Nissan 370Z這部傳承悠久車系歷史的日系后驅性能跑車，在面對眾多歐系增壓雙門跑車夾擊下，路上能見度似乎沒有過去350Z般常見，但其俐落線條與優(yōu)異的操控本質，卻是內行人才懂得欣賞的好車，而這部370Z的車主為了有效提升發(fā)動機動力并且強化外觀視覺張力，特別透過美國GTM機械增壓套件與日本Amuse空力套件的改造，使其成為一部內外俱臻的性能跑車，使其能與M4、C63 AMG或RS5等車款一較高下。

VQ37VHR發(fā)動機替換

高轉高出力迎強敵

　　外型上與舊款350Z車型最大差異在于回力標頭尾燈造型的370Z，從車體結構來看，軸長較350Z車型縮短100mm，僅有2550mm，且在第二代FM前中置底盤的設計下，原廠將后軸向前移動縮短前后軸距，以創(chuàng)造更為短促靈活的底盤架構。車身長度方面，370Z的總長減少70mm，但車寬則增加33mm，同時后軸間距也增加55mm，以達到更優(yōu)異的高速穩(wěn)定性。外觀線條部分仍完整保留Z家族的經(jīng)典神韻，回力鏢造型的獨特頭燈線條，搭配宛如張口的進氣壩設計，使得370Z的車頭樣貌顯得活靈活現(xiàn)，更添質感。

這部370Z在動力部分已加裝美國GTM機械增壓套件進行強化，增壓器透過固定架巧妙的安裝在發(fā)動機左下角落，使得發(fā)動機室保有如同原廠般的簡潔完整。

　　動力部分，370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動機，其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量上升至3696c.c.，最大馬力328 hp/7000rpm，最大扭力則為37.0kgm /5200rpm，相較于前一代VQ35VHR發(fā)動機，VQ37VHR有35%的機件修改，馬力值則上漲10%左右，而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中，除了排氣量提升外，最大的改良就是VVEL連續(xù)可變氣門「正時」與「揚程」新科技，透過減少進氣阻力并整合氣門啟閉最佳時機，再加上雙節(jié)氣門設計，讓高轉速的輸出潛力發(fā)揮到淋漓盡致，此外，VQ37VHR采用賽事發(fā)動機常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構，與一般單片式鑄造的汽缸體相較，擁有優(yōu)異的強韌性和耐用性，此外對于降低運轉震動和提升發(fā)動機轉速皆有所助益。

這組GTM套件采用的增壓器為Rotrex旗下出風量最大的C38-91型號產品，最大可對應到700hp的馬力，是專門針對3.0-5.0L的發(fā)動機所開發(fā)，而Rotrex增壓器本身采用液壓傳動，更能有效抑制運轉噪音。

　　變速系統(tǒng)部分，此車采用七速手自動擋變速系統(tǒng)，是由日本變速箱大廠Jatco開發(fā)，七速的配置使其齒比分布相當綿密，在加速時的表現(xiàn)線性順暢，各檔位切換的頓挫亦不明顯，不只性能味十足，第七檔的疏齒比設定對于乘坐舒適性與巡航低油耗的精進也大有助益。實際坐進370Z車內，整個內飾設計加入了許多Infiniti新世代車系的設計模組，整品質感提升不少，加上門板與座椅皮面都采用麂皮材質，除可提升止滑效果外，更可增添車內運動氣息。至于駕駛部分則維持Z車系慣有的人性化設計，不僅乘坐高度合宜，短盤幅的三幅式方向盤與輕重適中的轉動力道，提供車主輕松寫意的駕駛環(huán)境，不論高速巡航或是市區(qū)通勤都能愉快駕駛。

為了因應VQ37VHR發(fā)動機雙節(jié)氣門設計，GTM還特別設計一進二出的中冷器，可有效降低進氣溫度，即使在高溫的夏季也不用擔心會出現(xiàn)動力熱衰竭的情況。

GTM SC套件加裝

UpRev軟體調校

　　雖然370Z原廠已有不錯的加速反應，外觀上也相當亮眼好辨識，不過對于喜愛追求速度及與眾不同的車迷來說，若能透過后續(xù)改裝升級，進而強化駕駛樂趣，不啻是一項不錯的投資，因此車主找上的AST亞仕德掌門人-張順章，委托這位Nissan車系的改造達人，來為愛車提升動力表現(xiàn)。

此油壺內盛裝的是增壓器使用的液壓油，下方連結到保桿內的冷卻器，可穩(wěn)定油溫，減少液壓油因熱降低黏度而影響磨擦系數(shù)，避免增壓器葉片轉速下降，使得增壓值無法達到預期的目標。

　　為此張順章選擇了美國GTM推出的機械增壓套件，該套件所使用的機械增壓本體為Rotrex推出的C38-91的增壓器，該增壓器本身采用液壓磨擦傳動，因此運轉時幾乎聽不到磨擦聲音，停紅燈或急起步時不用擔心會因為高頻異音而影響乘坐舒適性，加上液壓油本身設有油溫冷卻器，即使長時間激烈駕駛，液壓油溫也能控制在合理范圍，不會過度改變液壓油黏度，使增壓器本身的傳動效果穩(wěn)定不衰退。且這顆增壓器本身為Rotrex旗下出風量最大的款式，最高轉速可達9萬轉/分，最大出風量可達0.63kg/S，是專門針對排氣量3.0-5.0L的發(fā)動機所開發(fā)，能對應到700hp的最大馬力。

　　此外該套件還包含中冷器，且為了因應VQ37VHR雙節(jié)氣門設計，還特別采用一進二出的設計，可有效降低進氣溫度，即使在高溫的夏季也不用擔心會出現(xiàn)動力熱衰竭的情況，其它套件還包含鋁制進氣管路、韋伯255L汽油泵浦、570c.c.噴油嘴x6顆、增壓器本體固定架/驅動皮帶與ECU電腦軟體等??。排氣系統(tǒng)則采用HKS推出的全段排氣管。

這組日本Amuse專為370Z開發(fā)的空力套件，能在保有此車圓潤線條下，增加運動氣息，是相當成熟的改裝套件。

　　而ECU調校部分，雖然套件內有提供ECU升級程式，不過張順章最后還是決定改以最擅長的UpRev系統(tǒng)來進行調校，包含增壓值、油門反應、換檔速度與斷油轉速等都可進行調整，最終將增壓值設定在0.55bar的程度，預估最大馬力可達到500hp的水準，店家自行進行100～200km/h加速測試中，本車擁有8.9秒的水準，整體表現(xiàn)相當出色。外觀部分，車主希望能在低調中取得與眾不同的改裝效果，因此最后選擇日本Amuse推出的全車空力套件，包含前后保桿、左右側裙與尾翼等。避震器與鋁圈則同時選擇BC推出的高性能制品，借此強化底盤操控表現(xiàn)。

全段排氣管都采用HKS推出的高性能物品，渾厚低沉的排氣聲浪效果，加上獨特的消音包設計，令人一眼難忘。

此車內飾已選配亮橘色的內飾座椅與車門飾板，提升不少車內高級質感。

避震器與鋁圈都是BC推出的制品，可有效提升底盤操控反應。

AST亞仕德370Z改裝明細表

美國GTM機械增壓套件

韋伯255L汽油泵浦

570c??.c.噴油嘴x6顆

UpRev電腦軟體調校

Amuse全車空力套件

BC避震器

BC雙片式輪轂