這組由日系改裝大廠HKS所推出的機(jī)械增壓套件，是專門針對(duì)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)所推出的套件，能將馬力提升百匹以上水準(zhǔn)，一推出就受到許多Nissan車主喜愛。

 

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)要獲得大幅度的動(dòng)力提升，最快速的方式就是以進(jìn)氣增壓方式達(dá)成，當(dāng)中又以機(jī)械增壓模式最具線性，而由日系改裝大廠HKS所推出的機(jī)械增壓套件，因能提高VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)百匹以上輸出效能，同時(shí)又能擁有靜肅性與輕量化的優(yōu)點(diǎn)，一推出即受到許多Nissan車主喜愛，不過HKS并未因此而自滿，反倒近日內(nèi)再推出性能更加強(qiáng)大的新型機(jī)械增壓本體。

 

 

    機(jī)械增壓相較于渦輪增壓系統(tǒng)，雖然輸出效率與馬力提升幅度較差，但卻有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)是渦輪增壓所無(wú)法比擬，例如低工作溫度就是其中一項(xiàng)，高溫是發(fā)動(dòng)機(jī)的大敵，不論是進(jìn)氣、排氣溫度或水、油溫等，只要溫度超過發(fā)動(dòng)機(jī)本身所能承受的范圍，就很容易造成永久性傷害，然而由于機(jī)械增壓是透過曲軸匹帶驅(qū)動(dòng)，因此不會(huì)將排氣高溫停留在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，相對(duì)工作溫度就低上許多。另外一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)則是輸出線性化，由于機(jī)械增壓所設(shè)定的增壓值都不高，加上體積再大的本體，在發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)的時(shí)候就已經(jīng)呈現(xiàn)蓄壓狀態(tài)，因此鮮少會(huì)出現(xiàn)增壓遲滯的現(xiàn)象，如此對(duì)于車輛操控有相當(dāng)大的幫助。

 

 

    事實(shí)上，機(jī)械增壓本體依據(jù)其壓縮空氣方式，大致上可分成魯式、葉片式或是渦流式機(jī)械增壓器等幾種，而HKS的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運(yùn)作方式主要是利用三個(gè)可因應(yīng)離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，本體內(nèi)進(jìn)氣葉片的帶動(dòng)，是透過三個(gè)離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)，換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。而在離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心間，則布滿HKS專門為這個(gè)離心轉(zhuǎn)子本體開發(fā)出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運(yùn)轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動(dòng)進(jìn)氣葉片的驅(qū)動(dòng)力，不會(huì)因油溫過高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問題。另外，也就因?yàn)檗D(zhuǎn)子與軸心間有著機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)除了能將彼此之間的機(jī)件磨耗，減到最低的程度以延長(zhǎng)壽命外，還能盡量減低噪音及震動(dòng)，并且擁有較傳統(tǒng)機(jī)械增壓器，更穩(wěn)定的進(jìn)氣效率，如此才能達(dá)到HKS當(dāng)初將這顆增壓套件，設(shè)定為低噪音、低震動(dòng)、高功率的目標(biāo)，以上是HKS機(jī)械增壓本體運(yùn)作的過程，看起來似乎簡(jiǎn)單，其實(shí)當(dāng)中是藏有玄機(jī)。

 

 

    在上一代的HKS機(jī)械增壓本體內(nèi)，三軸心轉(zhuǎn)子的位置是固定且大小相同，因此不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化，轉(zhuǎn)子施加于進(jìn)氣葉片軸心的壓著力道都是一樣，而在新型本體上就不同了，首先在轉(zhuǎn)子體積上已略做改變，改采一大兩小的方式布置，且其中一顆小型轉(zhuǎn)子的位置是可移動(dòng)，如此設(shè)計(jì)目的在于，這顆小型轉(zhuǎn)子位置會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，而移動(dòng)位置，進(jìn)而改變?nèi)w轉(zhuǎn)子施加于進(jìn)氣葉片軸心的壓著力道，轉(zhuǎn)速低壓著力道小，轉(zhuǎn)速高則反之(請(qǐng)參考圖A)，這樣做有何優(yōu)點(diǎn)呢？低轉(zhuǎn)速時(shí)的本體負(fù)載變小是最先反應(yīng)出來的優(yōu)點(diǎn)，由于負(fù)載變小，燃油經(jīng)濟(jì)性一定能提升，可節(jié)省車主油耗方面的支出，再來是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的降低，雖然舊款本體運(yùn)轉(zhuǎn)噪音本來就相當(dāng)?shù)?，但新型本體卻能擁有更強(qiáng)的靜肅性，至于耐用度部分也可因轉(zhuǎn)子間的磨耗時(shí)間減少而提高。此外，由于轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣葉片軸心間壓著力道會(huì)因轉(zhuǎn)速變化，因此動(dòng)力輸出曲線相對(duì)也能更加線性，不會(huì)造成低轉(zhuǎn)速時(shí)就有大量的空氣涌入燃燒室內(nèi)的情形發(fā)生，車輛駕馭起來就更加隨心所欲，且相較于舊款系統(tǒng)，還能提升10％以上的增壓效率，整體來說可是進(jìn)步多多！