C32 AMG vs E46 M3，兩部車雖然馬力大小相差不大，但卻因造車理念與進氣方式不同，而產(chǎn)生迥然不同的個性。

 

 

    E46 M3的儀表配置中，最屌傲的地方在于轉速表周圍的環(huán)形超轉燈號，可隨轉速指針慢慢亮燈，提醒功能十分明顯。

 

 

    在車主堅持全車AC套件的改裝原則下，腳踏板也換上了AC制品。

 

 

    儀表下方的液晶數(shù)字，除顯示檔位外，還有各項SMGⅡ的模式，A為自動擋模式，S為序列模式.

 

 

    C32 AMG的儀表設計只有中央的AMG字樣與最高時速不同外，與一般房車無異。

 

 

    較大的后座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免后座乘客上下車需爬上爬下的窘境。

  

C32 AMG vs E46 M3

雙B較量各有擅場

 

    擁有賽道血統(tǒng)的BMW M3車款，車上所有的設計都是基于競賽考量而生，因此從初代E30 M3開始，至后來的E36、E46等，每代車款皆在推進其賽道紀錄，反應在市售車上亦擁有大量支持者，使得其他競爭車廠不得不推出應對車種，而M.Benz C32 AMG就是在這樣的時空背景下誕生，也成了E46 M3首席假想敵，這兩部分屬頂級房車中的雙B車款，同樣來自品牌內(nèi)最頂尖的技術部門產(chǎn)物，孰優(yōu)孰劣，比個高下就知道！

 

Part.1動力

Kompressor ??vs M-Power

 

M.benz C32 AMG

●●●●◎（四顆半）

    為了徹底壓制E46 M32的動力輸出，AMG在C32車上所搭載的動力系統(tǒng)，乃是根據(jù)其在W203 C200K機械增壓發(fā)動機的開發(fā)技術經(jīng)驗，移植到同屬W203車系C320車款上的那顆3.2升V6發(fā)動機，由于這顆發(fā)動機在自然進氣狀態(tài)時，便已有最大馬力218hp/5700rpm、最大扭力31.6kgm/3000-4600rpm的輸出水準，因此在Kompressor加持下，動力可立即暴增到349hp /6100 rpm、45.9gm/4400 rpm的超水準表現(xiàn)，另外AMG部門考量到進氣量大幅增加，將提高內(nèi)部機件負擔的情況，因此特別降低發(fā)動機壓縮比，由原先的10.0降至9.0，并透過AMG部門「手工組裝」方式，將強化過的發(fā)動機內(nèi)部??活塞、曲軸、連桿、氣門等機件，進行精密組裝，將C32的最高斷油轉速提高到較C320原廠6000rpm更高的6220 rpm紅線區(qū)域，并一舉提升發(fā)動機運轉耐用度與順暢性，在原廠1.1bar最大增壓值設定時，可讓發(fā)動機輸出最大馬力達349hp/6100 rpm與最大扭力45.9kgm / 4400rpm，因此若C320車主打算透過加裝機械增壓套件方式，獲得與C32 AMG同樣的動力輸出是無法作到的，因為內(nèi)部零件早已不同。

 

    實際試駕過程中，筆者確實發(fā)現(xiàn)C32 AMG的扭力輸出特別飽滿，動力隨傳隨到，幾乎只要油門一踩，動力馬上就能大量涌現(xiàn)，與對手E46 M3相較，低轉速時的動力呼應更加隨心所欲，不過一到高轉速時，加速力道的衰竭情形相當明顯，充分表現(xiàn)出發(fā)動機本身該有的輸出特性。至于改裝潛力部份，由于C32 AMG原廠即為增壓發(fā)動機，因此后續(xù)改裝潛力明顯較E46 M3來的佳，只要稍微稍微縮小增壓本體的普利盤，使其轉速變快，并透過增加進排氣效益與供油電腦的改裝，想要增加個50匹以上的馬力是相當簡單的，在國外甚至還有改裝超過500匹馬力的超級C32 AMG，不過再提升馬力的同時，記得針對變速箱進行強化，否則很快就會出現(xiàn)抗議聲音的。

 

