動(dòng)力全數(shù)維持原廠 

　　目前FT86或是BRZ都能在路上看到，后輪驅(qū)動(dòng)的特性對(duì)于開(kāi)習(xí)慣前驅(qū)車(chē)的臺(tái)灣人來(lái)說(shuō)是一大誘因。因此興起了各式各樣的改裝，強(qiáng)制進(jìn)氣或是漂移設(shè)定紛紛出籠，但臺(tái)灣傳動(dòng)這輛試乘車(chē)卻沒(méi)有任何動(dòng)力上的著墨，馬哥堅(jiān)持著讓客人開(kāi)出Cusco的獨(dú)特味道，讓車(chē)主好好感覺(jué)哪里不同!?
 

Cusco Street Zero A/Cusco e-Con2/Cusco Brake Cylinder Stopper (B.C.S)/Csuco油溫表/ Cusco發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿/ Cusco發(fā)動(dòng)機(jī)室V字補(bǔ)強(qiáng)桿/Cusco水冷式機(jī)油冷/Cusco四點(diǎn)式下拉/Cusco前后防傾桿/Cusco后下補(bǔ)強(qiáng)桿/Cusco后差強(qiáng)化桿/Cusco強(qiáng)化差速器襯套/Cusco魚(yú)眼后下連桿/Cusco魚(yú)眼牛腿/Cusco toe魚(yú)眼可調(diào)連桿/Cusco 1.5way LSD/Endless MAXRS剎車(chē)皮/Endless

驚人的四輪貼地性 歐系車(chē)般的沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向

　　Cusco是一家針對(duì)底盤(pán)及車(chē)體補(bǔ)強(qiáng)的店家。也因?yàn)樵趫?jiān)持參加日本當(dāng)?shù)嘏_(tái)灣所有的拉力及金卡納賽事，社長(zhǎng)本身就是拉力賽起家車(chē)手。有裝過(guò)Cusco套件的車(chē)主一定都知道，Cusco的品牌都有種獨(dú)特的味道，細(xì)至一個(gè)小震動(dòng)都與其它品牌的感覺(jué)大不同。

　　這輛由臺(tái)灣傳動(dòng)小馬一手設(shè)定的Cusco FT86就是如此，這輛車(chē)一開(kāi)始就以讓顧客試乘而設(shè)定，因此為了讓車(chē)友感覺(jué)有何不同，目前的改裝全數(shù)針對(duì)底盤(pán)及車(chē)體補(bǔ)強(qiáng)，Cusco機(jī)械增壓套件目前則是并未安裝。現(xiàn)場(chǎng)拍攝完畢后小馬相當(dāng)熱情的要求筆者試車(chē)，地點(diǎn)、時(shí)間隨筆者選，因此我們從內(nèi)湖路段直上五指山頂涼亭，再前往山上的一般道路上，Cusco Street Zero A避震器對(duì)于路面的回饋就讓人感受到，嗯！這就是Cusco的味道，原廠200hp的設(shè)定面對(duì)內(nèi)湖路段較狹小壅擠的彎道更是相當(dāng)夠用，足下的回饋及車(chē)頭指向都讓人感受滿(mǎn)滿(mǎn)的高信賴(lài)度，整輛車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似歐洲車(chē)般的感覺(jué)，不過(guò)硬的車(chē)體、軟硬度適中的懸掛，補(bǔ)下油門(mén)車(chē)頭就會(huì)一路往內(nèi)切入。

為了讓客戶(hù)品味Cusco對(duì)于產(chǎn)品的堅(jiān)持，臺(tái)灣傳動(dòng)則是還在猶豫是否要安裝上Cusco機(jī)械增壓套件，不過(guò)以筆者試駕的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，其實(shí)安裝增壓套件都沒(méi)有很實(shí)質(zhì)上的意義，除非臺(tái)灣傳動(dòng)下一波主打動(dòng)力，不然單純以操控性來(lái)說(shuō)，目前的配置相當(dāng)值得推薦。

