供油電腦的改裝目的無非在對(duì)應(yīng)強(qiáng)化過后的動(dòng)力硬體設(shè)施，填補(bǔ)原廠電腦所無法處理的變化與問題，不過面對(duì)市場(chǎng)上種類繁多的可程式電腦，到底哪一款才符合自己的需求呢？為解決此問題，本刊特針對(duì)目前市面上常見的四款可程式電腦，進(jìn)行概略介紹，并輔以實(shí)車安裝與馬力機(jī)測(cè)試，以求一最公正的說明，供大家參考。

 

    來自日本改裝大廠HKS所推出的F-Con V Pro改裝供油電腦，本身屬「全取代型」的32位元可程式供油電腦，在HKS原廠強(qiáng)大改裝技術(shù)支援下，不僅可對(duì)應(yīng)大多數(shù)的日系車，強(qiáng)大的控制功能及細(xì)膩的各項(xiàng)供油、點(diǎn)火補(bǔ)正功能，其日系機(jī)王的稱號(hào)，至今依舊難以撼動(dòng)，且為跟上新式汽車監(jiān)控系統(tǒng)的成長(zhǎng)腳步，其機(jī)型也不斷進(jìn)化，從最早期的3.0版本開始，到目前最新的3.24版，而其中的演變，也使得F-Con V Pro所能調(diào)整的種類愈來愈強(qiáng)，當(dāng)然內(nèi)建功能的范圍擴(kuò)充、計(jì)算速度的增加與對(duì)應(yīng)車種增加，也都是進(jìn)化的重點(diǎn)，只要Tuner裝上灌有Power Writer控制程式的手提電腦后，便可查看32×32共1024格的Data Map圖與3D立體圖，供Tuner進(jìn)行設(shè)定使用，最高可對(duì)應(yīng)到2萬轉(zhuǎn)的范圍，相信不論何種車輛，應(yīng)該都不怕會(huì)超出設(shè)定范圍才是。

 

    供油方面的調(diào)校，主要可分成一個(gè)主要燃料控制設(shè)定及三個(gè)燃料補(bǔ)正設(shè)定，而這三項(xiàng)燃料補(bǔ)正設(shè)定里又可分成：節(jié)氣門開度、節(jié)氣門瞬間開啟率、車速、啟動(dòng)瞬間、加/減速、水溫、吸/排氣溫、燃?jí)?、氣門別等，算算共有多達(dá)二十種以上的燃油補(bǔ)正畫面供Tuner進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)付各式各樣的行車環(huán)境與駕駛習(xí)慣，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)皆可達(dá)到最合適的供油量。 

 

    而在點(diǎn)火方面的調(diào)校功能，則可分成輔助、節(jié)氣門、加速、水溫、吸/排氣溫、氣門別、閉角時(shí)間補(bǔ)正等項(xiàng)目，目的在設(shè)定出最佳點(diǎn)火時(shí)間，使車輛在重負(fù)荷、高溫時(shí)，所點(diǎn)燃的火花不至與可能產(chǎn)生的爆震相互沖突，影響機(jī)件壽命，或是在低溫啟動(dòng)時(shí)提前點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢。 

 

    至于噴油嘴控制方面，本機(jī)最多可控制到8支噴油嘴，或采四缸的高/低速雙噴油嘴式樣、八缸序列噴射或六缸獨(dú)立點(diǎn)火(需視對(duì)應(yīng)車種而定)，也都是其所勝任的功能，當(dāng)然對(duì)于換裝加大噴油嘴時(shí)，所需重新設(shè)定的無效噴射時(shí)間、對(duì)應(yīng)電壓等條件，V Pro也有提供設(shè)定視窗供Tuner更改。而在重度渦輪改裝車上常遇到流量計(jì)燒毀的問題，V Pro也提供廢止流量計(jì)偵測(cè)，改采加入吸氣溫/歧管壓力的輸入電壓設(shè)定方式進(jìn)行克服。

 

