E36 M3最終版發(fā)動機，排氣量3201c.c.，最大馬力321匹，扭力35.7公斤米，是M族所渴望的勁駒。VANOS有兩種，一般E36為2段式可變進氣，M3為無段式進排氣可變。M42發(fā)動機改渦輪最大的好處是渦輪本體可以躲深處，只要排氣聲浪掩飾好，臨檢開發(fā)動機蓋也不怕。雖然只是國產(chǎn)三環(huán)表，精確度及耐用度上不如國外的大廠牌，不過比起原廠快要縮缸才會亮的警示燈，玩渦輪車的人還是有必要監(jiān)控這些數(shù)值。Ti短尾最大缺點是中高速度后的漂移感，解決辦法有加粗防傾桿、Camber角做大。即使是原廠M50發(fā)動機，除香菇頭外一切未改，也有250匹以上的輪上輸出，作為代步車相當愜意。躲在后下巴內(nèi)的排氣尾管口徑已經(jīng)加大，而原廠尾管位置則留著一根飾管用來欺敵。這臺E36后避震器已改用Siliva S13的筒芯。對應(yīng)T51R的HKS大型中央冷卻器，確保發(fā)動機工作溫度正常。這支從朋友那要來的卡夢尾管原本是裝在一臺重型機車身上，眼光果真獨到！內(nèi)徑高達87mm的節(jié)氣門是從Q45移植過來的，配上自制短直化歧管，肺活量驚人。全段鈦合金中尾段，輕薄的管壁使鈦館的排氣聲浪有種特別的尖銳，中消處以一截軟管作為緩沖，避免發(fā)動機震動使鈦管折斷。

 

 

    目光轉(zhuǎn)回工廠內(nèi)，赫然發(fā)現(xiàn)光是BMW E36就有3臺，分別為316Ti、325自然進氣代步車和328渦輪比賽車。不過在正式介紹這三部車之前，為了讓部分對BMW E36系列不是很熟悉的讀者們也能明顯感受到馳神這三臺E36的進化幅度，我們先來看一下E36車系中的原廠頂尖性能版「歐規(guī)后期M3」，讓大家做個比較。

 

    1992年BMW推出繼E30 M3后的E36 M3，使用全新6汽缸發(fā)動機，編號S50 B30的歐規(guī)后期版M3發(fā)動機，最大特色就是原廠搭載六喉直噴所帶來的NA極致動力，以更精密的發(fā)動機控制電腦控制爆震的發(fā)生，并提高壓縮比，增加輸出。M-power發(fā)動機原廠即搭載六喉直噴，所以每缸皆有一個節(jié)氣門可對應(yīng)，使真空部份減少，節(jié)氣門一開空氣便可立即吸入，汽缸發(fā)動機反應(yīng)異常靈敏，在節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門開啟總面積較一般325i M50發(fā)動機的單節(jié)氣門大四五倍之多，進氣效率驚人。S50B30亦是E36 M3配備發(fā)動機，開始使用連續(xù)可變VANOS(自延后點到提前最大極限點范圍內(nèi)，依發(fā)動機狀況持續(xù)無段變化)系統(tǒng)，它與一般車型如325i、328i、330i等車型配備的兩段式VANOS(零點以及提前點兩點)系統(tǒng)完全不同。因為連續(xù)可變VANOS可在怠速時，延后汽門正時，改善怠速順暢度，所以S50B30的凸輪軸可做成較多的汽門啟閉重疊，加上中轉(zhuǎn)速提前，高轉(zhuǎn)速再延后的自動正時調(diào)整下，S50B30在中高轉(zhuǎn)速時可達到驚人的馬力輸出。

 

    反觀兩段式VANOS只能做到中轉(zhuǎn)速提前，但在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時，為了顧及怠速順暢，不能如S50B30延遲汽門正時改善怠速順暢度，所以凸輪軸只可做成較溫和的汽門啟閉重疊角度，高轉(zhuǎn)速就無法如S50B30般噴出馬力。

 

    底盤方面，前懸掛為麥花臣加防傾桿，采用偏心避震上座，使麥花臣支柱向后傾，造成后傾角加大，前后防傾桿直徑差距縮減(E36 M3－前22.5mm／后19mm ； E36 325i－前24mm／后15mm)，使得前后防傾扭力更平均，利于操控，但車尾甩開的極限點也會提前出現(xiàn)，考驗著車手的技術(shù)。另外相當重要的一點是M3的后差速器使用了Limit Slip Differential(LSD)，在激烈過彎下，車重偏移到外側(cè)，利用防滑差速器內(nèi)的離合器片半咬合的特性，將25%的發(fā)動機輸出傳導至外側(cè)輪，使車子持續(xù)前進，在分秒必爭的賽車場上LSD的有無，將會大幅改變車手過彎的方式。

