NOS輔助上看700hp大關(guān)

VTEC可變揚程效率高，有效轉(zhuǎn)速直上萬轉(zhuǎn)!!

　　雖然目前本田家族已經(jīng)邁入了「地球夢」，也就是缸內(nèi)直噴的時代，不過對于較瘋狂的玩家來說，i-VTEC早就已經(jīng)失去了本田該有的精神了，本田迷所迷戀的就是那VTEC切換時帶來的「力道」及「高頻率」爆音，對于改裝來說，DOHC B系列發(fā)動機(jī)更是最棒的素材，就算施以渦輪增壓依舊能輕松攀上萬轉(zhuǎn)。

為了讓發(fā)動機(jī)可以確實吸入增壓后的大量空氣，進(jìn)氣岐管與節(jié)氣門也都一并加大處理，另外NOS部分采用更安定的濕式設(shè)計，并且采每汽缸單支的設(shè)計(紅色： NOS噴嘴/藍(lán)色：汽油噴嘴)。

Tuning SPEC

　　B18C Type-R發(fā)動機(jī)?鍛造活塞?鍛造連桿?原廠曲軸WPC處理?強(qiáng)化水道?APR鎢鋼本體螺絲?加大進(jìn)氣岐管?70mm節(jié)氣門?直接點火?手工芭蕉?鈦合金管路?HKS GT3037S渦輪機(jī)?Tail排氣泄壓閥?AEM加大油軌?HKS 750c.c.噴油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能屏幕?鈦合金全段排氣系統(tǒng)?KOYORAD鋁合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦

HKS GT3037S GT規(guī)格的特點就是進(jìn)氣側(cè)大適合壓榨動力，排氣側(cè)小有效提升增壓反應(yīng)，較適合小排氣量發(fā)動機(jī)搭載，不然容易排壓過高降低出力效率。

跑得快之前先要帥

日規(guī)R外觀怎么可少!?

　　Type-R這幾個英文字在本田鐵粉眼里，可說是至高無上的地位，原廠除了顧及到耐用度外，性能更是壓榨到其它車廠無法想像的境界，也因此花再多的錢也都要Type-R化就是本田鐵粉此生的最大愿望。

　　臺灣的Integra大部分都是美規(guī)的一般車型，多半都是前期型的四圓燈造型及四門款的DB8車款，發(fā)動機(jī)本體則是非性能取向的B18B DOHC VTEC系統(tǒng)，最大出力僅有140hp的表現(xiàn)，底盤也非日規(guī)R版的高剛性5孔114.3規(guī)格，不過美規(guī)車型僅驗車身號碼的優(yōu)勢下，日后的改裝限制相對的也較臺規(guī)的Civic來得更少，今天這輛黑色的DC2就是全面Type-R下的式樣，日規(guī)鷹眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本體及變速箱，搭配上5孔114.3底盤照理說就已經(jīng)滿足一般人需求，但車主卻不是這樣認(rèn)為。

除了渦輪增壓外，動力的輔助，SMS搭配上了一組200hp規(guī)格的濕式NOS來注入，出力范圍選擇在油門全開的后半段位置來強(qiáng)化極速表現(xiàn)。

　　雖然B18CR原廠自然進(jìn)氣的設(shè)定已經(jīng)是達(dá)每公升100hp以上的威力，但這都是出自于VTEC高效率汽缸頭之手，無論在哪里這具發(fā)動機(jī)都是改裝的極佳素材，因此車主一不作二不休選擇了最一拜的渦輪增壓攻擊模式，首先針對開放水道施以強(qiáng)化來確保高增壓下的晃動，活塞及連桿也都采用美制鍛造制品，曲軸部分保留原廠藝品，施以WPC處理來大幅提升機(jī)油的附著，大幅提升發(fā)動機(jī)耐久度表現(xiàn)，而上半座保留原廠VTEC凸輪軸特有的可變揚程機(jī)構(gòu)，這也是DOHC VTEC發(fā)動機(jī)特有的改裝方式，不同于一般效率較低的發(fā)動機(jī)會選擇更高角度的凸輪軸，DOHC VTEC最多就是將汽門施以強(qiáng)化，強(qiáng)調(diào)渦輪與VTEC開啟后汽門重疊時帶來的雙重加速威力。

SMS改Honda Integra DC2

VTEC高效率汽缸頭

521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF)

排氣泄壓前保直接射出，全油門回火仿佛回到00年改裝盛世!!

