汽車的操縱穩(wěn)定性直接關(guān)系到汽車的行駛安全，已成為衡量現(xiàn)代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩(wěn)定性包含兩個方面∶操縱性和穩(wěn)定性。操縱性是指汽車及時準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者指令的能力，反映了汽車與駕駛者配合的程度；穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動后，維持或迅速恢復(fù)原運動狀態(tài)的能力，反映了汽車運行狀況的穩(wěn)定程度。操縱性與穩(wěn)定性有密切關(guān)系，操縱性不良往往會導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾甚至翻車，穩(wěn)定性不好常會造成汽車失控，因此，人們常將操縱性與穩(wěn)定性聯(lián)系在一起，稱為汽車操縱穩(wěn)定性。 汽車操縱穩(wěn)定性試驗評價有主觀評價和客觀評價兩種方法。客觀評價法是通過測試儀器測出表征性能的物理量如橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力等來評價操縱穩(wěn)定性的方法。主觀評價法就是讓試驗評價者根據(jù)試驗時自己的感覺來進(jìn)行評價。汽車本身特性的開環(huán)系統(tǒng)只能采用客觀評價法。人車閉路系統(tǒng)的試驗常同時采用客觀評價與主觀評價兩種方法。  汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評價方法。客觀評價中采用的物理量是否可以表征操縱穩(wěn)定性，就取決于用這些物理量評價性能的結(jié)果與主觀評價是否一致。有經(jīng)驗的測試者在進(jìn)行主觀評價試驗時，還能發(fā)現(xiàn)儀器所不能檢驗出來的現(xiàn)象。通常先由試驗者的感覺發(fā)現(xiàn)問題，然后再用儀器測試。雖然開環(huán)系統(tǒng)試驗只用客觀評價法，但是其試驗方法的本身及采用的評價指標(biāo)，實際上均是由人們的長期實踐或?qū)ｉT設(shè)置的主觀評價試驗來檢驗和確定的。 主觀評價受到評價者個人主觀因素的影響，不同評價者可能給出差別較大的評價結(jié)果；一般情況下，它不能給出“汽車性能”與“汽車結(jié)構(gòu)”二者之間有何種聯(lián)系的信息。而開環(huán)系統(tǒng)客觀評價試驗中的評價指標(biāo)，可以通過理論分析確定它們與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系，因此開環(huán)系統(tǒng)客觀評價試驗可以指出改變汽車結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)參數(shù)以提高性能的具體途徑。
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