 

    制動力方面，95年后的M3剎車系統(tǒng)采用94年M5 3.8車型的剎車總泵，四碟加上四回路ABS設(shè)計，與當年的Porsche 993 Twin Turbo并列為市售車最佳剎車設(shè)計。另外M3比一般325i、328i、330i所用的許多物品皆經(jīng)過強化，如：橡皮襯墊加硬，傳動軸加粗…等，所以M3的價格比一般E36貴上一倍不是沒有道理的。

 

型號   M3                         馬力   321hp/7400rpm

變速系統(tǒng)   5速手動擋                   扭力   35.7kgm/3250rpm

汽門結(jié)構(gòu)   直列六缸VANOS發(fā)動機         百米加速   5.5秒

壓縮比   10 .5                      極速   250km/h

前懸掛   鋁合金多連桿              車重   1535kg

后懸掛  鋁合金多連桿               車長   4433mm

剎車結(jié)構(gòu)  前后碟煞                   軸距   2710mm

 

    雖然一開始阿勇很謙虛的表示這臺朋友的316 Ti沒有太多訴求，只需在一般道路上能順順開就好，但是當筆者追問到：「順順開很籠統(tǒng)耶！可以說一下你所謂順順開的定義為何時?！拱⒂卤硎荆骸傅谝皇羌铀倭Φ啦荒芴?，無論是上下班的車陣中或是假日出游在高速公路上巡航，至少要讓駕駛者明顯感受到比原廠表現(xiàn)出色，在兼顧油門離合器保有原車的操作便利性的前提下，阿勇為這臺Ti安裝了非常適合1600c.c.發(fā)動機的TD-05來強化動力輸出，再來就是Ti的原廠后懸掛當速度過80km/h之后，便開始會有漂移的感覺，所以在后輪重新定位之后，又加粗了后下防傾桿和強化短??彈簧來增加車身的穩(wěn)定性?！顾哉f穿了，這臺E36的設(shè)定目標應(yīng)該是「最強四缸」才對，不過很可惜目前這臺車因為供油調(diào)校還沒完成，所以還不能進行測試，小編保守估計完工之后應(yīng)該有350 ～400匹的表現(xiàn)。

 

BMW E36 316 Ti 改裝明細表

引    擎：原M42 1600c.c.發(fā)動機.

活    塞：凹頂活塞，降壓縮比至8.5

噴油嘴：RC 750c.c.

進氣系統(tǒng)：Simota香菇頭

供油電腦：外掛HKS F-Con-SZ

增壓系統(tǒng)：TD05渦輪增壓器

          HKS中央冷卻器

          增壓值0.8bar

凸輪軸：Hi-cam272度

排氣管：特制76mm中/尾段低噪音排氣管

變速箱：E36 316原廠手動擋

底    盤：前后防傾桿

煞    車：流用R33對向2活塞卡鉗

鋁    圈：H&R 215/45ZR17

供油電腦：Healtech E6K

三環(huán)表：Breedy

賽車椅：Recaro桶椅

內(nèi)    裝：天蓬重新包覆

外    觀：AC卡夢尾翼、M3式樣

 

    這臺被阿勇當作買菜車的325，一開始被問到改了些什么的時候，也是一副「爛車沒什么好講」的感覺，一句「純代步」就想呼弄我們，不過在小編發(fā)揮了死纏爛打的功力之后，硬是挖了些有趣的東西讓讀者們瞧瞧。其實從改裝明細表來看，比起廠內(nèi)其他車輛，阿勇會說這臺是「代步車」也不是沒有道理！原廠325發(fā)動機，除了自動擋改手動擋和香菇頭之外，真的什么都沒改，Healtech外掛電腦也只是阿勇拿來練習的玩具，(據(jù)說阿勇對玩?zhèn)€人電腦或網(wǎng)絡(luò)游戲一點興趣也沒有，無聊時都是拿可程式電腦來當娛樂，難怪年紀輕輕就可以把車廠搞的有聲有色！)不過后避震器就特別了，喜歡流用各項零件的阿勇，透過修改E36的上座，竟然把Siliva S13的后避震器給裝下去，一開始也只是無聊好玩而已，不過實際在彎道上跑起來的感覺，并不會輸給動輒四～五萬元的名牌避震器，車身側(cè)傾幅度明顯減少許多，動力部份傳動軸則流用5系列的2.93終傳和1.5Way的LSD??，嚴然一副甩尾車架勢。

 

BMW E36 325 改裝明細表

引    擎：M50

變速箱：自動擋改手動擋小五速波箱

傳動軸：流用5系列2.93終傳(美規(guī)終傳4.4)