    此外，V Pro內(nèi)還附有ISVC怠速控制系統(tǒng)，使車輛不論在裝設(shè)高角度凸輪軸或開啟冷氣時(shí)的場(chǎng)合下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有絕佳的怠速反應(yīng)。另外，在調(diào)校時(shí)所裝設(shè)的A/FK Sensor空燃比/爆震感知器，也能并聯(lián)顯示并記憶爆震和空燃比的數(shù)值，提供Tuner調(diào)校時(shí)的數(shù)據(jù)參考。并且A/F一項(xiàng)還可目標(biāo)值控制，只要Tuner在此功能中設(shè)定出所想要的空燃比值后，V Pro就會(huì)自動(dòng)調(diào)整原本該由Tuner所設(shè)定的燃油補(bǔ)正系數(shù)，至幾近理想的數(shù)值，事后再針對(duì)不足之處進(jìn)行修改即可，否則要Tuner一次設(shè)定多達(dá)1024格的燃油控制系數(shù)，可是相當(dāng)艱難的事情，何況還有數(shù)十種補(bǔ)正系數(shù)需設(shè)定。另外V Pro亦附有風(fēng)扇、汽油泵浦、可變氣門、超轉(zhuǎn)燈、警示燈等的外接訊號(hào)的電源輸出與開啟時(shí)機(jī)設(shè)定。

 

    在所有的功能中，算是最與眾不同之處，莫過于對(duì)應(yīng)自動(dòng)擋變速箱與電子節(jié)氣門的車種！在自動(dòng)擋對(duì)應(yīng)方面，對(duì)于大腳Kick Down檔位升降之間時(shí)，V Pro可透過點(diǎn)火時(shí)間控制與管理進(jìn)行瞬間補(bǔ)??正動(dòng)作，以及爆震時(shí)的燃油、節(jié)氣門開度補(bǔ)正等方式，使電腦在不危及車況安全的條件下，打通自動(dòng)擋車的「任督二脈」令其功力大展！而在電子節(jié)氣門對(duì)應(yīng)部分，透過TPS節(jié)氣門感知器與油門踏力開關(guān)電壓，從車速訊號(hào)并連結(jié)節(jié)氣門開度，及其變化周期時(shí)間與油門深淺度，以對(duì)進(jìn)氣量做最合適的補(bǔ)償設(shè)定。從上述所提不難看出進(jìn)化到如此境界的V Pro，給其日系機(jī)王的稱號(hào)，相信一點(diǎn)都不過分，然而也就因?yàn)樵O(shè)定上所需考量到的層面既深且廣，因此想要將F-Con V Pro設(shè)定至相當(dāng)完美的境界，不花點(diǎn)時(shí)間與精力是很難辦到的，而這也是為何使用F-Con V Pro的車輛，會(huì)有大好大壞情況發(fā)生的原因。

 

    HKS此次所派出的車輛代表是部針對(duì)渦輪進(jìn)行加大的八代EVO，所更換的渦輪型號(hào)為HKS GT3037滾珠軸承渦輪，至于腹內(nèi)機(jī)件則為更動(dòng)，目前設(shè)定的增壓值為1.5bar，實(shí)際架上馬力機(jī)進(jìn)行測(cè)試后，所拉出的最高馬力值為404.7匹，且從馬力圖上來看，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出狀況相當(dāng)平穩(wěn)，從低速開始就一路向上攀升，未見異常衰退狀況，可見供油點(diǎn)火調(diào)校的相當(dāng)不錯(cuò)，事實(shí)上根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，4G63原廠發(fā)動(dòng)機(jī)搭配GT3037渦輪的組合，能將馬力值推升到400匹以上境界的車種并不多，除非更換腹內(nèi)強(qiáng)化機(jī)件，否則有技術(shù)上及耐用度的瓶頸，不過本車在好的調(diào)校技師及功能強(qiáng)大的電腦相互搭配下，竟能有此不錯(cuò)成績(jī)，令人對(duì)F-Con V Pro的強(qiáng)大功能再添好印象。

 

    面對(duì)HKS F-Con V Pro復(fù)雜且多樣的各項(xiàng)設(shè)定，不但可將發(fā)動(dòng)機(jī)可能面對(duì)的所有問題，皆預(yù)設(shè)反應(yīng)數(shù)值于其內(nèi)，且對(duì)任何改裝程度的車輛也都能有效對(duì)應(yīng)，甚至在日后換車時(shí)，還能更換線組繼續(xù)使用，不過也就因管的太多，因此Tuner設(shè)定功力強(qiáng)弱，就成了硬體能否發(fā)揮效果的關(guān)鍵。