BMW E46 M3

●●●●◎（四顆半）

    E46 M3車型所搭載的動力系統(tǒng)，為沿用自E36 M3上的S52直列6缸汽油發(fā)動機，不過搭載在E46 M3時已更改發(fā)動機代號為S54B32，并將排氣量加大為3246 cc，這款由M GmbH設計的自然進氣發(fā)動機，在諸多賽車科技的幫助下，一舉將S54B32發(fā)動機的紅線轉速突破到8000rpm的程度，創(chuàng)造出每公升超過105匹馬力輸出效率，而達到最大馬力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出比現(xiàn)，若單就活塞移動速度來看，已逼近方程式賽車的水準，因此才能奠定M3在車壇上的特殊地位。實際試駕過程中，若說E46 M3沒有犧牲掉低速時的扭力輸出是騙人的，這一點在山路爬坡超車時特別明顯，只要轉速低于3千轉，其活潑、充沛的動力輸出便大幅減少許多，唯有立即透過降檔拉高轉速，才能重新恢復M3該有的馬力輸出，這點與C32 AMG相較可說是南轅北轍，倘若同一時間內(nèi)分別交換駕馭兩款車輛，可是需要些時間才能適應，相當有趣，而這也正好說明彼此不同個性之處。

 

    至于改裝潛力部分可分成自然進氣路線與增壓路線兩種，前者的改裝方式又可分成2個階段，第一為僅針對進排氣系統(tǒng)部份進行改裝，并透過供油程式修改，以發(fā)揮改裝套件的功能，此階段能提升的馬力約可到360匹左右；第二階段則是高角度凸輪軸的換裝，以徹底強化發(fā)動機出力，依據(jù)凸輪軸角度不同約有380～400匹的提升幅度。至于增壓方式，主要是透過機械增壓本體的加裝來完成，在發(fā)動機腹內(nèi)未強化的情況下，約可達到460匹的馬力輸出，目前臺灣供有ESS與AA兩個品牌的實裝例子。

 

 

Part.2 傳輸

Speed??shift vs SMGⅡ

 

M.Benz C32 AMG

●●●●○（四顆）

    「Speed??shift」5速手自動擋變速系統(tǒng)，這套由AMG部門精心研發(fā)而成的換檔系統(tǒng)，可加快35%的換檔時間，也可在緊急減速時強迫下降兩個檔位，此外遇到急彎時，這套變速系統(tǒng)也可鎖定檔位，并在需要加速超車時，選擇最適當?shù)臋n位以提供充足的扭力，可說是徹底融合自動擋變速箱的便利，和手動擋變速箱的操控樂趣，并準確傳遞AMG發(fā)動機強大的動力。在自動擋Sport模式的設定下，這具Speed??shift五速手自動擋每接近紅線區(qū)便會自動升檔，車主不須特別采用手動方式，而M.Benz變速箱換檔品質(zhì)向來為人所稱道，平順的換檔動作可說是如絲般滑順，即便在以性能著稱的C32 AMG上也不例外，可說是自動擋變速箱中的佳作。

 

BMW E46 M3

●●●●●（五顆）

    有強大的動力輸出沒有一組好的動力傳輸系統(tǒng)配合也是無法全力發(fā)揮，好在BMW原廠早已幫E46 M3配置了一套移植賽車科技的SMGⅡ六前速自手動擋變速箱。這套序列式手動擋系統(tǒng)，變速箱本體雖然沿用手動擋六檔雙軸為基礎架構，齒比也完全相同，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦后，使其換檔界面只需透過方向盤后方的升降檔撥片及能完成，而不需像傳統(tǒng)手動擋變速箱般操作排檔桿執(zhí)行檔位切換動作，充滿高度便利性，又能兼顧手動擋箱的高度動力傳輸效率，尤其是這一代的SMGⅡ系統(tǒng)，在進退檔間可在0.08秒間完成，加上車主可透過排檔桿下的切換鍵，切換不同的變速箱換檔時機與速度，在Automatic自動擋模式下，可從A1到A5共有五個階段進行切換，數(shù)字愈大的程式，換檔時機愈晚發(fā)動機轉速拉的愈高，且換檔時間較短。而Sequential序列模式中的檔位切換時機，則全交由駕駛控制，除一樣有S1到S5模式可供車主選擇外，在關掉DSC防滑系統(tǒng)后，就可再增加S6-競技模式，以完全釋放M3所有潛力。

 

Part.3 操控

房車vs準賽車

 

