同樣具有歐系血統(tǒng)，同樣是五門掀背房車，也具有渦輪增壓技術(shù)，再加上優(yōu)異的操控性能，這諸多的共同點，使得這兩部車不得不成為互相競爭的對手。 原廠就已將油壓油溫與增壓表列為標準配備，并巧妙的安裝在中控臺上方，完全融入整體內(nèi)裝設(shè)計里，難怪會成為眾多Focus 2.0S車主極欲流用的套件。 據(jù)Golf GTI車主也是OP姐妹刊人車志編輯-小孔表示，購買Golf GTI最令它感到值得之處，除擁有DSG自手動擋的便利性外，較其他渦輪車省油的經(jīng)濟效益也是另一項重點。 Golf GTI的儀表配置維持VW一貫的風格，那就是方正與保守，不過該顯示的數(shù)據(jù)倒是一樣不缺。 內(nèi)裝整體設(shè)計與其他Focus車系相似，并無太大的改變。 內(nèi)裝設(shè)計中規(guī)中矩，除中控臺上的鋁合金飾板點綴外，完全沒有性能鋼炮的味道。 雖然沒有知名座椅廠商背書，但Golf GTI這兩張座椅的乘坐感受相當不錯，能提供基本包覆性，屬市售車里的佳作。 Golf GTI原廠配置胎一樣采用馬牌SC2高性能胎，不過鋁圈尺寸較小，只有225/25ZR17的大小。 「宿命」兩字的原意指的是「無法抗拒命運安排」的意思，若加上「對決」兩字，便成了「一出生就決定兩方必需決定出高下」的意思，如果這四個字用在車界里面呢？相信不需多說大家其中意思，沒錯！車壇里有不少車一推出，不論是有意無意，總是會出現(xiàn)與其實力相當?shù)膶κ?，而人們也?jīng)常將其聯(lián)想在一起，就像Impreza與EVO一樣，并且不斷討論孰強孰弱的話題，為此本刊特找出其中四個組合，針對這爭論不休的話題，畫個短暫的終止符。 Golf GTI vs Focus ST： 領(lǐng)導歐系掀背車數(shù)十年以上時間的VW Golf GTI，不論動力、操控與改裝潛力部份，多年來皆無人得以撼動，直到今年Ford Focus ST上市后，才出現(xiàn)一位競爭條件相仿的對手，當直噴發(fā)動機對上2.5升發(fā)動機，能否打贏這場冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)？看起來似乎是場硬戰(zhàn)。 Impreza vs EVO： 持續(xù)數(shù)十年的競爭，Impreza vs EVO這場標準不過的宿命對決，不只車廠拼命，連擁護者也壁壘分明，從賽場上到一般街道上，從日本到臺灣，到處不斷上演較量戲碼，到底是惡性或良性競爭？很難說，因為4WD與渦輪發(fā)動機是難逃的游戲規(guī)則。 C32 AMG vs E46 M3 一方是從賽場上演化而來的終極性能房車，另一方則是兼顧舒適與速度的豪華房車，C32 AMG vs E46 M3，難道這場競爭只是單純的雙B心結(jié)之戰(zhàn)嗎？亦或是對速度需求完全不同的兩方人馬之爭呢？極速與操控，各有所好。 E39 M5 vs E55 AMG 因為有了M5與E55 AMG的出現(xiàn)使得人們知道，原來乘坐空間是不需為性能而妥協(xié)的，在擁有滿載五個人還能直上250km/h的速度同時，還會認為超跑是了不起的嗎？這兩部分高性能中型房車，除了性能外是否還能多給我們一些感覺呢？該給的都給了，應該感到滿足。 Golf GTI vs Focus ST 五門鋼炮名門對決 Golf GTI這個足以代表歐系鋼炮的車種，在國內(nèi)上市多年以后，終于出現(xiàn)一部在性能、操控與外型上皆相仿的車種－Focus ST，并且逐漸威脅其歐系鋼炮首選的地位，到底GTI會不會中箭落馬呢？就看筆者為大家先做個預測吧！ Part. 1 動力 2.0 TFSi vs 2.5 Turbo VW Golf GTI ●●◎○○（兩顆半） 在五代Golf GTI上，VW舍棄成熟的1.8T發(fā)動機，改用一具2.0升反置式FSI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機，這顆全新開發(fā)的FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，在自然進氣狀態(tài)時，便已有與四代GTI平起平坐的150hp實力，而隨著GTI正式發(fā)表與渦輪技術(shù)加持，使得這具發(fā)動機在5,100轉(zhuǎn)時，能夠發(fā)揮出最大200匹馬力，且在低轉(zhuǎn)速即能提供充沛的強大動力，實際駕御起來只覺的VW將這部車的動力輸出相當線性，雖然稍有渦輪遲滯的現(xiàn)象，不過整體加速表現(xiàn)依然好開許多，不會有動力突然大量涌現(xiàn)的情形，難怪會成為許多時尚女性的座駕。