說到臺(tái)灣數(shù)量最多的90年代經(jīng)典車款，當(dāng)以Honda車系最多，包含NSX、Integra DC2、Civic EF/??EG/EK車系等，都是屬于這年代的產(chǎn)物，活動(dòng)當(dāng)天也可見到多部這些車款，當(dāng)中最緊繃的當(dāng)以這部紅色NSX莫屬，這部足稱90年代日系最尖端代表作的NSX，當(dāng)時(shí)發(fā)表也正值本田投入F1賽事的最巔峰，從廠方代號(hào)NA1來研判，相信不難發(fā)現(xiàn)這部號(hào)稱「東洋法拉利」的跑車，原廠就意欲讓NA自然進(jìn)氣的表現(xiàn)發(fā)揮到極致，車體更采用日本首見的全鋁合金打造，以求降低車身重量來達(dá)到操控需求，不到1300公斤也是最輕盈的超跑。

NSX相較于其他日本經(jīng)典跑車來說，在臺(tái)灣的能見度還算高，主因除了有美規(guī)車款可領(lǐng)牌上路外，妥善率較高的零件品質(zhì)也是關(guān)鍵，而這部NSX屬于前期車款，經(jīng)過寬體改造后，整體氣勢(shì)不輸當(dāng)代超跑。

　　原廠發(fā)動(dòng)機(jī)有1990年初期型的C30A與1997年后期的C32A，均為本田引以為傲的VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力有265hp與280hp不同的輸出，1992年推出彎道性能更強(qiáng)的Type-R款，正式奠定NSX在日本改裝界的地位，直噴套件、渦輪增壓的Kit也由各大廠相繼推出，并于當(dāng)年積極投入各項(xiàng)賽事，成績(jī)斐然。采中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的NSX，在雙A臂與配重完美的車體結(jié)構(gòu)下，深受包括土屋圭市等許多日本車手極高贊譽(yù)，包含過去日本當(dāng)?shù)氐腉T300、GT500與S耐等賽事中，都不難發(fā)現(xiàn)其優(yōu)異品質(zhì)的展現(xiàn)，除了入門級(jí)外，尚包含NSX-T、NSX-S與NSX Type-R，前后期外觀上較一辨識(shí)的不同點(diǎn)，是前期車款采用的啟閉式頭燈，到后期車款時(shí)已由固定投射式來替代。

拜老車興起潮流之賜，過去鮮少人會(huì)收入的四代Civic EF，也愈來愈多人買回整理，像這部車款已全車翻新并植入雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是悍車一部。

說到Honda 90年代經(jīng)典老車，就不能忘記曾擁有最快NA前驅(qū)車稱號(hào)的Integra DC2，圖中的這部DC2已經(jīng)過NA一拜改造，車主可是花了數(shù)年時(shí)間整理才有現(xiàn)今的樣貌。