真正的911，在懂車人士的心中應(yīng)該是手動(dòng)擋空冷RR配置，以及沒有電子輔助甚至是沒有多余內(nèi)飾才對(duì)，沖著手動(dòng)擋的誘惑，這部歐規(guī)的后期型C4才被現(xiàn)任車主購入。在964時(shí)代才誕生的Carerra-4車型，當(dāng)初是為了安全的理由才追加了四輪驅(qū)動(dòng)，但是這第一代的4WD因?yàn)槌墒於炔蛔?，所以在過彎時(shí)會(huì)拉住車身造成轉(zhuǎn)向不靈活，加上故障率高的關(guān)系，所以很多C4到后來都改成后輪傳動(dòng)。

 

    此輛欲成為最速964的C4，改裝的第一步自然是廢除四驅(qū)系統(tǒng)，一方面還可防止動(dòng)力的耗損，而C4改回C2的方式，除了要拆除中傳軸、前差速器、前輪傳動(dòng)軸以外，相對(duì)還要更換Carrera-2的前羊角與變速箱。在此其特別選擇了歐規(guī)RS的變速箱（含RS輕量化飛輪），原因是它的一、二檔較密，且設(shè)有加速40%、減速100%的限滑差速器，相形可利于短程沖刺和山路行駛。

 

    再過來這部車的真正重頭戲，是將原本的NA 3.6空冷發(fā)動(dòng)機(jī)改成Twin Turbo式樣，但考量到NA發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高且強(qiáng)度較弱，其特別先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、連桿、曲軸等所有腰下零件，借此取得一定的耐久性。接著則采取手工燒制每邊三合一的芭蕉段，在左右各連接上一顆TD04H渦輪，后段的排氣管含消音器亦是走兩側(cè)獨(dú)立設(shè)計(jì)，主管徑為60φ、出口是100φ，同時(shí)全部采用不銹鋼材質(zhì)。

 

    在發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪的主要元件組裝完成之后，其進(jìn)一步制作了周邊的進(jìn)氣管路，并搭配一具上置型的大容量中冷器，以及拉出供渦輪吸氣的香菇頭（含遮熱板） 、裝置回油泄壓的內(nèi)循環(huán)式Blow-off（兩顆），發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也使用Strosek的930 Turbo用制品。它的特征是挖有大型編網(wǎng)通風(fēng)孔，以給予中冷器足夠的風(fēng)力冷卻，同時(shí)為玻璃纖維的材質(zhì)可大幅減輕重量，利于前后的配重平衡，而且還可黏上Strosek的超大尾翼，使高速行駛時(shí)的下壓力大增，因此絕對(duì)是必備的套件之一。

 

    硬體面的整個(gè)施工結(jié)束，馬力能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，自然就在于調(diào)校的部分。這方面它是串聯(lián)兩顆964 NA的汽油泵浦提高持續(xù)油壓，并且在節(jié)氣門前外加兩支440c.c.的噴油嘴，這兩支噴油嘴則是由南非的Perfect Power SMT-7可程式電腦控制。提到國人較陌生的Perfect Power電腦，它是專門對(duì)應(yīng)保時(shí)捷系統(tǒng)的原廠跨接型設(shè)計(jì)，功能性也相當(dāng)多樣，除了能制御追加噴油嘴以外，還能調(diào)校整體的噴油/點(diǎn)火曲線，以及有著流量計(jì)改歧管壓力、設(shè)定增壓等機(jī)能，這部氣冷最強(qiáng)的964，便是以此調(diào)設(shè)點(diǎn)火正時(shí)和Boost，同時(shí)將原本的翼板式流量計(jì)改為Map Sensor型。

 

    由于964的翼板流量計(jì)精確度、穩(wěn)定性都較差，而且之于吸氣也是一大阻礙，因此改成Map式樣有絕對(duì)性的好處，其增壓值則設(shè)定在0.85 bar的境界，一切就是以榨出特大馬力為前提。另一方面，馬力大增后相對(duì)帶來的高溫，它主要是拆除機(jī)油節(jié)溫器直通，使之永遠(yuǎn)處在大循環(huán)狀態(tài)，機(jī)油冷卻器后的風(fēng)扇作動(dòng)點(diǎn)并經(jīng)??過提前，方式是更換75度的低溫開關(guān)（原廠110度），這樣就足以應(yīng)付而沒有過熱的困擾。至于將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為加速力的傳動(dòng)系，在馬力大幅提升下亦肯定超過負(fù)擔(dān)，所以Tuner特別換上965 3.6 Turbo的離合器片搭配AP強(qiáng)化壓板，動(dòng)力的部分至此已全部完成。

