為了最大限度地利用F12新獲得的賽車特性，特別注意使用了輕質(zhì)材料和功能部件，有效地提高了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)。 因此，毫不奇怪的用于汽車新設(shè)計(jì)寬體的主要材料是碳纖維。 為了測(cè)試的目的，N-Largo S經(jīng)歷了密集的風(fēng)洞改裝。更寬的身體立即跳入眼簾，F(xiàn)12的前端和后端更寬。 前部的進(jìn)氣口寬度增加了7厘米，由于在生產(chǎn)車身上模壓成型，汽車的后端總共增加了14厘米的寬度。 更寬的后端的另一個(gè)原因是它允許改裝超大輪轂。

　　新的21和22英寸五雙輪輻NF6 NL輪轂是專為Novitec Rosso N-Largo S開發(fā)的。他們擁有輕巧而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，可以用任何所需的顏色或組合完成。 為了提高汽車在賽道和道路上的動(dòng)態(tài)性能，華麗的車輪理想地搭配倍耐力的P Zero輪胎。懸掛不會(huì)保持不變，與Novitec Rosso運(yùn)動(dòng)彈簧改裝，降低行駛高度約40毫米。 前橋的可選升降系統(tǒng)應(yīng)該搭載偶爾的減速帶和車庫(kù)入口的車，使N-Largo S更實(shí)用。

　　離開實(shí)用性，F(xiàn)12的最終版本是為了撕開賽道，因此我們應(yīng)該給予一些額外的關(guān)注改進(jìn)，有利于汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。 前保險(xiǎn)杠和中央前葉片，任選可用碳纖維，成形為給予汽車更積極的立場(chǎng)。 此外，增大的進(jìn)氣口改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻并且朝向前制動(dòng)器轉(zhuǎn)移冷空氣，擴(kuò)大其冷卻功能?？諝鈩?dòng)力藝術(shù)品繼續(xù)在引擎蓋上，安裝碳出口，將相對(duì)風(fēng)直接引導(dǎo)到車頂上。 在側(cè)面，氣流在通過(guò)定制碳反射鏡蓋時(shí)被引向后擋泥板。 為了下壓，N-Largo的后端有一個(gè)車頂擾流器唇緣和一個(gè)碳后翼型。

　　定制的后保險(xiǎn)杠在其輪子兩側(cè)各有三個(gè)鰓形通風(fēng)口，類似于限量版法拉利F12 TDF。 五件式擴(kuò)散器在空氣動(dòng)力學(xué)概念中起著獨(dú)立的作用，任選碳纖維可用，這肯定有助于其新的賽車外觀。讓我們不要忘記發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中Novitec在提高F12已經(jīng)令人印象深刻的性能上做了一些認(rèn)真的努力。 開發(fā)了一種性能套件，可將6.3升四閥12缸的峰值功率以8,600 rpm提升至781 hp（574 kW）。 在6,400rpm下將扭矩升高至722Nm。 性能升級(jí)的基礎(chǔ)包括用于噴射和點(diǎn)火的新映射以及Novitec Rosso高性能四排氣系統(tǒng)。

　　該傳動(dòng)裝置也被修改，通過(guò)方向盤后面新設(shè)計(jì)的碳纖維槳在更短的時(shí)間換檔。 0-100公里/小時(shí)沖刺只需要3秒，汽車的最高速度限制在350公里/小時(shí)。 可根據(jù)要求提供定制內(nèi)部造型，包括任何顏色/皮革組合（包括Alcantara）的完整返工。

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