除車(chē)頭的網(wǎng)狀大型進(jìn)氣柵、前后保桿與車(chē)身側(cè)裙、左右各兩只的尾管與水滴狀后照鏡外，其于設(shè)計(jì)皆于一般5系列無(wú)異，變身容易難怪路上會(huì)有這么多仿E39 M5出現(xiàn)。

 

 

    原廠雙出四管造型的尾段排氣管，不但能增加車(chē)尾氣勢(shì)，對(duì)于排氣效率的實(shí)質(zhì)提升，也相當(dāng)明顯，高速時(shí)的聲浪更是驚人。

 

 

    與E46 M3造型相似的儀表，似乎也正說(shuō)明著M-Power家族的特征。

 

 

    透過(guò)中控臺(tái)下方的Sport按鍵切換，可立即提高E39 M5的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力道，而這樣的設(shè)計(jì)在E46 M3上也可見(jiàn)到。

 

 

    將E55 AMG掌握在手里時(shí)，感覺(jué)是復(fù)雜的，因?yàn)樵趽碛泻廊A與乘坐空間的同時(shí)，竟然也能擁有超越超跑的動(dòng)力表現(xiàn)，何況又能擁有自動(dòng)擋的便利性，徹底顛覆性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

    時(shí)速表底到320km/h的設(shè)定，是否正訴說(shuō)著E55 AMG不凡的動(dòng)力表現(xiàn)。

 

 

    在BMW M GmbH刻意設(shè)計(jì)下，E39 M5所呈現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格，完全以操控為首要訴求。

 

 

    AMG Sports跑車(chē)式座椅，特別注重車(chē)輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)的支撐力，因此在腰部區(qū)域增加厚度可調(diào)功能，讓駕駛?cè)丝砂残牡牟倏剀?chē)輛。

 

 

    為應(yīng)付高達(dá)1835KG的車(chē)重高速煞停所需，AMG特別位E55配置了前八后四活塞的卡鉗。

  

 

 

   

E39 M5 vs E55 AMG

中級(jí)房車(chē)頂峰論劍

 

    當(dāng)一部房車(chē)擁有400hp以上的實(shí)力之后，它已經(jīng)足以與高性能跑車(chē)平起平坐，稱(chēng)其為「暴力派」絕不為過(guò)，BMW M5一直是箇中翹楚，E39 M5于1998年登場(chǎng)，直上400hp的動(dòng)力技驚全場(chǎng)，直到2002年AMG新一代E55現(xiàn)身后，方才稍微壓制住M5的氣焰，也讓雙B的對(duì)決再添一場(chǎng)戰(zhàn)役。

 

Part.1動(dòng)力

 

BMW E39 M5

●●●●◎（四顆半）

    動(dòng)力來(lái)源，E39 M5比照其他535i與540i般，同樣以V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，不過(guò)內(nèi)部機(jī)件已進(jìn)行大幅度強(qiáng)化，以應(yīng)付高轉(zhuǎn)速、高出力的工作環(huán)境，并在Double VANOS的助威下，使得最大馬力躍升到400hp/6600rpm，最大扭力擴(kuò)增到51.1kgm/3800rpm，廠方公布0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒完成，且80-120km/h使用四檔再加速的成績(jī)?yōu)?.8秒，堪稱(chēng)NA發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，連AMG E5都必須藉由增壓系統(tǒng)來(lái)超越它，可見(jiàn)M-Power的功力所在。實(shí)際試駕中，只覺(jué)E39 M5的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，與M3的加速表現(xiàn)相仿，只是低速扭力好一些，高速時(shí)的加速力道更加飽滿，整個(gè)加速過(guò)程并沒(méi)有令人感到強(qiáng)大的壓迫感，只覺(jué)動(dòng)力逐漸隨著轉(zhuǎn)速上升不斷涌出，與E55 AMG相比，多了些柔順的感覺(jué)，這樣的情形即便是將Sport鍵開(kāi)啟后依然如此，不過(guò)最令筆者印象深刻的地方，在于時(shí)速過(guò)了150km/h后的加速力道，只見(jiàn)車(chē)輛依然向前躍進(jìn)，車(chē)速亦不斷上升似乎沒(méi)有底限一般，徹底發(fā)揮大排氣量后段的加速力道，令筆者難以忘懷。

 