 

    頂著最強(qiáng)氣冷964稱號(hào)的這部Twin Turbo，對(duì)于底盤的加強(qiáng)也毫不含糊，畢竟現(xiàn)在的動(dòng)力大到不行，沒有對(duì)等的穩(wěn)定性可是非常危險(xiǎn)之事。有鑒于此，它用上了Ruf的前后加粗防傾桿、TechArt套裝避震器、Porsche Motorsport前上拉桿、928/965 3.3原廠前大型黑色四活塞卡鉗+322mm打孔通風(fēng)碟、Speed??line 17寸五幅式鋁圈（F：8.0J/R：10.5J）、CSC-2前205/50后255/40/17跑胎等好料，駕駛艙更裝入Matter的四點(diǎn)式后半防滾籠提高車身剛性，可說一切都達(dá)到了最完美的狀態(tài)。

 

    外型上流露出古典美的這輛964 Twin Turbo改，駕駛艙也相當(dāng)搶眼、為紫紅色的全皮內(nèi)飾。這里它在加裝防滾架以外，還使用了GT3 Cup Car的Momo三幅小凹方向盤，中控臺(tái) ??并具備美國Zeitronix的多功能液晶顯示幕，隨時(shí)監(jiān)控增壓、空燃比、排氣溫度與含氧感知等四種狀況，這也是重度改裝車上不可或缺的東西。

 

    由于此部964 Twin Turbo才剛改好沒多久，現(xiàn)在仍處于磨合期間，因此我們并沒有試車與進(jìn)行加速測(cè)試。不過，它曾經(jīng)在速必威的滾筒馬力機(jī)上，拉出418.9hp/5500rpm的輪上馬力，以保時(shí)捷傳動(dòng)效率極佳的特性來看，實(shí)際加速性一定非常厲害，而且964變速箱的五檔齒比，是7000轉(zhuǎn)就可跑到283km/h，7500轉(zhuǎn)換算能拉到303km/h，單就它的馬力而言，要讓第五檔轉(zhuǎn)速上至7500rpm應(yīng)該非常簡(jiǎn)單，所以極速破300km/h是必定能達(dá)成的任務(wù)。

 

    最后，此空冷最強(qiáng)的964在磨合完成后，將挑戰(zhàn)另一部美規(guī)RS，這輛RS剛好又來到現(xiàn)場(chǎng)，我們便一并為大家作個(gè)簡(jiǎn)單介紹。美規(guī)964 RS其實(shí)就相當(dāng)于歐規(guī)的C2，而為了不負(fù)于此RS的稱號(hào)，它也完全向競(jìng)技化看齊，因此內(nèi)飾是拆除了非必要配備（包含冷氣），并裝上半籠式的防滾架與兩張GT3功夫龍桶椅，底盤亦全部使用歐規(guī)RS零件，而且換裝前965大四活塞剎車，以及Work 18寸鋁圈組合前225、后265 P-Zero Rosso跑胎。

 

    動(dòng)力部分它更是改上直接吸氣的Jenvy六喉直噴歧管，搭配550c.c.噴油嘴與Haltech F10可程式電腦調(diào)校，排氣管也是全段直通，據(jù)說高轉(zhuǎn)速換檔便會(huì)噴出長(zhǎng)長(zhǎng)的火焰，有如Cup Car一般。其次這部車的外觀亦非常漂亮，除了加裝對(duì)比的前下巴、燈眉以外，連發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都換成'73 RS的Replica FRP式樣，那支豎起的小尾翼在高速時(shí)更不會(huì)拖速，現(xiàn)在可是非常稀奇的熱門物品。

 

    相同排氣量的NA車有無可能打敗Turbo，雖然兩者的馬力上有明顯差距，但后者占有輕量化的優(yōu)勢(shì)，且六喉的轉(zhuǎn)速上升速度也非?？?，在變速箱齒比相當(dāng)?shù)臓顩r下，加速時(shí)鹿死誰手還不一定。不過，極速上近420匹的Twin Turbo一定較快，但山道就是NA車的天下，所以說是各有各的擅場(chǎng)，我們就等它們一決高下吧！