HELLY輪轂

　　為了將寬體塞滿，輪轂部分選擇上了Work S1三片式設(shè)計(jì)，前11J ET-20、后12J ET-20的規(guī)格相當(dāng)夸張，后輪目前已經(jīng)是塞上295mm輪胎還有剩下將近10mm的圈唇，看來直上300mm以上規(guī)格也是沒有問題。

AERO&WIDE BODY空力套件&寬車體

　　前保桿為日本購的Vertex名牌品，4輪暴龜則是由火箭兔給Toyota 86專用修改而來，在SGT巧手重復(fù)施工后目前密合度沒有問題，至于側(cè)裙及前定風(fēng)翼通通就是SGT從無到有生產(chǎn)出來。

BRAKE剎車系統(tǒng)

制動系系統(tǒng)

　　Soarer ZX30(SC300)的空車重就已經(jīng)來到1630kg，油+水及駕駛重量更是逼近1750kg左右，算是相當(dāng)重量級的雙門車種，也因此在日本或是海外該車型并不被列為跑車，加上目前動力提升幅度夸張，已經(jīng)換上前AP5555大六活塞卡鉗，搭配355mm浮動碟片，至于后面的卡鉗還在海上漂，再給點(diǎn)耐性等等。

EXHAUST排氣系統(tǒng)

　　除了芭蕉為日本購入外，排氣管都是由龜山冠宏所焊燒，左右雙出的設(shè)計(jì)中段采60mm的直通規(guī)格，來確保中低速扭力與高速排壓所搭配，1JZ的聲浪雖然保有6缸渾厚的特色，不過催起來卻又有點(diǎn)像是4缸般的尖銳聲浪，算是筆者相當(dāng)特殊的體驗(yàn)，畢竟1JZ的改裝案例的確不多。

BOOST CONTROLLER渦輪壓力控制器

　　HKS EVC 4代其實(shí)算是滿久以前的產(chǎn)物了，不過使用上人性化的設(shè)計(jì)，算是一般人可以較容易自己設(shè)定的機(jī)種，不過也是因?yàn)檫@個問題許多人一個不小心就玩過頭，所以接下來的機(jī)種HKS都設(shè)有安全鎖設(shè)計(jì)，主要就是為了防止這個問題發(fā)生。

COMPUTER電腦

　　HKS F-Con V Pro 3.24版并未采用全取代方式，目前怠速及冷氣提速依舊是交給原廠電腦來負(fù)責(zé)，剩下的燃油、點(diǎn)火等項(xiàng)目才是F-Con V Pro 3.24來擔(dān)當(dāng)，以目前最大1.8bar增壓值來推估，保守估計(jì)約有650hp以上的最大出力。

WIHG尾翼

　　這個尾翼是由過去采訪過玩家Mr.劉所提供的DIY正碳纖維打造成品，到固定支架也都是采用正規(guī)制成沒有偷雞，正規(guī)的碳纖維布施以多層的包覆，最后再由抽真空泵浦將空氣完全排出，讓每一層碳纖布更加密合，除了保有重量輕的特色外，強(qiáng)度更是一般FRP的倍數(shù)以上。

METER儀表

　　車室內(nèi)目前都維持原廠鋪成，就連座椅及方向盤通通都沒有變更，因此車主才決定使用HKS Camp 2多功能顯示器來監(jiān)視車輛狀況，Camp 2的特色就是只要有屏幕就可以顯示，像是2DIN屏幕或是后照鏡上的屏幕通通都沒有問題。

LSD防滑差速器

　　為了確保左右輪完整的驅(qū)動力，后差速器內(nèi)已經(jīng)換上了Cusco MZ 2way LSD，而MZ的特色就是作動時較為線性，比較適合Grip所使用，不過2way規(guī)格說要多線性其實(shí)也還好，650hp以上的出力要甩起來就算原廠差速器都沒啥問題。