今年現(xiàn)代汽車公司與Bryan Herta Autosport合作推出兩款現(xiàn)代i30 N TCR賽車，而這兩款車型由兩名車手駕駛：Michael Lewis和Mark Wilkins。這條新系列由阿爾伯特·比爾曼（Albert Biermann）開(kāi)發(fā)，他從他作為寶馬汽車公司工程副總裁的職位中脫身。 他的團(tuán)隊(duì)一直在改裝N rburgring上的i30，投入至少20,000公里的耐久性測(cè)試。 在底特律推出的Veloster N將成為北美第一家現(xiàn)代N的零售商，但i30 N TCR在賽車方面經(jīng)過(guò)了更加徹底的審查，并且在2017年12月以相當(dāng)于159,000美元的價(jià)格在歐洲的賽車客戶中發(fā)售。  與早期的NASCAR賽車一樣，TRC賽車使用原始車身外殼（雖然允許額外的焊接，加固和改裝）和原始的驅(qū)動(dòng)布局，這意味著i30 N TCR具有前輪驅(qū)動(dòng)。 2.0升直噴式渦輪/中冷發(fā)動(dòng)機(jī)也與原廠型號(hào)密切相關(guān)，但配備了賽車控制計(jì)算機(jī)，BMC空氣導(dǎo)入套件和其他改裝，增加了大約75馬力，總共350馬力。 變速箱是一種氣動(dòng)六速順序賽車裝置，帶有換擋撥片，多盤(pán)賽車離合器和重型加強(qiáng)半軸。底盤(pán)升級(jí)包括特殊的Brembo六活塞（前部），雙活塞（后部），整體式卡鉗，通過(guò)Pagid墊搭配15.0英寸（前部）和10.9英寸（后部）通風(fēng)盤(pán)。 Goodridge編織軟管和配件確保沒(méi)有任何制動(dòng)壓力因軟管膨脹而損失。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是純粹的液壓裝置，阻尼器是可調(diào)節(jié)的，10.0英寸到18.0英寸的輪轂是由Braid制造的。 車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)加固，并采用焊接的高抗拉強(qiáng)度鋼制防滾架進(jìn)行額外加固。           |
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