    而E39 M5的改裝方式以目前臺(tái)灣流行的方式，主要還是以自然進(jìn)氣路線為主，除了基本的進(jìn)排氣改裝外其中又以改裝高角度凸輪軸提升幅度最大，據(jù)長(zhǎng)紀(jì)小古表示，在只要有BMW原廠特殊工具幫助下，將E39 M5換上開(kāi)啟角度268度，揚(yáng)程11.5mm的凸輪軸，約可將馬力提升到461匹的水準(zhǔn)，再透過(guò)適當(dāng)?shù)淖兯傧潺X比搭配下， E39 M5的實(shí)力將可在上層樓。

 

 

M.benz E55 AMG

●●●●●（五顆）

    這顆裝置在E55 AMG上排氣量達(dá)5439cc的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG為提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性，特別針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??凸輪軸、曲軸與活塞進(jìn)行強(qiáng)化、并提高汽油泵壓力至5Bar、增加機(jī)油循環(huán)速度與冷卻系統(tǒng)效率，加上鐵氟龍鍍膜的機(jī)械增壓葉片與水冷式Intercooler等，使得AMG不僅提供超強(qiáng)動(dòng)力，耐久性更是原廠保證。至于動(dòng)力輸出，在原廠設(shè)定的最大增壓值0.9ba時(shí)，這顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)可壓榨出最大馬力476hp/6100rpm、最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm的超驚人水準(zhǔn)。實(shí)際將E55 AMG掌握在手里時(shí)，其實(shí)眼里所見(jiàn)的與腳下傳來(lái)的感覺(jué)是復(fù)雜的，因?yàn)樯碓谌绱撕廊A的大型房車(chē)中，竟然也能擁有超越超跑的動(dòng)力表現(xiàn)，何況又能擁有自動(dòng)擋的便利性，在路上遇到慢車(chē)擋路，只要油門(mén)踩下動(dòng)力強(qiáng)大扭力隨即呼應(yīng)，完全不需等待反倒有些突兀，皆著只需不到2秒時(shí)間即可完成超車(chē)動(dòng)作，即便偶而想跨入250km/h以上的高速巡航領(lǐng)域，只要握緊方向盤(pán)任由發(fā)動(dòng)機(jī)加速即可到達(dá)，輕松寫(xiě)意，難怪E55 AMG能在車(chē)壇上占有一席之地。

 

    改裝方面，面對(duì)動(dòng)力如此強(qiáng)大的E55 AMG還需要進(jìn)行動(dòng)力改裝嗎？答案是有的，就最受M.Benz車(chē)主青睞的Brabus來(lái)說(shuō)，其推出的K8套件，只需進(jìn)行縮小普利盤(pán)、強(qiáng)化冷卻效率與增加排氣順暢性等改裝手段，就能將E55 AMG的馬力提升到530匹的境界，倘若還不夠用，只要再針對(duì)凸輪軸與供油電腦進(jìn)行強(qiáng)化，動(dòng)力馬上就能躍升到660匹的超弩級(jí)水準(zhǔn)，可見(jiàn)這顆V8發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚潛力。

 

 

Part.2傳輸

六速手動(dòng)擋vs五速手自動(dòng)擋

 

BMW E39 M5

●●●●○（4顆）

    由于E39 M5在發(fā)表之初，SMG自手動(dòng)擋變速系統(tǒng)的研發(fā)尚未完全成熟，因此所有E39 M5皆以六速手動(dòng)擋為標(biāo)準(zhǔn)配備，也因此使得E39 M5相較于其他對(duì)手而言，有更多的駕駛樂(lè)趣，至于齒比配置方面，終傳比例設(shè)計(jì)為3.15，雖然低速時(shí)的加速表現(xiàn)多少會(huì)產(chǎn)生不利影響，不過(guò)卻能擁有較佳的高速巡航品質(zhì)，中速域的加速表現(xiàn)也能兼顧，相當(dāng)適合E39 M5的動(dòng)力輸出特性。實(shí)際操作起來(lái)，檔位清晰度還算不錯(cuò)，不過(guò)行程過(guò)長(zhǎng)，打慣日系性能車(chē)變速箱的車(chē)主，可能需要些時(shí)間適應(yīng)才能找到正確的換檔手感，不過(guò)整體而言已具備相當(dāng)高的傳輸水準(zhǔn)。

 

