AirREX氣壓懸掛搭載

羽量級(jí)空力套件輔佐，超未來感實(shí)現(xiàn)!!

　　1997年登場至今邁入第19個(gè)年頭，油電混合動(dòng)力更是業(yè)界首屈，1997年一代目Prius更是世界第一輛「量產(chǎn)油電混合車」，二代目更是由4門車型更改為5門backdoor下，在日本每個(gè)月出售更是超過3000輛，由全新四代目Prius超越未來的造型在日本當(dāng)?shù)厣鲜幸粋€(gè)月即累積破10萬張訂單，更是超出原本銷售目標(biāo)的10倍之譜，而盤子(AirREX昵稱)更是與日本SIXTH SENSE合作，搭配自家的氣壓避震器將Prius(ZVW5型)營造出與原廠與眾不同的氛圍!!

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4 DOHC 16V＋電動(dòng)馬達(dá)

排氣量

1798c.c.

壓縮比

13.1：1

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力

98hp/5200rpm

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力

14.5kgm/3600rpm

綜效最大馬力

122hp

懸掛系統(tǒng)

前麥花臣、后雙A臂

輪胎規(guī)格

195/65R15

驅(qū)動(dòng)方式

FF

變速系統(tǒng)

CVT

剎車系統(tǒng)

四輪碟煞

長/寬/高

4540 / 1760 / 1470mm

軸距

2700mm

車重

1400kg

挑戰(zhàn)不可能

神似Mirai的前衛(wèi)造型

98hp/14.5kgm＋72hp/16.5kgm，輕快有勁的油電加速性。

　　在許多人看了新Prius的實(shí)車造型之后，往往會(huì)出現(xiàn)兩種反應(yīng)，一是將此車看成是先前所發(fā)表的Mirai（未來）氫燃料電池車；二是直覺的回應(yīng)「這是Toyota的車嗎？」的確，新Prius乍看之下確實(shí)會(huì)讓人誤認(rèn)為是Mirai，Toyota日本設(shè)計(jì)總工程師表示，為了讓全新Prius與眾不同，因此就以女神Lady Gaga為發(fā)想來設(shè)計(jì)新Prius的造型，讓此車十足搶眼、吸睛且具話題性。

　　全新Prius的油電動(dòng)力系統(tǒng)仍搭載原代號(hào)2ZR-FXE的1.8升直4 VVTi Atkinson循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（98hp/14.5kgm）以及一具可輸出72hp/16.5kgm的電動(dòng)馬達(dá)，變速箱亦采CVT設(shè)定，擁有122hp最大綜效馬力輸出。雖然動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)較上代車型略微降低，但透過原廠針對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，將其熱效率提升至40%，以及Hybrid系統(tǒng)與變速箱輕量化等修改工程，讓新Prius整體的動(dòng)力性能表現(xiàn)更甚于上代車型。

　　輕踩油門，起步加速性在高扭力電動(dòng)馬達(dá)的輸出下顯得相當(dāng)輕快且安靜，而隨著加深油門當(dāng)時(shí)速越過30km/h之后，可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的介入，不過這介入動(dòng)作沒有任何突兀的感覺，而是讓加速性能更加帶勁，因此在整個(gè)中低速下行駛，油門反應(yīng)可說是相當(dāng)靈活輕快，雖然加速?zèng)_刺感不令人驚艷，但絕對能輕松對應(yīng)日常行駛之用，尤其在走走停停的市區(qū)道路行駛。緊接著上高速道路重踩油門，整個(gè)加速推力釋出在CVT變速箱的搭配下十分線性，且中后段的持續(xù)催加油門，更能讓人感受到一股頗為充沛飽滿的加速動(dòng)力。

　　而此次最特別的是，其所搭配的E-CVT變速系統(tǒng)乃內(nèi)建有Eco Mode、Normal Mode及Power Mode三種不同的駕駛模式，駕駛可依照需求切換以獲得不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力與變速箱反應(yīng)。而我們也在山區(qū)道路上將模式切換至Power Mode行駛，確實(shí)能夠感受到變速箱反應(yīng)不僅更為靈敏，同時(shí)動(dòng)力輸出也變得更為激進(jìn)，無論是低速加速或中高轉(zhuǎn)速再加速，都有著隨踩即給力的加速特性，讓上坡超車動(dòng)作毫不拖泥帶水、俐落完成。

這具1.8升VVTi Atkinson循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有98hp、14.5kgm動(dòng)力輸出，搭配一具72hp/16.5kgm的電動(dòng)馬達(dá)，最大綜效馬力輸出為122hp。

儀表仍采中置式設(shè)計(jì)，但透過多個(gè)全彩液晶屏幕以及豐富的行車資訊顯示功能，來彰顯出高科技設(shè)計(jì)氛圍。

神通廣大的儀表可顯示各項(xiàng)豐富的行車資訊，包括能源運(yùn)作監(jiān)測圖、Eco Judge評分圖(可針對起步加速與穩(wěn)定行駛時(shí)進(jìn)行節(jié)能評分)以及空調(diào)、影音、導(dǎo)航路線、車輛設(shè)定與安全警示系統(tǒng)等。