除了充分的駕馭樂(lè)趣外，Cusco Street Zero A 40段衰減力可調(diào)在e-Con2的輔助下，讓車(chē)主可以在室內(nèi)自由調(diào)整前后阻尼軟硬。另外圖片中發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿下方的藍(lán)色拉桿就是發(fā)動(dòng)機(jī)室的V字強(qiáng)化桿，厚實(shí)的感覺(jué)光看就很滿(mǎn)足。

　　到達(dá)山頂后當(dāng)然也不能放棄嘗試一下往汐止方向的中高速下坡道，油門(mén)全開(kāi)大腳剎車(chē)，Endless MAXRS剎車(chē)皮開(kāi)始嘶吼，力道來(lái)的相當(dāng)線(xiàn)性，踏板給多少就有多少，面對(duì)幾個(gè)直線(xiàn)后的重剎車(chē)，這輛臺(tái)灣傳動(dòng)86制動(dòng)力道沒(méi)有任何的衰退或是行程上的改變，這一點(diǎn)除了剎車(chē)皮及剎車(chē)油的功勞外，筆者認(rèn)為剎車(chē)總泵前的B.C.S更是幕后的最大功勞。

當(dāng)我們踏下剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)總泵向前擠推，此時(shí)力道則是呈現(xiàn)單一方向推前進(jìn)，此時(shí)防火墻則會(huì)有著輕微變形導(dǎo)致剎車(chē)回饋不扎實(shí)，B.C.S則是利用安裝在避震器上塔與總泵鏈接，前進(jìn)力道被B.C.S阻擋后回推，就能抑制變形輛讓踏板回饋更加扎實(shí)。

全數(shù)魚(yú)眼化的底盤(pán)，除了讓輪胎保持全時(shí)最佳抓地力外，定位的調(diào)整性也就更寬廣。另外Cusco也針對(duì)底盤(pán)及車(chē)體的部分推出了補(bǔ)強(qiáng)件，這個(gè)部分其實(shí)原廠都會(huì)給改裝廠一份車(chē)體數(shù)據(jù)報(bào)告，好讓改裝廠能有效地針對(duì)較需求強(qiáng)化，完整的規(guī)范也造就日本改裝業(yè)的蓬勃。

　　最后筆者不得不提的就是臺(tái)灣傳動(dòng)對(duì)于LSD設(shè)定上的功力，小馬在因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間接觸吉普車(chē)的關(guān)系下，對(duì)于LSD的安裝有著獨(dú)特的功力，回轉(zhuǎn)時(shí)LSD是沒(méi)有任何作動(dòng)音，僅剩下后輪左右的同步差速所導(dǎo)致的輪胎嘰嘰聲，徹底顛倒了過(guò)去對(duì)于LSD一定就是硬派的刻板觀念。
 

剎車(chē)皮部分目前臺(tái)灣有三種等級(jí)，這輛是乘車(chē)則是使用上頂級(jí)的Endless MAXRS，前中后期的制動(dòng)力都提供筆者滿(mǎn)滿(mǎn)的信賴(lài)度，噪音的部分也在接受范圍，如果不習(xí)慣金屬的摩擦聲那可以考慮Endless MX72。

OP OPINION

　　FT86的設(shè)定就是屬于一輛「素材」，你可以加?xùn)|加西把弄得花枝招展但卻難以下咽，你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單實(shí)用。改裝沒(méi)有絕對(duì)，但循序漸進(jìn)是必要，就算擁有再好的操控能力也必須先從最原始的風(fēng)味開(kāi)始品嘗，日后才能品嘗出絕佳美味，不是嗎？很多人會(huì)說(shuō)FT86原廠200hp的數(shù)據(jù)都是灌水，筆者不否認(rèn)，真的開(kāi)起來(lái)就像是只有180hp左右甚至不到的感受，不過(guò)在臺(tái)灣傳動(dòng)Cusco足下一敗后，這180hp變得相當(dāng)有趣，并且可隨意的使用在任何路況上，這樣的改裝似乎相當(dāng)不錯(cuò)!!

為了維持市區(qū)上下車(chē)的便利性，這輛FT86則是安裝上自家代理的Recaro Sportster可調(diào)賽車(chē)椅，山路上也能提供不錯(cuò)的包覆性，且最重要的是價(jià)格部份真的相當(dāng)實(shí)惠。

 

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