M.benz E55 AMG

●●●●○（4顆）

    E55 AMG號(hào)稱(chēng)旗艦級(jí)Sports Salon，當(dāng)然不會(huì)忘記配上來(lái)自Formula 1技術(shù)的類(lèi)F1方向盤(pán)排檔手自動(dòng)擋系統(tǒng)。只要把排檔桿切換到M的手動(dòng)模式，就可以運(yùn)用方向盤(pán)后邊的左右兩個(gè)小的橡膠材質(zhì)按鍵，用食指進(jìn)行類(lèi)似F1賽車(chē)的進(jìn)退檔位操作。右手是進(jìn)檔，左手是退檔，當(dāng)然在轉(zhuǎn)速或速度超過(guò)或是低于電腦設(shè)定速率時(shí)，電腦還是會(huì)接管自動(dòng)進(jìn)行退檔或是進(jìn)檔，來(lái)保護(hù)變速箱。車(chē)輛停止時(shí)，檔位會(huì)自動(dòng)回到一檔。

 

    除了上面這個(gè)令人熱血賁張的類(lèi)F1方向盤(pán)手自動(dòng)擋系統(tǒng)以外，這個(gè)五速手自動(dòng)擋變速箱其實(shí)總共有(M、S、C)三種操作模式可以選擇，M當(dāng)然是指Manual手動(dòng)擋模式，除了可以使用先前的類(lèi)F1方向盤(pán)手動(dòng)擋檔系統(tǒng)以外，也可以由傳統(tǒng)排檔座進(jìn)行進(jìn)退檔的操作；S表示Stand，就由變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)行車(chē)電腦完全處理車(chē)輛的行進(jìn)檔位升降；C表示Comfort舒適模式，變速箱會(huì)在升檔的時(shí)候提前入檔；退檔的時(shí)候延遲退檔，來(lái)讓車(chē)輛的行進(jìn)反應(yīng)變得更加舒適平順。

 

Part.3 操控

鋁合金vs氣壓懸掛

 

BMW E39 M5

●●●●◎（四顆半）

    BMW對(duì)于E39 M5的底盤(pán)幾乎是用盡一切的好料，舉凡底盤(pán)下支臂、工字梁以及連桿等，全數(shù)采用輕量化鋁合金材質(zhì)，使得M5于過(guò)彎時(shí)，最高能承受1.2G的加速力。此外，后軸的橫向鋁合金連桿，其高剛性的材質(zhì)，即使是嚴(yán)酷的甩尾過(guò)彎方式，也可將定位角度維持在固定位置，而不會(huì)有大幅度的偏差。此外，M5亦可向原廠選配電子懸掛系統(tǒng)，當(dāng)切換Sport模式時(shí)便會(huì)主動(dòng)將避震器阻尼調(diào)硬，并且減少動(dòng)力方向盤(pán)的輔助力道，以利于高速操控。不過(guò)本次試駕的M5并未選配電子避震器，但實(shí)際駕駛起來(lái)，無(wú)論是操控感或是舒適度，都有極佳的表現(xiàn)，也難怪車(chē)主并沒(méi)有多加裝此項(xiàng)配備。

 

M.benz E55 AMG

●●●●○（4顆）

    為提高E55 AMG的操控性能，AMG部門(mén)為其底盤(pán)裝設(shè)了知名的Airmatic DC類(lèi)主動(dòng)式氣壓懸掛系統(tǒng)，其主要作動(dòng)原理在于彈簧支柱的下半部充有氣體，可經(jīng)由車(chē)主或電腦控制氣壓高低，提升懸掛作動(dòng)速度，提供運(yùn)動(dòng)性能上所需的操控反應(yīng)表現(xiàn)，同時(shí)還可針對(duì)避震器阻尼軟硬做三段調(diào)整選擇切換，減低車(chē)體震動(dòng)與側(cè)傾現(xiàn)象，此外還有自動(dòng)車(chē)高控制，可綜合參數(shù)調(diào)整最佳車(chē)身高度，甚至在車(chē)輛全負(fù)載的狀況之下，也會(huì)自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)然如果車(chē)主認(rèn)為愛(ài)車(chē)高度過(guò)高，希??望調(diào)低一些也可透過(guò)排檔桿后方按鈕進(jìn)行切換，最高與最低有近3指幅的差距，相當(dāng)明顯。雖然擁有氣壓懸掛輔助，不過(guò)E55 AMG底子里還是以房車(chē)為主，因此即便有三段軟硬調(diào)整，不過(guò)對(duì)實(shí)際操控上的幫助不大，好在彎道本來(lái)就非其擅場(chǎng)領(lǐng)域，因此影響不大。