　　　　  1.5 Way LSD

鋁    圈：BB5 LM2 18寸，前：8.5J/后：9.5J

輪    胎：前－普利司通  后－固特異輪胎225/40ZR18

前避震器：BC制E36專用

后避震器：Silivia S13筒芯，E36原廠上座

煞    車：前－流用S13對向雙活塞，世盟320mm浮動式碟片

　　　    后－原廠卡鉗，運動版剎車皮

 

    接下來的要上場的乃是馳神車業(yè)的鎮(zhèn)店之寶－「600匹輪上輸出的渦輪E36」。使用325i原廠發(fā)動機進行擴缸工程，并流用328i的曲軸連桿，外掛HKS T51R渦輪之后，施以凹頂活塞將壓縮比降至8.5，再以700c.c.噴油嘴強化供油，流用Nissan Q45的87mm節(jié)氣門，組合于自行設(shè)計的短六喉進氣岐管，來創(chuàng)造類六喉之噴的大吸氣量，排氣部分除改裝自制白鐵頭段外，中尾段已經(jīng)整段改成110mm的直通管，主戰(zhàn)高轉(zhuǎn)速域意圖明顯。不過在Hi-cam方面由于M50所搭載的VANOS僅為兩段式進氣可變，非M3所搭載的無段式進排氣可變氣門，所以的重疊角度暫時只增加到272度為止，較易維持整體平衡性，傳動方面為了對應(yīng)驟增的馬力輸出，除流用大5的變速箱之外，離合器壓片升級自skyline ATS，傳動效果一拜，保證不打滑！最后加上阿勇最擅長的HKS F-cons可程式電腦來調(diào)整供油曲線及點火正時，一部日式改法的600匹BMW就此誕生。阿勇表示：「雖然這臺E36擁有600匹的實力，不過參賽項目仍以100-200加速賽為主；一方面是自己的起步換檔技巧還不夠純熟，另一方面則是考慮到傳動軸尚未升級，0-200或零四加速賽時的巨大剪力，可能會使傳動軸斷裂，待這兩個因素都加以克服之后，不排除轉(zhuǎn)戰(zhàn)零四加速賽。

 

BMW E36 325 改裝明細表

引    擎：原M50 3250c.c.發(fā)動機，加大沖程至3280c.c.

曲    軸：流用328i

連    桿：流用328i

活    塞：凹頂活塞，降壓縮比至8.5

節(jié)氣門：流用Nissan Q45(外俓90mm，內(nèi)俓87mm)

進氣歧管：自制白鐵等長歧管

噴油嘴：Sard 700c.c.

供油電腦：外掛HKS F-Con-SZ

增壓系統(tǒng)：HKS T51R渦輪增壓器

          HKS中央冷卻器

          SPL BB車腳

增壓值：1.9bar

凸輪軸：國產(chǎn)Hi-cam 272度

排氣管：頭/中/尾，全段110mm直通管

          (尾段流用重型機車Carbon尾管)

變速箱：流用大5速變速箱

          Skyline ATS離合器壓片

 

    這臺時不時就東弄弄西改改的Lancer，改裝幅度相當完整，零四直線加速賽的用途定位也很明顯，全車好料上身，每個零件都有來頭，而且大部分還是車主自行改裝的，為因應(yīng)進氣JUN 312度、排氣319度的Hi-cam和T67 25G渦輪所帶來的強大沖擊力，車??主除了將曲軸送去加工廠做萬轉(zhuǎn)平衡外，還自行換裝了CP鍛造活塞和鍛造離桿，直徑高達75mm的全段鈦合金直通排氣管也是自己改裝的，而且還細心的在中消部位加裝了一截金屬軟管來避免發(fā)動機抖動而折斷脆弱的鈦金屬排氣管，而這次采訪時正好遇到車主又再換裝4.05加大終傳和第三檔齒輪！另外為了讓這臺Lancer跑直線加速賽時能有更穩(wěn)定的供油，車主連爬山賽專用的副油桶和255mm機油泵浦也都裝上，看了這么多名牌精品上身，別以為車主一定是花錢不手軟的公子哥，流用R32對向雙活塞卡鉗，就比花大錢購買名牌卡鉗省很多。

 

 

引    擎：4G93

曲    軸：原廠萬轉(zhuǎn)平衡

活    塞：CP鍛造

連    桿：CP鍛造

凸輪軸：JUN Hi-cam進氣312度，排氣319度

噴油嘴：Sard 700c.c.

副油箱：Sard強化副油桶

機油泵浦：255ml × 2

增壓系統(tǒng)：T67 25G渦輪

          鈦合金中央冷卻器前段管路

排氣管：全段鈦合金75mm直通管

傳動系統(tǒng)：HKS離合器片

　　　　　55% 1.5 Way限滑差速器

          4.05加大終傳(原廠3.7)

煞    車：R32對向2活塞卡鉗

鋁    圈：15寸7J SSR鋁圈