造型頗具未來感的三幅式多功能方向盤，左側(cè)附有音響控制、藍(lán)牙通訊與MID快撥鍵，右側(cè)則有LDA路邊偏移警示與ACC主動(dòng)式車距維持系統(tǒng)等控制鍵。

CVT變速箱的排檔方式與先前相同，但排檔桿換成這般小巧可愛的模樣，還真讓人有些不習(xí)慣。

全新Prius也首度導(dǎo)入多重駕駛模式（Eco / Normal / Power Mode），駕駛者可依照需求去獲得不同的發(fā)動(dòng)機(jī)加速動(dòng)力與變速箱反應(yīng)。

營造超越未來的感受

5點(diǎn)式空力套件大變身

全路面對應(yīng)當(dāng)帥哥很容易，AirREX全給你!!

　　Prius四代目(日本簡稱：50 Prius)的外型十分未來與前衛(wèi)，尤其那既獨(dú)特又怪異的車頭與車尾造型簡直就如概念車一般天馬行空，就如同阿斯拉的5門backdoor版本一樣，跳脫傳統(tǒng)概念的汽車線條，給予全新Prius一個(gè)標(biāo)新立異的外型扮相，去挑戰(zhàn)與測試此消費(fèi)客層的接受度，但就筆者的審美觀而言，Prius四代目真的相當(dāng)漂亮，并且109.9萬元的售價(jià)更是超值，尤其在看過改裝過后的Prius四代目，好像買一臺(tái)也不錯(cuò)!?

　　講到氣壓避震器臺(tái)灣的盤子(AirREX昵稱)可說是享譽(yù)全球，就連對于改裝品要求相當(dāng)嚴(yán)苛的日本改裝廠，也都無法抵擋AirREX氣壓避震器的魅力，在今年大阪改裝車展中首發(fā)的SIXTH SENSE 50 Prius，就是AirREX與位于日本大阪SIXTH SENSE共同合作的產(chǎn)品，首先SIXTH SENSE透過前下巴、后下巴、側(cè)裙、側(cè)裙定風(fēng)翼及小鴨尾翼，將外觀上加以點(diǎn)綴，讓50 Prius的外型更加具有跑格，而前下巴部分也還提供內(nèi)含LED日行燈的版本，搭配上前后燈具的黑色貼膜，白天大燈尚未點(diǎn)起時(shí)看起來更是具有幾分殺氣。

　　另外原廠踩高蹺的避震器及吝嗇的15寸鋁圈怎么能拿出來見人？因此擁有4支獨(dú)立可調(diào)整的AirREX氣壓避震器就是最棒的選擇，無論是要靜態(tài)拍照貼在地面上，或是要進(jìn)出難搞的機(jī)械停車場都可由車主自由設(shè)定車高，優(yōu)異的品質(zhì)連夯到不行的LB超跑們也都難以抗拒AirREX魅力，鋁圈部分則是提升到18寸規(guī)格，輪胎尺寸則是由195/65R15提升到215/35R18的規(guī)格，至于鋁圈規(guī)格目前尚未得知無法提供給準(zhǔn)車主們參考，不過依照輪胎規(guī)格可猜測，大約是18寸7.5J ET45的規(guī)格。

原廠15寸的鋁圈真的是太小了，18寸鋁圈直接升級(jí)3個(gè)規(guī)格，而輪胎上的白色字體也是目前相當(dāng)流行的輪胎貼紙，這個(gè)部分北部朋友可搜尋「MTR車體彩繪包膜」。

AirREX氣壓避震器，就是為了全新的改裝生態(tài)而誕生的產(chǎn)品，聚會(huì)時(shí)可趴的極低呈現(xiàn)一般路上根本不可能見到的效果，移動(dòng)或是車入車庫時(shí)則是可自由升高，并且完全氣囊的設(shè)定，乘坐舒適度上較傳統(tǒng)的彈簧更來得舒適。

這套LED日行燈式樣前下巴，造型上與一般版本不太相同，采用與氣壩銜接的方式，另外熏黑大燈貼膜與黃色霧燈貼模，有種相輔相成的效果。

車尾部分如果不特別說讀者可能會(huì)認(rèn)為整個(gè)下方部分都是改裝的，其實(shí)不然只有左右兩側(cè)的小小空力套件是SIXTH SENSE出品，也就是說原廠的車尾造型就很運(yùn)動(dòng)感。

改裝明細(xì)

SIXTH SENSE前下巴

SIXTH SENSE LED日行燈前下巴版本

SIXTH SENSE后下巴(左右)

SIXTH SENSE側(cè)裙

SIXTH SENSE側(cè)裙定風(fēng)翼

前后大燈貼模

AirREX氣壓避震器