四種動(dòng)力模式自由切換，目前改裝套件逐一開(kāi)發(fā)中...

　　大家或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)歐洲車(chē)多半搭載上小排氣量渦輪增壓同時(shí)，日本車(chē)卻是大量的開(kāi)發(fā)HV、PHV及追加電系馬達(dá)來(lái)達(dá)到燃費(fèi)提升的目的，的確這樣的做法確實(shí)能提升燃費(fèi)但卻讓車(chē)輛失去了樂(lè)趣，因此Skyline 2000GT-t(Q50)選擇了與歐系車(chē)相同的做法，小型化的排氣量利用渦輪來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，借此達(dá)到燃費(fèi)提升卻又能保有樂(lè)趣的最后讓步。

為了保有日系車(chē)的面子問(wèn)題，因此向M.Benz購(gòu)入這具直列4缸的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)讓極低1250rpm就可將35.7kgm扭力全數(shù)釋放，中冷器的部分Q50則是選擇氣冷設(shè)計(jì)，與M.Benz的熱交換方式不同。

Skyline 2000GT-t(Q50) Spec

最大馬力：211hp/5500rpm

最大扭力：35.7kgm/1250~3500rpm

0～100km/h：?

最佳油耗：13.6km/l

二氧化碳排放量：g/km

硬體設(shè)備開(kāi)發(fā)快速

ECU破解尚需時(shí)間

　　全新的Skyline 2000GT-t臺(tái)灣又稱(chēng)著為Q50，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的這具2.0升直列4缸的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于M.Benz制，這也讓日本日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)2000GT-t有著「次世代渦輪車(chē)」的稱(chēng)號(hào)，不過(guò)許多小設(shè)定卻也還是不同，像是提供渦輪壓縮空氣冷卻的中冷器，M.Benz使用上水冷式的熱交換技術(shù)，而Q50則還是維持傳統(tǒng)的前置狀風(fēng)設(shè)計(jì)。

2000GT-t的外觀真的相當(dāng)漂亮，Blitz這組全段鈦合金排氣管，出口處的特殊高溫焊燒色澤更是迷人。

　　211hp的最大動(dòng)力看似平凡，而高達(dá)35.7kgm最大扭力更是媲美3.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，扭力帶則落在1250～5500rpm之間，因此幾乎只要是踏下油門(mén)就能感受到綿延的加速力道，且可使用的區(qū)域更是寬達(dá)4300rpm。 變速箱部分并未采用雙離合的自手動(dòng)擋變速箱，而是7速的手自動(dòng)擋變速箱，并且還附Lock-up、換檔邏輯、自動(dòng)學(xué)習(xí)及退檔補(bǔ)油的功能，排檔頭下方的黑色按??鈕提供運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、雪地及ECO四種模式。

沒(méi)有外觀上改變那么大，內(nèi)飾的線(xiàn)條還留有上一代G系列的感覺(jué)，中央扶手動(dòng)擋檔座后方的黑色按鈕，則是能提供四種駕馭模式。

　　日本方面對(duì)于2000GT-t的改裝目前也尚在開(kāi)發(fā)中，日本最快男的「星野一義」所創(chuàng)立的Impul，目前還是僅針對(duì)硬體方面的提升為主，避震器、20寸鋁圈、中尾段排氣管及全車(chē)空力套件，并且替該車(chē)命??名為Impul 537S。

B-EMU是Blitz專(zhuān)門(mén)為了Q50所研發(fā)的可程式系統(tǒng)，以原廠(chǎng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，增壓值提升個(gè)0.2～0.3bar就可輕松獲得更大的動(dòng)力。

　　另外，全方面的改裝廠(chǎng)Blitz怎么會(huì)放過(guò)動(dòng)力的提升？ 果然沒(méi)錯(cuò)東京改裝車(chē)展內(nèi)就展出了B-EMU系統(tǒng)，B-EMU就是所謂的原廠(chǎng)電腦撰寫(xiě)，雖然目前尚在破解Q50的Bosch系統(tǒng)，不過(guò)如果可順利破解原廠(chǎng)程式，以4缸渦輪增壓的基礎(chǔ)來(lái)看，進(jìn)排氣提升后，將增壓值提升搭配全新撰寫(xiě)的供油及點(diǎn)火曲線(xiàn)，要多壓榨出個(gè)40hp/5.0kgm也不是太大的問(wèn)題。

底盤(pán)部分目前就屬I(mǎi)mpul所提供的Onlins版本最為高檔，制動(dòng)系統(tǒng)部分則是都會(huì)換上對(duì)向多活塞卡鉗來(lái)提高駕駛極限。