另外，據(jù)本公司姐妹刊人車志編輯，也是Golf GTI車主－小孔表示，本車市區(qū)油耗約為8km/l，高速油耗則可達到11~12km/h的水準，相較其他渦輪增壓車的油耗表現(xiàn)，可說是相當經(jīng)濟性十足。 至于改裝潛力部分，多數(shù)歐系晶片改裝品牌都有多出對應套件，馬力可從230匹對應到300匹以上，只要車主喜歡，要改成一部路上終極鋼炮不是問題，倘若車主預算有限，無法負擔過多的??改裝費用，只要將原廠排器中尾段換成直通式樣，對性能便有相當明顯的提升，而這也是Golf GTI屹立不搖于改裝市場的原因。 Ford Focus ST ●●●○○（三顆） 這部由Ford RS團隊所開發(fā)的ST車款，是Ford為Focus車系首先打造的第一部性能車款，所搭載的發(fā)動機為原先使用于Volvo車系內(nèi)的B5254T2直五2.5T發(fā)動機，再透過精密平衡腰下的慣性機構(gòu)、減輕飛輪重量、修正可變氣門正時的作動范圍、加大氣門/進氣歧管、使用雙管粗徑排氣管等改造下，使得最大馬力增加16匹而達到226hp/6000rpm，扭力部分雖仍維持32.6kgm，但峰值域變?yōu)?600～4000rpm，扭力輸出達到平原化水準，讓ST低轉(zhuǎn)爆發(fā)力驚??人，加速力道更為兇猛。 實際駕御起來，動力輸出只有「順暢」兩字可形容，會讓人以為車輛動力表現(xiàn)不如預期強勁，但實際車速卻不斷迅速向上累積，猶如大排氣量自然進氣發(fā)動機的輸出特性，不過這部車最令筆者印象深刻之處在于再加速的能力，即便以三檔2千多轉(zhuǎn)的速域上進行再加速超車動作，動力依然能快速涌現(xiàn)，幫助車輛迅速完成超車過程，與原廠Golf GTI相較動力表現(xiàn)硬是高出一些，這是先天上的性能差距，無法勉強除非Golf GTI透過后天改裝才能超越。至于改裝方面，由于Focus ST剛在國內(nèi)上市不久，加上眾多改裝店家對進口Ford車系皆非內(nèi)行，因此目前并未聽到有實裝車，不過據(jù)擅長改裝Volvo車系的凱裕車業(yè)表示，從他們接觸S40 T5的經(jīng)驗來看，只要透過晶片改裝后，就能將馬力提升到280匹的水準，至于Focus ST能否比造辦理，這就需Focus ST車主的嘗試才能知曉。 Part.2傳輸 DSG vs 六速手動擋 VW Golf GTI ●●●●○（四顆） 在傳輸系統(tǒng)上，Golf GTI所使用的變速箱為DSG自手動擋系統(tǒng)，這組DSG只要是使用過的車主，皆對其優(yōu)異的換檔品質(zhì)感到贊賞，不但快速，換檔時的震動亦能維持在相當輕微的程度，只要車主下達換檔指令的同時，變速箱幾乎能同步進行檔位切換，與其他進口品牌相較，等級高出許多，當然如果車主因市區(qū)駕駛頻頻換檔感到麻煩，只要切換到自動擋模式，就能擁有自動換檔的便利性，讓開車也能成為一種樂趣，也就因為DSG擁有許多自手動擋變速箱該有的優(yōu)點，因此筆者給予其相當高的評價，事實上Golf GTI也因此套系統(tǒng)創(chuàng)造了更多的銷售量，使五代Golf GTI的市占率成為所有GTI車系里最佳的一款。 Ford Focus ST ●●●○○（三顆） 至于Focus ST所搭載的傳輸系統(tǒng)，則是使用多數(shù)性能車慣有的配備－六速手動擋變速箱，這顆六速手動擋變速箱，由于齒比搭配得宜，對ST的性能表現(xiàn)能完全發(fā)揮出來，加上Team RS用心打造下，不論檔位明確性或入檔手感反應上皆屬佳作，幾乎手腕稍微用點力就能將排檔桿推入檔位內(nèi)，對于激烈操駕時特別有用，因為車主不需刻意分心注意換檔方面的問題，不過雖然這顆六速手動擋變速箱有相當多的優(yōu)點，卻有一致命傷，那就是倒檔位置竟然設(shè)計在六檔的右邊，且完全沒有任何防止誤入倒檔的設(shè)計，不論是下壓排檔桿或拉環(huán)設(shè)計皆付之闕如，令剛接觸此車的駕駛產(chǎn)生六檔恐懼癥，擔心不小心掛倒檔時，會發(fā)生慘痛的后果，倘若這部分能改善相信這顆變速箱能得到更好的評價。 