老哈10年入手，5年有余，12年隨我重回關(guān)內(nèi)，經(jīng)歷了很多，一直細心保養(yǎng)，老當益壯。 當初哈弗還沒到手就定的老俊的燈眉，是不是很著急？ 陸續(xù)裝了解放牌護板，上校的三寶，司馬的噴油嘴，還有什么巴拉巴拉。。。就不一一說了。 機械增壓還是中了上校N年前的毒，苦于一直比較忙沒時間跟精力，14年年底有幸遇到一枚成色不錯的TRD。。。開始睡不著覺了，有時間要搞沒時間也要搞。 機械增壓的種類很多，礙于結(jié)構(gòu)的限制，個人覺得2.4排量的哈佛更適合離心試的，2.4這個排量說大不大說小不小，   結(jié)構(gòu)決定了離心式的磨損損耗相比雙螺桿的要小，對發(fā)動機的功率消耗也要小。   TRD的內(nèi)部結(jié)構(gòu)制約了他的安裝位置只能直立安裝，而且個頭也不算小，這是最初的支架。   后來考慮到長期的牢固性，又進一步改進。     最后的樣子。  期間TRD的潤滑油進油管在我的淫威下壯烈了一次。  新作的。 皮帶輪我是按照原廠的尺寸加工的，凱美瑞的曲軸輪也是150左右。 歷時10天，終于完工，上路。。。之前3檔低轉(zhuǎn)無力改善，各檔位高轉(zhuǎn)聲嘶力竭消失，真正感覺到什么叫怎么踩怎么有。 目前上檢測電腦看進氣歧管壓力3000轉(zhuǎn)能達到0.3，空燃比傳感器電壓可不短自助調(diào)整，長修正最高不到9%。比較理想。怠速755.油耗還在觀察中，不過估計不會有很大變化。 支架設(shè)計制作，安裝調(diào)試都是我一個人搞，這10天的艱辛只能自己體會，最初的皮帶設(shè)計路線有偏差所以費了一根皮帶。開始用的是大眾內(nèi)泄壓，因為真空壓力不匹配，又換成山寨的外泄壓，改造后完美工作。 |
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