小幅度改裝的BMW在路上隨處都可見，但真要移植BMW御用改裝廠AC-Schnitzer套件是絕對不能錯過喔！AC-Schnitzer更具運動感與侵略性的前擾流造形設計，將車頭線條延伸的更低，在高速時也能增加車頭下壓力以提升穩(wěn)定性。

    由于車主阿書本身對于操控方面的堅持，因此第一部座駕則是選擇上一代3系列的E46，在世代交替之下，舊型車在外型與操控上雖然仍相當耐，但略舊的設計仍會略顯疲態(tài)，血液中充滿操控因子的他因此替換上新世代E90，就外觀上看來E90略為新穎的車身線條似乎不太符合車主的胃口，當車主得知BMW御用改裝廠AC- Schnitzer推出更適合新3外觀的空力套件之后，也認為具有運動感與侵略性的外觀才是BMW應有的表現(xiàn)，換上具有力學與美學的AC空力套件絕對是新世代E90的最佳選擇。首先在前擾流部分，凸出的造形設計將車頭線條延伸更低，除了提供更具侵略性的視覺效果，在高速時更能增加車頭下壓力以提升穩(wěn)定性。為了前后呼應全車的視覺效果，AC-Schnitzer將具有濃厚運動風的鍍鉻尾管整合在后保桿中，再搭配重新設計的側(cè)裙將車身線條修飾的動感，整體氣勢就讓E90像脫胎換骨的性能房車，。AC-Schnitzer側(cè)裙與車身腰線上下呼應之外，對于兩側(cè)的氣流也能有效切割以穩(wěn)定車身。

 

    在外觀上大幅精進之后，對于動力當然也要有所提升才行，由于BMW發(fā)動機品質(zhì)相當優(yōu)異，因此僅針對2.0升發(fā)動機換上SKN電腦晶片，動力也小幅提升30匹，進排氣方面換上全段AC-Schnitzer排氣管讓性能直上200匹，由于更快更精準的換檔與更為升級的性能之下，車輛的加速性也提升不少。雖然BMW向來是以操控性贏得世人的贊許，不過原廠的懸掛對于喜愛操控的駕駛而言似乎仍不敷使用，為了能有更加精準的操控感，因此車主換上AC-Schnitzer運動版懸掛組，如此一來確實能發(fā)揮出底盤、馬力與換檔時機的完美結(jié)合，長達20公里的綜合路段測試之下，無論高速路段與連續(xù)山路，這輛E90確實令筆者印象深刻，即使刻意維持4千轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速，改裝后的320i仍保留高速時的舒適性與杰出的穩(wěn)定性，御用改裝廠果然名不虛傳。車尾下擾流除了整合AC-Schnitzer尾管有視覺效果之外，車輛在高速時加上小尾翼所產(chǎn)生的下壓力，對于后方的氣流也有穩(wěn)定的作用。

 

 

    內(nèi)飾部分，為了突顯3系列的操控性，刻有AC Schnitzer字樣的排檔頭與鋁合金踏板??組更是全都換上，腳踏墊也換成AC Schnitzer物品，中控臺部分特別選用碳纖維材質(zhì)，除了將內(nèi)飾質(zhì)感大幅提升，更融入了年輕車主所追求的運動感。全車內(nèi)飾采用刻有AC Schnitzer字樣的物品，碳纖維材質(zhì)飾版也將內(nèi)飾質(zhì)感大幅提升，更能符合年輕世代喜愛的運動性能風格。

 

 

    不過全車改裝品之中最為特殊的仍是那組Work VS-XX 18寸3片式鍛造鋁圈，采用前8.5J×18后9.5J×18，經(jīng)過車主詳加說明之下，除了避免一般〝穿制服〞的改裝方式之外，Work特殊的立體鍍鉻、真圓度與強度都較一般進口框來的優(yōu)異，令一個主因原來是阿書上一部E46先前已裝了不少進口框，拜臺灣WRC的路況所賜，進口框的壽命很難存活長久，有了先前慘痛經(jīng)驗與多方詢問之下，才特地選用日本大廠Work所生產(chǎn)的鍛造圈，這也是臺灣第一組的改裝品，除將近15萬的高單價之外，特殊工法與生產(chǎn)也讓車主苦等上2個月才能正式上路，下回在路上見到它可要仔細欣賞一番！

 

 

    BMW的經(jīng)典特色，在融入AC Schnitzer的要素之下，短前懸而車頭狹長的俐落風格、蓄勢待發(fā)的車身造型、側(cè)面立體深刻的車身弧線，彰顯出3系列濃厚鮮明的個性化風格。

 

E90改裝明細

外觀系

AC Schnitzer前后擾流、側(cè)裙、尾翼

 

內(nèi)飾系

AC Schnitzer方向盤、金屬踏板、排檔頭、碳纖維飾版、腳踏墊

 

底盤系

AC Schnitzer懸掛組 

Work VS-XX 3片式鍛造鋁圈 

P-ZERO Rosso前225/40R 18后255/35R 

AP四活塞卡鉗 

 

動力系

SKN電腦晶片 

AC Schnitzer全段排氣管