M.benz C32 AMG

●●●○○（3顆）

    在操控性能方面，由于C32 AMG是由一般版的C320房車修改而來，因此底子里還是以房車血統(tǒng)為主，因此希望它能有多么杰出的操控反應似乎是難為它了，整體而言，C32 AMG還是以高速直線加速為主要戰(zhàn)場，加上后續(xù)改裝潛力較BMW E46 M3來的優(yōu)異，因此只要透過縮小普利盤、進排氣強化、電腦晶片改裝等步驟，想要擁有400匹以上的馬力輸出不是問題，如此才能將其在直線路段上的表現(xiàn)，推進到另一極限，而這也是屬于其該存在的戰(zhàn)場。

 

BMW E46 M3

●●●●●（5顆）

    有人常說麥花臣懸掛設計的操控反應不及雙A臂，但在BMW上卻不見此情形，E46 M3的前后懸掛結構，依然采用BMW最令人津津熱道的前麥花臣設計/后多連桿設計，搭配強化過的避震器系統(tǒng)，整體操控反應令人激賞，擁有后驅(qū)車全部的操控特性，只要能妥善利用油門控制后輪驅(qū)動力道，即便在山路上依然能隨心所欲的駕駛，這是中小型歐系后驅(qū)車難得的操控能力，也因為M3擁有此駕駛樂趣，才能讓許多車迷難以忘卻其身影。

 

 

Part.4界面

舒適vs性能

 

M.Benz C32 AMG

●●●○○（3顆）

    雖然原廠刻意朝向性能取向設計C32 AMG的內(nèi)飾，但充其量只不過針對儀表與內(nèi)飾風格進行改造，整體還是難以脫離M.Benz慣有的舒適設計，因此駕馭此車前別希望能擁有多么熱血的駕駛架面，不過盡管如此，C32 AMG的內(nèi)飾設計還是有值得贊許的地方，例如較大的后座乘坐空間及后座出風口等，在乘坐較多乘客時便不會出現(xiàn)進出車內(nèi)還要爬上爬下的情形，且車內(nèi)冷房速度亦可較快，相當適合家里成員較多的社會中堅份子擁有。

 

BMW E46 M3

●●●●●（5顆）

    在MM GmbH刻意設計下，E46 M3的內(nèi)飾設計可說是車壇的另一項經(jīng)典之作，尤其是在跑房車領域里，更是無人能出其右，不但擁有包覆性極佳的桶型座椅，三幅式方向盤的握感更是沒話說，乘坐在車內(nèi)開車簡直是種享受，手里握的是操控性極佳的方向盤，腳上踩的是動力達343匹的發(fā)動機出力，臀部坐的是擁有腰部/腿部支撐性可調(diào)的桶性座椅，加上耳朵聽的是沉穩(wěn)雄厚的直列六缸發(fā)動機的運轉聲浪，若說不是種享受會是什么呢？整體而言，E46 M3車內(nèi)所有駕駛部分幾乎皆以駕駛者為主，不論是音響控制、冷氣面板或其他電子開關等皆是，仿佛正向車內(nèi)乘客表示：坐進M3內(nèi)只需系好安全帶，享受極限操控所帶來的樂趣即可。

 

My Choice

BMW E46 M3

 

    只要是性能車迷沒有一位不會以擁有M3為榮的，筆者也是一樣，其所代表的意義不只是部跑房車，更是賽車技術的延續(xù)，加上其背后所代表的性能意識，絕對值得擁有！

 

 

 

M.Benz C32 AMG規(guī)格表

發(fā)動機系統(tǒng) 

發(fā)動機型式V型六缸

進氣方式機械增壓

排氣量3199c.c. 

壓縮比9.0 : 1 

最大馬力349hp/6100 rpm

最大扭力45.9kgm / 4400rpm

變速系統(tǒng)五前速手自動擋

懸掛系統(tǒng)

前輪多連桿

后輪多連桿

輪胎尺寸前225/45R17后245/40R17

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 6.11秒

極速250 km/h（電子限速）

BMW E46 M3規(guī)格表

發(fā)動機系統(tǒng)

發(fā)動機型式直列六缸

進氣方式自然進氣

排氣量3246c.c. 

壓縮比11.5 : 1 

最大馬力343hp/7900rpm

最大扭力37.2kgm/4900rpm

變速系統(tǒng)六前速自手動擋

懸掛系統(tǒng)

前輪麥花臣

后輪多連桿

輪胎尺寸前255/45R18后255/40R18

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 5.8秒

極速250 km/h（電子限速）