加速成績：0~100km/h：6.2秒、0~400m：14.4秒，通過末速：156.3km/h

車主昵稱：阿佑

1.2bar原廠限壓值

要突破需介入控制

　　有玩過渦輪車的車主應(yīng)該都知道，渦輪車只要把增壓值提高，就能獲得提升馬力的效果，這樣的方法對Tiida 1.6T這部車來說也是如此，且提高增壓值的方法相當簡單，除了透過寫入式晶片直接調(diào)校外，也可透過增壓控制器來獲得，最快速的方法就是加裝一顆俗稱「水龍頭」的機械式增壓控制器，就能將增壓值從原本的0.8bar，提升到1.2bar，此時動力表現(xiàn)就會像第一部受訪的Tiida一樣，立即獲得改裝效果。

　　而1.2bar的增壓值也是原廠電腦可容許的范圍，如果沒有人為介入ECU電腦偵測數(shù)值的話，超過此數(shù)值電腦燈就會亮起，并且縮減動力輸出，直到壓力降到1.2bar以下，加速力道才會再度涌出，反覆為之車開起來就會像「騎馬」一樣，一下子有動力、一下子又沒動力，因此如果要突破1.2bar的限壓值，就需介入原廠壓力感知器(Boost Sensor)，使壓力感知器回傳給ECU電腦的數(shù)值出現(xiàn)衰減或偏差，讓ECU電腦以為壓力值還沒到1.2bar，如此才能讓增壓值再打上去。

發(fā)動機室還算樸素，不過讓人感到不解的是被綁上一堆束帶的原廠中冷管，據(jù)車主表示由于采用高增壓值設(shè)定，之前使用鋁制中冷管時曾出現(xiàn)脫管情況，后來才會改回原廠管。 而泄壓聲響亮的SQV則已取代原廠進氣泄壓閥。

　　要介入壓力感知器的方法有兩個，一個是加裝所謂的「限壓解除器」，里面大部分都是電阻元件，可衰減壓力感知器回饋給ECU的電壓，讓ECU偵測到不實的訊號，而延后限壓介入的時機，這種做法比較傳統(tǒng)，對壓力感知器的介入也是從頭到尾都影響，有些不需介入的時機也會介入，因此車輛加速反應(yīng)不夠全面，加速成績不見得會比較快。

想要突破原廠1.2bar的限壓設(shè)定，全面的方法是加裝外掛電腦來克服，因此Shadow i-Boost汽油版外掛電腦才會出現(xiàn)在此車上，再搭配機械式增壓控制器，使這部車的瞬壓可到1.85bar，持壓則保持在1.3～1.4bar之間。

　　另外一種做法則是透過外掛電腦來進行，該項產(chǎn)品內(nèi)部都設(shè)有MCU微處理器，可針對不同的轉(zhuǎn)速與進氣量，分段調(diào)整最適合的增壓值，該介入的介入，不該介入的時候就切回原廠訊號，這樣發(fā)動機的出力會更為細膩與全面，開起來車子會比較順，也比較省油，而這部藍色的Tiida 1.6T就是透過外掛電腦與水龍頭，成為這次受訪車輛中，最快的一部。

動力改裝花6萬

海K原廠GTI

　　從動力改裝明細來看，這部車已改裝Simota高流量空氣濾芯、加大口徑Down Pipe（觸媒保留）、全直通中段排氣管、手工鈦合金尾段、機械式增壓控制器，與Shadow推出的I-Boost外掛電腦等，目前瞬間增壓值可到1.85bar的程度，持壓則穩(wěn)定維持在1.3～1.4bar之間，車主這樣改已經(jīng)有近1年時間，在沒有更換其它強化冷卻套件下，例如加大中冷器、機油冷卻器、加大水箱或水噴射等，發(fā)動機與變速箱到目前為止都穩(wěn)定運作中，代表這顆發(fā)動機的強度相當不錯。

這根尾管車主表示為鈦合金材質(zhì)制成，特殊聲浪也讓加速時的氣勢提升不少。

　　經(jīng)過D-Box實測，這部車跑出0~100km/h：6.2秒、0~400m：14.4秒，通過末速：156.3km/h的優(yōu)異成績，相較于VW Golf GTI 7原廠實測的0~100km/h：6.6秒、0~400m：14.9秒的成績相比，可說是從頭巴到尾，證明可海K 原廠GTI無誤！

內(nèi)飾保持原廠樣貌，中控臺上則加裝Shadow渦輪表與Shadow電子油門控制器，來增添駕車樂趣。

0~100km/h：6.2秒與0~400m：14.4秒的實力，使其6萬元的改裝費用，就能擁有海K原廠VW GTI 7的實力，也讓人見識到此車的改裝潛力。

改裝明細表

Shadow i-Boost汽油版外掛電腦

Simota高流量空氣鋁芯

加大口徑Down Pipe（觸媒保留）

全直通中段排氣管

手工鈦合金尾段

機械式增壓控制器

TS短彈簧

BS S001 205/50R17輪胎

Shadow渦輪表

Shadow電子油門控制器