說起美國當(dāng)?shù)氐钠放?，性能氣息最重的莫過于Dodge這個品牌，其成立于1914年，當(dāng)時以創(chuàng)辦人兄弟John Dodge與Horade Dodge的姓氏名命，在1928年被Chrysler收購，因此Dodge有些車型會與Chrysler作為雙生車，在美國當(dāng)?shù)乜赡軖霥odge品牌，外銷到國外就稱Chrysler。

2011年以前是一顆3.5升SOHC V6發(fā)動機(jī)，改款后則是換上3.6升DOHC進(jìn)排氣可變正時V6發(fā)動機(jī)，最大馬力有305hp/6350rpm、最大扭力則為37.0kgm/4800rpm。

　　而作為美國肌肉車三巨頭之一的Dodge Challenger，筆者認(rèn)為相較于Ford Mustang與Chevrolet Camaro，這部車更有老美國車的味道與線條，至今已是第三代產(chǎn)品，第一代在1969年生產(chǎn)，當(dāng)時以孔武有力的V8發(fā)動機(jī)叱咤車壇，外觀走明顯肌肉線條，車頭四圓燈是經(jīng)典特色。第二代外型可以說被毀容，完全沒有它該有的精髓，動力還被換上直列四缸小排氣量發(fā)動機(jī)，走味之后的Challenger完全不被美國人所認(rèn)可。

內(nèi)飾設(shè)計采用一貫的美式粗曠風(fēng)格，沒有復(fù)雜的控制按鈕，只有必要的設(shè)定開關(guān)，而直徑較一般房車略大的方向盤，轉(zhuǎn)動起來需要一點時間適應(yīng)。

　　Dodge在2007年決定推出第三代Challenger，并在2008年芝加哥車展中首次亮相，外型完全傳承第一代經(jīng)典造型，70年代的元素再次回到Challenger車上。動力上分為SXT一般版本、R/T性能版本以及最強(qiáng)終極版本SRT-8。也或許有第二代的慘敗經(jīng)驗，使得第三代Dodge Challenger開發(fā)時，只能參考更早以前的第一代外形，因此外觀部分有著不同于其他兩巨頭的復(fù)古感，把經(jīng)典復(fù)古與現(xiàn)代科技詮釋完美。外觀車頭四圓燈設(shè)計、內(nèi)凹長方型水箱護(hù)罩、車尾橫跨長型紅色尾燈都是70年代肌肉車經(jīng)典元素。另外，車側(cè)夸張車身折線、低扁的車頂線條以及隱藏式B柱都散發(fā)出濃濃的復(fù)古風(fēng)味。

車側(cè)線條明顯，寬大的前后輪拱是肌肉車特色，而隱藏式的B柱是第一代Challenger傳承下來的重要元素。

簡單有力內(nèi)飾設(shè)計

少了許多科技配備

　　內(nèi)飾部分，車內(nèi)走的是簡潔風(fēng)格，看得出美國人豪邁大氣個性。中控臺沒有累贅的裝飾，直來直往是它固有本性。冷氣系統(tǒng)的控制面板只有簡單三顆旋鈕，就可搞定車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)控制，儀表采四圓式設(shè)計，這與70年代Challenger有異曲同工之處，Dodge維持經(jīng)典還導(dǎo)入科技，時速表下方有多功能顯示幕，從方向盤上按鈕可以切換及設(shè)定車輛狀態(tài)，還有0-100km/h的加速測時

這三部美式Pony Car中，筆者認(rèn)為Challenger的車身線條最有老美國車的復(fù)古味道。

　　動力部分，這部Dodge Challenger SXT搭載一顆V6發(fā)動機(jī)，此車型在2011年有進(jìn)行動力上的小更動，2011年以前是一顆3.5升SOHC V6發(fā)動機(jī)，改款后則是換上3.6升DOHC進(jìn)排氣可變正時V6發(fā)動機(jī)，搭配5速手自動擋變速箱，最大馬力有305hp/6350rpm、最大扭力則為37.0kgm/4800rpm，換上新發(fā)動機(jī)后，不僅動力效率更好外，油耗表現(xiàn)相對提升。發(fā)動發(fā)動機(jī)瞬間，在原廠未改排氣管下就有低沉渾厚的美式聲浪，補(bǔ)了幾腳油門，排氣聲浪更加明顯。掛D檔重踩油門，加速感不如預(yù)期所想，主要可能是305hp配上1739kg的車重以及較疏的5速變速箱齒比，但沒有強(qiáng)勁加速沒關(guān)系，車尾發(fā)出低沉狂傲排氣聲浪，就已經(jīng)夠讓人熱血沸騰。

車頭承襲70年代經(jīng)典四圓燈與內(nèi)凹長方型水箱護(hù)罩。

　　為了提升此車的操控極限，Dodge特別為Challenger換上前雙A臂、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，同時前輪懸掛避震增加了42%的阻尼硬度，后輪則增加了22%。實際體驗后，整體駕駛感受有點類似之前試駕過的五代Ford Mustang，不過可以感受到懸掛阻尼有較硬派的行路感；加快車速過彎，側(cè)傾比起一般歐系車來的大，但如果與其它美系車相比，能發(fā)現(xiàn)Challenger已有大幅度進(jìn)步，較可惜的是方向盤的力道過輕，開起來有些微漂浮感，如果能降低輔助力道介入，能有較精準(zhǔn)、清晰的路感回饋。

剎車系統(tǒng)以透過Brembo對向六活塞卡鉗進(jìn)行強(qiáng)化。

前后輪轂都已換成24寸Diablo多片式物品，將美國車的Muscle氣息更加表露無遺。

改裝明細(xì)表

手工中尾段排氣管

K-Sport高低可調(diào)避震器

美制強(qiáng)化防傾桿

Diablo 24寸多片式鋁圈

275/25R24 P-Zero前后輪胎

Brembo前六后四活塞卡鉗

SRT-8前下巴

美制尾翼