E46 M3基礎(chǔ)改裝 進(jìn)排氣強化380hp達(dá)成

　　E46 M3原廠就是「硬底子」，但對極力發(fā)揮M3性能的Bimmer迷來說，升級改裝仍有其必要性，有別于許多加裝強制進(jìn)氣的M3，這輛2002年的歐規(guī)M3僅有基礎(chǔ)進(jìn)排氣系統(tǒng)強化與底盤升級，可是其性能與操控表現(xiàn)已不亞于現(xiàn)行性能車。

進(jìn)氣部分改裝高知名度的Gruppe M強化制品，畚箕型集氣箱是該產(chǎn)品的特色，碳纖維材質(zhì)不但有裝飾效果，也有隔絕熱氣的優(yōu)點。

底盤系盡是好料 操控提升更安全

　　歐規(guī)E46 M3所搭載的S54B32發(fā)動機已是自然進(jìn)氣極致，若想讓動力輸出有三級跳升級，勢必要加大排氣量或是加裝強制進(jìn)氣系統(tǒng)，可是高花費令人卻步，換言之，原廠343hp最大馬力真的完全發(fā)揮了嗎？不如先將底盤好好強化一番，優(yōu)異的操控性能才能將動力發(fā)揮得淋漓盡致。RAYS RE30鍛造鋁圈是實現(xiàn)輕量化訴求的選擇，配上Michelin Pilot Super Sport半熱熔胎，大幅提高M(jìn)3過彎極限；E46 M3并無電子懸掛機制，盡管原廠懸掛系統(tǒng)已是硬調(diào)設(shè)定，但車主為求更精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，改裝Bilstein旗下高性能的PSS避震器；至于剎車部分，車主選擇AP Racing前對六/后對四活塞剎車組取代傳統(tǒng)浮動式卡鉗，絕佳反應(yīng)速度與剎車力道才能對應(yīng)超過300hp的最大馬力。

這輛E46 M3曾讓車主大失血一次，就是SMG II的液壓系統(tǒng)損壞，花費超過十萬元才修好。

改裝Supersprint全段排氣管，特別設(shè)計一段長達(dá)80cm的中段，使E46 M3的低中速域加速表現(xiàn)更好。

 

　　M3外觀已有極高辨識度，但此車主仍在前保桿下方加裝了碳纖維下擾流板，與車身側(cè)裙高度相同、展現(xiàn)前后的一致性，另外，為使車重得以減輕，大手筆將車上最重的發(fā)動機蓋換上碳纖維制品，車頭重量得以減輕，可降低高速推頭的可能性。

許多M3會選擇日本RAYS鋁圈，尤其是這款RE30鍛造制品，可達(dá)成輕量化的訴求。

NA發(fā)動機重回壓 德國TTP程序加裝

　　這輛E46 M3為車主平日的代步車，考慮到實用性，目前并沒有發(fā)動機腹內(nèi)強化或是加裝增壓器的打算，但是基本的進(jìn)排氣系統(tǒng)仍有其強化必要。打開發(fā)動機蓋，這組知名的Gruppe M強化進(jìn)氣系統(tǒng)相信大家不會陌生，前端采用畚箕型集氣箱設(shè)計，可透過車頭撞風(fēng)吸入更多冷空氣，而整組進(jìn)氣套件使用碳纖維材料制成，也擁有可隔絕發(fā)動機室熱能的優(yōu)點。

改裝碳纖維發(fā)動機蓋可有效減輕車頭重量，在高速駕駛時可抑制推頭情形，可大幅提升轉(zhuǎn)向靈敏度。

　　排氣管改裝可加強廢氣排放的順暢度，就能提升發(fā)動機輸出，這是千古不變的道理，但如果只是一昧地把排氣管改成直通，效果可能會背道而馳，E46 M3就是如此。以自然進(jìn)氣的E46 M3來說，低、中速非常注重回壓，若是過于直通，低轉(zhuǎn)速時會非常無力，而這輛E46 M3改裝Supersprint全段排氣管，頭段為三缸合一之后，會在中段合成一支、距離約80cm，然后在一分為二，經(jīng)過改裝店家測試，這樣的排氣管設(shè)定在中速域最快。ECU程序使用德國TTP計算機進(jìn)行改寫，據(jù)「SJ Auto」表示，目前最大馬力約380hp。

內(nèi)飾　改裝許多AC Schnitzer飾板，讓黑壓壓的內(nèi)飾多些修飾，運動風(fēng)格更為強烈。

E46 M3外觀不需過多改裝，就能突顯出M-Power獨有的高性能。

Active Autowerke E46 M3 525hp機械增壓動力

　　M3這具S54B32發(fā)動機壓縮比高達(dá)11.5：1，不強化發(fā)動機內(nèi)部、又要平順好開，機械增壓便是最佳選擇，這輛E46 M3改裝AA機械增壓套件，最大馬力獲得65％的提升，妥善率高、而且效果非常顯著。

