但在民用車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，風(fēng)箱進(jìn)風(fēng)口大小和位置往往要顧及生產(chǎn)成本和遷就其它部件(如電瓶。冷卻水箱等)的關(guān)系而做得不太理想，因此如果把原來的部件改裝成高流量設(shè)計(jì)(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器--好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)并把進(jìn)氣口改到遠(yuǎn)離高熱部件的地方，便可改善發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。要達(dá)到這個(gè)目的有下列多種方法。

　　要降低進(jìn)氣溫度，首先就是要把進(jìn)氣口從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)(溫度普遍達(dá)70℃以上)改到發(fā)動機(jī)艙外，從外界吸進(jìn)較低溫的空氣。進(jìn)風(fēng)口可設(shè)置在車前端任何可用的位置，但應(yīng)盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至?xí)诎l(fā)動機(jī)艙蓋或前大燈的位置上開孔。第二要防止發(fā)動機(jī)艙的熱量傳入進(jìn)氣管道內(nèi)。方法包括用傳熱慢的材料(如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進(jìn)氣管的隔熱效果差一些，但因?yàn)闅饬魉俣雀?，所以問題也不大，要緊的是進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本……)制造進(jìn)氣管道、風(fēng)箱并盡量密封它們。若有靠近發(fā)動機(jī)排氣歧管的進(jìn)氣管道，可考慮用絕熱布包裹。市場上有一些現(xiàn)成的進(jìn)氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，比如Piper cross、ITG和K&N出產(chǎn)的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。在選擇時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：通常濾網(wǎng)面積越大、風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前進(jìn)氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)氣性能就越好。另外造風(fēng)箱和管道外殼的材料越能隔熱，保持低進(jìn)氣溫度的效果也越好。

　　改裝進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)要注意以下問題，盡量把風(fēng)箱或“冬菇頭”置在遠(yuǎn)離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無法避免則需加裝隔熱板來減低影響(如果只是隨便找一個(gè)方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風(fēng)箱還差)；小心濾網(wǎng)油的使用，如添加太多或方法不對會令空氣流量計(jì)被溢出的濾網(wǎng)油污染而影響準(zhǔn)確性，甚至?xí)|動發(fā)動機(jī)警告燈并誤導(dǎo)行車電腦進(jìn)入自我保護(hù)模式(limp home mode)，嚴(yán)重影響正常行車表現(xiàn)；某些空氣濾清器會有較大的氣流噪音；風(fēng)箱至節(jié)氣門之間的管道不可隨便修改，特別是其長度(因?yàn)檫@段管道的設(shè)計(jì)對發(fā)動機(jī)性能有較復(fù)雜的影響，要靠測功機(jī)才能找到最合適的長度)在進(jìn)氣系統(tǒng)基本不變的情況下，單單更換濾網(wǎng)不會使性能有很大提高；最后在著手改裝的時(shí)候，經(jīng)常會受到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)其它原廠部件性能的制約(如燃油供應(yīng)系統(tǒng)和凸輪軸)，當(dāng)達(dá)到現(xiàn)有條件內(nèi)最理想的空燃比例后，最多的進(jìn)氣量也不會提升馬力，實(shí)際的運(yùn)用和效果便要看改裝技師的心思和經(jīng)驗(yàn)了。每臺發(fā)動機(jī)都有它自身的最佳空燃比例，而這比例是受限于自身?xiàng)l件的，如凸輪軸的cam lift高度，氣門的數(shù)目和大小等等。在其它部件不變的情況下，光是進(jìn)氣量增大，超過一定程度后，其性能提升就不再顯著了。