就連泄壓閥都比較大聲

重量級炮兵連，大扭力爽度十足!!

　　國產(chǎn)SUV車當中銷售最好的就是CR-V，不過這個重達1505kg的家伙，就算是搭載K24的車型，170hp/7000rpm的最大出力，及22.6kgm/4400rpm的扭力看起來還算可以，5速自動擋的齒比搭配讓車輛駕馭起來也還算輕快，不過這樣的搭配如果認真要沖起來，可能還是會讓人感到力不從心。

　　既然有K24這具還不錯的心臟，筆者也不了解為何到現(xiàn)在都沒有車主加裝渦輪？當然CR-V絕大多數(shù)的車主都不會拿來噴尾速，因此低增壓即可滿足絕大多數(shù)人，加上i-VTEC的輔助下，表現(xiàn)上更是明顯，原廠10.5：1的壓縮比在加裝渦??輪后也無需降低，因此在渦輪還沒介入前的扭力也不會有所改變，反倒是因為Open Loop開回路時機的提前，提前點火及供油重新設定下變得比原廠更省油、更好駕駛。

符合車輛使用特性

首重中速扭力強化

MAX Power：244hp/5100rpm

MAX Torque：28.1kgm/5050rpm

　　K24反置發(fā)動機的關系，就算是加裝了渦輪套件其實也看不出來，對于日后驗車上更是相當方便。這具K24發(fā)動機的出力是屬于三者內(nèi)偏向最高轉(zhuǎn)速的設定，硬要說也是性能輸出效率最高的，高達10.5：1的壓縮比設定也令人想問，渦輪化后真的不用降低嗎？

反置發(fā)動機的好處就在于能夠?qū)u輪隱藏起來，這輛車在改裝渦輪后的特性筆者相當喜歡，前段區(qū)塊油門反應較好，到了中速后加速能力暴增，有點類似大排氣量多缸的V8發(fā)動機。

　　這輛車的車主主要的使用環(huán)境還是以市區(qū)等中低速區(qū)域為主，因此尚欣阿豪替該車搭配上了2.0L排氣量最愛的TD05-19T渦輪機，多了400c.c.之后加上壓縮比不變下，使得車輛的扭力可提升到28.1kgm的境界，雖然原廠汽油泵浦相當夠力，不過噴油嘴則還是需要加大至330c.c.才足以對應額外的空氣，并且拜SS MOTORTECH Open Loop開回路時間可自由設定所賜，如果用原廠4400rpm的扭力峰值來看，扭力表現(xiàn)甚至比原廠還要多上些許，不過在那之后因為渦輪介入的關系扭力輸出不斷攀升，可提供實際車輛上的推力就變得更加裝續(xù)，最大動力則是提前了1900rpm就能達成，明顯可看出電腦在撰寫時上較注重中速區(qū)塊的表現(xiàn)。

發(fā)動機內(nèi)做了不少裝飾，除了明顯的上蓋噴上紅色噴砂外，許多管路的接頭也都一并更換上飛機頭，頓時提升不少質(zhì)感。

　　小一號渦輪的使用就必須注意到排壓的問題，不然其實K24就算是低增壓，使用上TD05 20G也不算夸張，這個部分尚欣替該車選擇了63mm的全直通排氣系統(tǒng)，利用無阻力的直通設計降低排壓，最后的尾段出口則采內(nèi)回繞設計來確保發(fā)動機扭力不喪失，并且沉穩(wěn)的聲浪相當符合CR-V該有的定位，駕馭起來的感覺則完全與Fit及Civic 9渦輪設定不同，最前端的加速看似保守，一旦這樣想就為時已晚，因為伴隨而來就就是渦輪帶來的扭力與馬力。

與前兩者相比較大的渦輪機，也讓前置中冷器的選擇較為厚實，不過第一次看到CR-V氣壩內(nèi)有中冷器感覺還真是奇妙。

光看發(fā)動機室就知道車主熱血非凡，室內(nèi)也追加了油壓、水溫、油溫及增壓表來營造強烈的??運動氣息。

重達1505kg的2.4VTi-S車型在性能提升后絕對是煞不住，因此車主在渦輪化之前就將制動系統(tǒng)做了大幅度的提升，各位太太們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)老公改了剎車，可要注意接下來的動作喔！