歐規(guī)M3這具S54B32發(fā)動機品質(zhì)非常強悍，不降壓縮比的情況下還能承受機械增壓的摧殘，65％的升級幅度相當(dāng)可觀。

Rotrex葉片式增壓器 水噴射降溫增加動力

　　E46 M3獲得性能車主青睞，許多改裝大廠都有推出對應(yīng)的動力升級套件，尤其是機械增壓，此車主在與改裝店家討論之后，決定使用知名的AA(Active Autowerke)套件。來自Rotrex所代工的C38-81葉片式機械增壓本體，原廠設(shè)定增壓值約0.7bar，根據(jù)AA所提供的數(shù)據(jù)得知，最大馬力可提升65％、到達(dá)525hp，最大扭力高達(dá)46.3kgm，效果非常驚人。AA機械增壓套件中還包含了前置式Intercooler、加大噴油嘴、高流量空氣芯等，其它硬件周邊也是一應(yīng)俱全，像是TTP排氣頭段、Max Power Racing中尾段排氣管等，至于最重要的ECU程序部分，改裝店家使用自家SJ Auto程序為其修正供油與點火，另外加裝AEM水噴射系統(tǒng)，在高轉(zhuǎn)速時于汽缸中噴入酒精，可降低溫度、避免爆震、促使點火正時提前，讓發(fā)動機出力更好。

Active Autowerke機械增壓本體由Rotrex代工，葉片式增壓器擁有小體積的優(yōu)點，剛好可以塞進(jìn)E46 M3擁擠的發(fā)動機室中。

TTP頭段加Max Power Racing中尾段排氣系統(tǒng)，從發(fā)動機低速就能有飽滿的動力輸出，而且排氣聲浪相當(dāng)渾厚悅耳。

手動擋變速箱仍是性能迷的最愛，為了強化傳動系統(tǒng)，改裝OS輕量化飛輪與強化離合器組。

強化六速手動擋系統(tǒng) M3 CSL外觀件移植

　　這輛E46 M3是臺灣數(shù)量較少的六速手動擋車型，手動擋變速箱自然較不需擔(dān)心動力提升之后的對應(yīng)問題，可是改裝店家仍改裝OS制強化離合器組與輕量化飛輪，使動能傳輸更為完整。至于底盤部分，AC Schnitzer可調(diào)避震器/前后防傾桿/車身剛性強化拉桿、19寸BBS鍛造鋁圈、Michelin Pilot Super Sport輪胎等，不但提升操控性能，也為外觀質(zhì)感加分，剎車系統(tǒng)更為了對應(yīng)525hp大馬力，改裝Porsche GT2前對六/后對四活塞剎車組，強大制動力使車主無后顧之憂。

改裝Seibon碳纖維發(fā)動機蓋、M3 CSL前保桿總成與下擾流板，這輛M3的外觀改裝幅度在臺灣算是名列前茅。

F　lobmann Auto寬體葉子鈑附有導(dǎo)流與散熱功能，改裝幅度已直逼競技用車。

　　比一般M3又減輕110kg車量的CSL，是每位Bimmer迷的夢中情車，但全球僅限量1400輛，要買到還得碰運氣，于是此車主決定用移植的方式實現(xiàn)。前后保桿總成、后行李廂蓋、前下擾流板皆換裝CSL原件，而碳纖維車頂并沒有流用CSL原件，是來自美國改裝制品，另外發(fā)動機蓋改裝Seibon碳纖維制品達(dá)成輕量化訴求，加上附有散熱孔的Flobmann Auto寬體葉子鈑，搭配全車亞麻綠涂裝，這輛M3外觀戰(zhàn)斗力十足。內(nèi)飾就是一副要與人對決的樣子，分別于A柱、方向盤前方與中控臺放置六顆發(fā)動機監(jiān)控儀表，以利車主隨時觀看發(fā)動機各部運作狀況，而從兩張Recaro SPG桶型座椅的扮相看來，車主應(yīng)是非常喜歡高速奔馳，才會需要如此高包覆性的座椅。

亞麻綠車身配上局部碳纖維鈑件，這輛M3光是停著就令人戰(zhàn)栗。

六顆發(fā)動機監(jiān)控儀表、Recaro SPG桶型座椅、AC Schnitzer精品等，筆者認(rèn)為就差一組防滾籠了。

 

Editor’s Opinion

　　M3是許多人的夢中情車，以筆者來說，特別鐘愛E46 M3，因為大小尺寸適中、外型圓滑流暢，雖然二手車價已跌到百萬元以內(nèi)，但其所更換的耗材算是相當(dāng)驚人，看來口袋不夠深的我還是開別人的M3就好！

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