Part.3操控 歐系鋼炮vs WRC血統(tǒng) VW Golf GTI ●●●○○（三顆） 從懸吊系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)來看，Golf GTI前麥花臣/后多連桿的設(shè)計，與一般歐系車所配置的懸吊系統(tǒng)無太大的改變，但在實際試駕時還是發(fā)現(xiàn)其進化之處，尤其是高速過彎的穩(wěn)定性已較傳統(tǒng)歐系車好上許多，能有如此進步225/45R17大尺寸的胎面居功厥偉，當然加寬后的前后輪距也是不可或缺的要素，整體而言，Golf GTI依然保有掀背車該有的操控性，不過較高的車重卻也形成其難以克服的負擔。 Ford Focus ST ●●●●○（四顆） 擁有WRC血統(tǒng)的Focus ST，在RS部門精心調(diào)校下，不但提高彈簧硬度達30%程度與降低25mm的懸吊高度外，減震筒阻尼亦重新設(shè)定強化反應速度，而前后副梁強化與使用更粗防傾桿，更是大幅提高車身剛性與抑制車輛側(cè)傾能力，讓ST在彎道中的動態(tài)反應更加線性，同時輪圈亦一并升級成8J×18寸的RD五幅式樣，搭配CSC2 225/40/18性能胎，將安全性大幅提升，加上其特有的EHPAS速度感應電子油壓輔助方向機，將轉(zhuǎn)向比縮小至14.8：1，彎道表現(xiàn)實際駕馭起來的表現(xiàn)，絕對是所有FF車款中的佳作代表。 Part.4界面 手指換檔vsRecaro座椅 VW Golf GTI ●●●◎○（三顆半） 在駕駛部分上，Golf GTI并未使用品牌加持模式，所有座椅與方向盤皆為自家生產(chǎn)，不過該有的包覆性與握感卻未失去太多，座椅支撐性在應付過彎側(cè)傾的表現(xiàn)尚屬堪用，可見VW已針對GTI車系的內(nèi)裝配備進行特別設(shè)計，而在所有界面里，最值得稱贊的地方在于方向盤換檔系統(tǒng)的安裝，有了它車主不再分心注意排檔桿位置，只需動動手指就能進行檔位切換，相當符合人性化需求，另外后座出風口設(shè)計，也顧及到后座乘客的乘坐舒適性，是性能車少見的配備，畢竟購買Golf GTI的車主，不見得每位都是看中其性能表現(xiàn)才擁有的。 Ford Focus ST ●●●◎○（三顆半） 有了RS車系的經(jīng)驗后，在Ford旗下性能車款上總是可見到Recaro代工座椅的身影，因此在乘坐功能方面是較一般房車來的優(yōu)異許多，尤其在腰部支撐性部分更是維持Recaro慣有的水準，不過或許是因為Ford造車理念的關(guān)系，使得新一代Focus座椅過高的缺點依然存在，過多的大腿支撐性雖可減少長途駕駛的疲累感，但在激烈駕駛時卻會影響到腳步移動的靈活性，且不論怎么調(diào)整都無法調(diào)到合適的姿勢，可說是美中不足的地方。 My Choice VW Golf GTI 盡管Focus ST擁有較強的動力輸出、較佳的操控表現(xiàn)與較低的售價優(yōu)勢，但筆者還是屈服在品牌形象、DSG便利性與后續(xù)改裝的潛力上，畢竟動力、操控可透過改裝獲得，但品牌形象卻非換個Mark就能改變，更重要的是Golf GTI很省油！ VW Golf GTI規(guī)格表 發(fā)動機系統(tǒng) 發(fā)動機型式直列四缸 進氣方式渦輪增壓 排氣量1984 cc 壓縮比10.5 : 1 最大馬力200hp/510rpm 最大扭力28.57kgm/1800rpm 變速系統(tǒng)六前速自手動擋 懸吊系統(tǒng) 前輪麥花臣 后輪四連桿 輪胎尺寸225/45R17 性能數(shù)據(jù) 0-100km/h 7.5秒 極速233 km/h Ford Focus ST規(guī)格表 發(fā)動機系統(tǒng) 發(fā)動機型式直列5汽缸 進氣方式渦輪增壓 排氣量2521 cc 壓縮比9.0 : 1 最大馬力226hp/6000rpm 最大扭力32.6kgm/1600rpm 變速系統(tǒng)六前速手動擋 懸吊系統(tǒng) 前輪麥花臣 后輪獨立SLA Control Blade 輪胎尺寸225/40R18 性能數(shù)據(jù) 0-100km/h 6.7秒 極速250 km/h |
GMT+8, 2025-8-2 10:39 , Processed in 0.027263 second(s), 25 queries .
