fù)責(zé)將來自前輪的亂流平順化，同時整理通過車身側(cè)面的氣流。

 

 

    至于后半段更是精華的所在，雖然后保桿上仍維持原側(cè)邊中央冷卻器的排風(fēng)口，但Techart仍將原廠尾翼換成大型可調(diào)角度的雙層尾翼，此物品除已通過風(fēng)洞中的嚴(yán)密試驗，能在高速時調(diào)整出與前軸相匹配的后軸下壓力，提供車輛高速巡航的穩(wěn)定性外，其末段還設(shè)有兩個導(dǎo)氣口，可幫助發(fā)動機(jī)吸氣與散熱，且發(fā)動機(jī)蓋上的導(dǎo)流片特別做成向后排風(fēng)的設(shè)計，熱空氣因此可被溫度的壓差所吸出，徹底降低后置發(fā)動機(jī)不易散熱的缺點。順道一提的是，目前Techart還推出一種GT Street-S XL的空力套件，其大致都和Street-S的構(gòu)成一樣，但多了兩塊每邊加寬2.5公分的后葉子板，成為超級Wide Body式樣，所以才有「XL」之名。

 

 

    在車艙鋪陳上，GT Street S的椅面、門飾板及方向盤都施以與車身同色的亮橘色處理，以求視覺整體性的感受，門檻并換上刻有車主英文名稱的正鋁合金飾板，配合自家的鋁合金腳踏板與黑色滾黃邊地毯，一進(jìn)入車室內(nèi)整個心情就躍動了起來，雖然改變不大，但Techart就是有辦法從最細(xì)微的變化中，獲得最大的效果。

 

    至于懸掛部分，Techart為GT Street S選用的懸掛系統(tǒng)，是由競技大廠Bilstein所生產(chǎn)的賽車版減震筒，其設(shè)定完全是針對如Nurburgring或Hockenheimring這類高速跑道所開發(fā)，加上兩廠合作開發(fā)的改良版防傾桿及由BBS代工的Formula 18寸輕量化鋁圈（前8.5后10.5J），搭配前225/40ZR18、后295/30ZR18的CSC2跑胎，提供極高速巡航的安定性。另外，剎車系統(tǒng)則以Alcon所制造的前六后四活塞卡鉗與浮動式剎車碟片，取代原廠由Brembo所代工的剎車系統(tǒng)。

 

 

    到底馬力達(dá)646匹的超跑有多快？真的筆者沒開過馬力這么大的車輛，所以也不知道，不過既然有榮幸能遇到此等勁車，當(dāng)然一定想盡辦法開上路試駕一番，原本以為一定需要費點功夫才能獲得GT Street S車主同意，好在透過廣釗車業(yè)高清榮大哥的幫助下，相當(dāng)順利的獲得車主的首肯，能開著GT Street S上中二高，徹底享受后輪646匹馬力推動的高G力快感，不過在正式試駕之前，筆者還是先請身旁擁有二十多年駕駛Porsche車款經(jīng)驗的達(dá)人－高清榮大哥，載筆者繞一圈再說，畢竟一部純RR設(shè)定的大馬力車款，雖然有PSM防滑系統(tǒng)輔助，不過看在車價破千萬的情形下，還是先體驗一下其駕駛特性再上路較為妥當(dāng)，只見高大哥相當(dāng)熟練的高速穿過車陣，換檔頓挫亦微乎其微，似乎馬力已無法局限其駕駛技術(shù)，高G??力加速反應(yīng)也不會對他造成任何影響，真是佩服他能將GT Street S完全操控在手里，且在這過程中高大哥還向筆者表示，其曾經(jīng)在某次與朋友的Ferrari F430的較量中，從頭到尾壓著F430打，完全不給F430任何機(jī)會，GT Street S的超強(qiáng)可見一斑；此外，高大哥也相當(dāng)欣賞GT Street S高速時的安定性，與他經(jīng)常出售的996 Twin Turbo相較起來，級數(shù)更是高上數(shù)段，相信這是拜Techart的空力套件與高檔懸掛所賜。

 

 

    在尚未試駕此車前，筆者實在很難想像100-200km/h不到10秒就能完成的境界，結(jié)論是來不及思考的快啦！因為我只記得要趕快換檔以免斷油而已，而且是在三換四的檔位中！

 

    在經(jīng)過短暫的試乘體驗后，接下便是換筆者正式上陣試駕，說真的上路前自己倒是沒有多想什么，內(nèi)心雖然有些緊張感，但興奮之情反倒較多，雖然之前連GT2都沒開過，坐上駕駛座后輕踩離合器，感覺比想像中輕腳許多，并未因換上強(qiáng)化離合器組而影響日常實用性，右手動擋入一檔，檔位明確好入，維持996車系的水準(zhǔn)，接著稍松踏板接合離合器、補(bǔ)油門上路，輪胎推力隨即銜接，并未發(fā)生大改渦輪車常出現(xiàn)的停車起步油門空窗期的現(xiàn)象，表示改裝完整度相當(dāng)優(yōu)異。此時身后傳來低沉渾厚但不吵雜的排氣聲浪，掛二檔稍微加深油門，立即感受到后輪蠢蠢欲動的急迫性，待前方視野凈空便全油門驅(qū)策，只見一股強(qiáng)大推力立即涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速指針不到一秒時間已逼近紅線，掛三檔離合器接合，深不見底的G力依舊不留情面的推力持續(xù)輸出，轉(zhuǎn)速指針再壓底，掛四檔原本以為可以獲得休息的內(nèi)臟，還是感受到相當(dāng)強(qiáng)烈的壓迫感，這是前所未有的感覺，「好在」遇到前方面慢車阻擋，不得不松開油門，此時稍微瞄一下時速表已落到240km/h的中高速域，整個過程不到七秒時間，除了快還是快！

 

    說真的在試車過程中筆者內(nèi)心是相當(dāng)復(fù)雜的，因為盡管筆者試駕過400匹馬力以上的四驅(qū)車不在少數(shù)，對于高G力的加速力道已相當(dāng)熟悉，不過面對GT Street S的加速G值還是讓人感到不舒服，何況是時速高達(dá)150km/h以上的高G力，但內(nèi)心面對速度的渴望，依舊掌控著身體不愿松懈，只希望能獲得更強(qiáng)烈的加速快感，所以才說復(fù)雜，原來646匹的境界是如此爽快！看來此車在公路上想要遇到對手，除非是600匹以上的頂尖超跑，否則很難敗下陣來，但能合法上路的頂尖超跑又有幾部呢？所以它才會如此珍貴！

 

Techart GT Street S

發(fā)動機(jī)形式   L6 DOHC 24V

排氣量     3600c.c.

最大馬力   646hp/5800rpm

最大扭力   88.8kgm/4700rpm

排檔方式   6MT

驅(qū)動型式   RR

車身重量   1390kg

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h：3.7秒

0-200km/h：11.8秒

0-300km/h：22.9秒

極    速：341km/h

　

改裝明細(xì)：

Garrett T24渦輪×2

鈦合金連桿

碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣箱

高流量空氣濾芯

全段不銹鋼排氣管

鍍鉻處理Front Pipe

前225/40ZR18 CSC2跑胎

后295/30ZR18 CSC2跑胎

Formula 18寸輕量化鋁圈

Alcon前六后四活塞卡鉗

GT Street S寬體鈑件