 

Part.4 界面

熱血vs高雅

 

BMW E39 M5

●●●●◎（四顆半）

    E39 M5的內(nèi)飾在BMW M GmbH刻意設(shè)計(jì)下，所呈現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)，與一般版的5系列車(chē)款有著極大差別，且不單只是材質(zhì)不同，而是連機(jī)能性都有所改變，首先在座椅部分，加強(qiáng)大腿與腰部支撐功能，并增加長(zhǎng)度、厚度電動(dòng)可調(diào)功能，幫助車(chē)主輕易調(diào)整出最貼身的駕駛姿勢(shì)。而方向盤(pán)除改以三幅設(shè)計(jì)增加跑格外，握感方面也有加強(qiáng)，是眾多5系列車(chē)主流用的好選擇。值得一提的，在儀表顯示方面，基本架構(gòu)與一般5系列相同，不過(guò)內(nèi)部功能倒是增加不少，當(dāng)中又以轉(zhuǎn)速表環(huán)型警示燈號(hào)最為醒目，在冷車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，會(huì)主動(dòng)將紅線區(qū)提前至4000轉(zhuǎn)，熱車(chē)后再恢復(fù)為6700轉(zhuǎn)，借以提醒駕駛轉(zhuǎn)速不可過(guò)高，以免損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，整體風(fēng)格傾向跑房車(chē)設(shè)計(jì)，一坐上車(chē)就很難控制右腳的沖動(dòng)，只想將車(chē)輛完全掌握在手上。

 

M.benz E55 AMG

●●●●○（4顆）

    E55 AMG的內(nèi)飾基本架構(gòu)，是以E500為基礎(chǔ)再添強(qiáng)項(xiàng)，原先就有的深色鳥(niǎo)眼紋楓木、銀色鋁合金飾板，再搭配新增加極速刻度顯示到時(shí)速320公里的白底AMG儀表。至于座椅則為AMG Sports制跑車(chē)式座椅，特別注重車(chē)輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)的支撐力，因此在腰部區(qū)域增加厚度可調(diào)功能，讓駕駛?cè)丝砂残牡牟倏剀?chē)輛，不過(guò)在所有駕駛界面里，最值得稱(chēng)贊的地方，莫過(guò)于方向盤(pán)后方的換檔控制鍵與氣壓懸掛的切換鈕，車(chē)主可透過(guò)上述兩項(xiàng)功能，輕易改變車(chē)輛的駕駛特性，而這也是電子化后帶來(lái)的好處。整體來(lái)說(shuō)，AMG意圖在此車(chē)上賦予舒適與性能的想法相當(dāng)明顯，也完全表現(xiàn)在內(nèi)飾風(fēng)格上。

 

My Choice

M.benz E55 AMG

 

    會(huì)購(gòu)買(mǎi)中型性能房車(chē)的車(chē)主想必年齡都不輕，開(kāi)車(chē)習(xí)慣相對(duì)會(huì)產(chǎn)生變化，不再是彎道熱血份子，而是偶而想要發(fā)泄才會(huì)全力驅(qū)策車(chē)輛，這時(shí)手動(dòng)擋或許已不再是車(chē)輛必配條件，輕松寫(xiě)意才是重點(diǎn)，因此我選擇M.benz E55 AMG。

 

BMW E39 M5規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式V型八缸

進(jìn)氣方式自然進(jìn)氣

排氣量4941c.c. 

壓縮比11.0 : 1 

最大馬力400hp/6600rpm

最大扭力51.1kgm/3800rpm

變速系統(tǒng)六前速手動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪麥花臣

后輪多連桿

輪胎尺寸前245/40R18后27535R18

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 5.72秒

極速250 km/h（電子限速）

 

M.benz E55 AMG規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式V型八缸

進(jìn)氣方式機(jī)械增壓

排氣量5439cc cc 

壓縮比9.0 : 1 

最大馬力476hp/6100rpm

最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm

變速系統(tǒng)五前速手自動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪多連桿

后輪多連桿

輪胎尺寸前245/40R18后275/35R18

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 5.67秒

極速250 km/h（電子限速）