　　由于排氣量僅有1.8升，為了壓榨動力但又想要降低遲滯，因此選擇單顆可對應(yīng)500hp左右的HKS GT3037S渦輪機(jī)，滾珠軸承設(shè)計也是主要賣點之一，以現(xiàn)在目前的配置來說，最大增壓值1.8bar時就已經(jīng)能壓榨出521.1hp/56.7kgm的最大動力，而原廠4.785的變速箱則是太過綿密，無法持續(xù)供給渦輪增壓該有的轉(zhuǎn)速使用，也因此車主購入美國4.1的終傳，讓動力可以確實的透過轉(zhuǎn)速持續(xù)供給，也讓該車在100-200km/h加速輕松跑出了5秒23的優(yōu)異成績。

　　而車主卻沒有就此滿足，由于排氣量并未拉大，就算渦輪增壓依舊能攀上萬轉(zhuǎn)的性能來說，車主選擇透過濕式NOS來與渦輪增壓相輔相成，讓中高轉(zhuǎn)速的加速更加暢快，不過NOS注入后的爆炸性威力實在太猛，到目前為止車主都還沒找到適合的場合將700hp的實力徹底發(fā)揮，畢竟521.1hp就已經(jīng)是5秒臺的了啊。

ENGINE 1. 正常VTEC未開啟，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)Low rpm 2. Normal Operation(低轉(zhuǎn)速凸輪軸)、Higah(高轉(zhuǎn)速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞3. 高轉(zhuǎn)速High rpm，汽門開啟更深更長。

　　為了讓內(nèi)飾保持簡潔有力的線條，SMS基本上是用SARD RD-1多功能儀表來取代原廠，不過只是將原本的SARD轉(zhuǎn)速表更換上DEFI制品，為的就是要與旁邊的DEFI渦輪壓力表做搭配。看到后行李箱內(nèi)，筆者的下巴已經(jīng)脫臼，過去在日系大改車相當(dāng)盛行的年代，的確是有人將防爆油箱列為標(biāo)配，不過隨著改裝市場逐漸變淡，這樣熱情的車主已經(jīng)看不見，這輛DC2尾門內(nèi)除了藍(lán)色的NOS桶很吸睛外，防爆油箱及快速加油孔更是讓人傻眼。

INTERIOR SARD RD-1將轉(zhuǎn)速表直接換上DEFI對應(yīng)萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表，剛好120mm的表頭也是許多大改車輛最愛取代原廠轉(zhuǎn)速表的首選。

INTERIOR 訂制的多點式防滾架基本的架構(gòu)是利用螺絲與車體做連結(jié)，并且在側(cè)面及尾部也都施以多點式焊燒來強(qiáng)化ABC柱的強(qiáng)度。

INTERIOR 正規(guī)的Recaro固定式座椅直接入替，除了擁有更好的包覆性外，也能減少那些許的重量。

FUEL 防爆油箱外殼采用金屬材質(zhì)，內(nèi)部儲存油料部分為橡膠制成，而兩者之間的是以吸震且防火材質(zhì)的素材做區(qū)隔，因此受到撞擊就算外部大量變形，則是可有效防止金屬穿破除油槽。

FUEL 其實這個與正規(guī)利用空氣壓力快速吸入的快速機(jī)油孔不太類似，比較像只是將加油孔延伸出來的設(shè)計，旁邊的儀表就是油量顯示，車主僅能以這個表頭來確認(rèn)剩下多少燃油。

FUEL 汽油的冷卻較是鮮少有人去著墨，降低汽油溫度對于這些燃燒室溫度較高的車來說，更是有助于安定動力輸出，降低燃燒效率不足導(dǎo)致的爆震。

BRAKE 一般正規(guī)Type-R的剎車力道是前6：后4的比例，而非R版本則是前面會高達(dá)7的比例，造成高速制動力介入時容易造成重心移轉(zhuǎn)過多的情況，有鑒于該車動輒250km/h以上的高速戰(zhàn)力，除了將制動系統(tǒng)更換上AP外，SMS也特別換上AP剎車力道分配器來改變前后剎車比例的分配，只要透過上方的旋鈕就可自由調(diào)整。