Focus車(chē)系仗著優(yōu)異的車(chē)身剛性與沉穩(wěn)的操控感受，在臺(tái)灣與世界各地卷起一股改裝熱潮，而家族中性能先驅(qū)不外乎就是渦輪動(dòng)力的ST車(chē)型，從2006年Mk2到今年甫剛上市的Mk3，都是鋼炮界的一時(shí)之選，至于新舊兩代的改裝玩法與駕馭特質(zhì)有什么不同，就隨著本篇一起進(jìn)行重點(diǎn)探討！

Mk2。

Mk3。

更歐風(fēng)、更競(jìng)技

外觀內(nèi)飾全進(jìn)化

　　既然新舊兩代就同時(shí)放在眼前，不論是外觀還是內(nèi)飾，這種淺而易見(jiàn)的部分，當(dāng)然是馬上就高低立判?；旧蟽绍?chē)的外型尺寸幾乎相同，剩下該比較的就只有外觀造型以及內(nèi)飾鋪成兩大項(xiàng)目，這正是我們要著手的重點(diǎn)。先從外觀說(shuō)起，在兩者相較之下比起前代，新款ST Mk3在外觀輪廓上潤(rùn)飾的更加流暢有型，車(chē)頭取消了原有的水箱罩設(shè)計(jì)，改以更大的下氣壩合而為一，再搭配上造型特殊的頭燈設(shè)計(jì)，車(chē)頭看起來(lái)相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)約有質(zhì)感。再?gòu)能?chē)側(cè)望過(guò)去，更高的腰線與低斜的C柱線條讓新款ST看起來(lái)就像是純種跑車(chē)一般的充滿氣勢(shì)，即使沒(méi)有任何改裝也能呈現(xiàn)一種不怒而威的剽悍氣勢(shì)。反過(guò)頭來(lái)舊款的ST就是我們心目中所熟悉的樣子，你說(shuō)它不如新款嗎？也不盡然，筆者反倒覺(jué)得舊款ST給我一種更加硬派的感覺(jué)，如果新款有著跑車(chē)般的流暢，那我會(huì)說(shuō)舊款有著DTM賽車(chē)般的剛毅線條，就是一個(gè)兇悍耐看！

　　至于內(nèi)飾方面就有顯著的不同了，新款接口設(shè)計(jì)的亮麗有型，鮮黃色的RECARO座椅、鋼琴烤漆中央飾板與充滿幾何線條的儀表中控接口，真的是近來(lái)鋼炮界最有設(shè)計(jì)感也最具侵略性的一款內(nèi)飾，非常的具有誠(chéng)意。相較之下舊款的ST內(nèi)飾我會(huì)用「古樸」兩個(gè)字來(lái)形容，就是種實(shí)用簡(jiǎn)約的駕駛?cè)∠颍搽S時(shí)提醒著駕駛，除了路況沒(méi)什么好分心的。說(shuō)到實(shí)際乘坐與駕駛方面，我倒是覺(jué)得舊款ST給我較為順手的感覺(jué)，新款ST的排檔座位置稍微后移，再加上椅側(cè)的腰靠包覆相當(dāng)突出，導(dǎo)致?lián)Q檔時(shí)手軸難免頂?shù)阶蝹?cè)邊，再加上中船與副駕前置物箱形狀的關(guān)系，感覺(jué)起來(lái)車(chē)內(nèi)空間略微緊湊，但說(shuō)穿了這是臺(tái)鋼炮，被包覆的緊緊的好像也沒(méi)什么不對(duì)勁，您說(shuō)是吧！

Mk2上的這張舊款灰色RECARO賽車(chē)椅相當(dāng)優(yōu)異，即使經(jīng)過(guò)多年歲月，其泡棉的支撐與包覆性絲毫不輸新款。

大排氣量面對(duì)新科技

五缸、四缸終極對(duì)戰(zhàn)

　　新舊兩代ST采用的是完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，舊款Mk2采用2.5升五缸的Duratec渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力226hp/6100rpm，扭力則是32.6 kgm/1600～4000rpm，當(dāng)年這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念是以大排氣量造就低轉(zhuǎn)時(shí)就能有大扭力，輔以多缸配置提升高轉(zhuǎn)平順度，且配置渦輪軸心較粗KKK渦輪，耐用度極佳在不更換渦輪本體的情況下，光是套入國(guó)外各大廠的ECU罐頭程序就能有260hp輸出，如果再搭配整套進(jìn)、排氣系統(tǒng)與加大進(jìn)氣冷卻器，這種屬于2階的改裝套餐就能有300hp動(dòng)力，這種玩法也是目前臺(tái)灣車(chē)友最能普遍接受的改裝范圍，至于3階的改法則需要更換渦輪本體或是改裝高凸輪軸，花費(fèi)稍高，在這樣的改裝幅度之下約能榨出350hp的動(dòng)力，整體而言是一顆升級(jí)方便且充滿潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

Mk3的外觀線條流線有型，再加上高腰線小車(chē)窗設(shè)計(jì)，有著新一代的家族外觀。

　　再來(lái)說(shuō)到新款Mk3上已以為傲的2.0升四缸Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，要如何在更小的排氣量之下做出更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，就請(qǐng)聽(tīng)筆者一一解釋。在馬力方面新發(fā)動(dòng)機(jī)則將轉(zhuǎn)速提早到5500rpm就能榨出252 hp最大馬力(比舊款多出26hp)，原因在于新世代Eco boost本體將增壓值與壓縮比略為提高，恒壓1.0Bar比舊款增壓值多出20%，扭力方面則是藉由Overboost超增壓技術(shù)，在3500～4500rpm時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)超增壓功能(達(dá)1.2Bar)，并持續(xù)15秒之久，達(dá)到比舊款2.5升更佳的35.2 kgm扭力(比舊款略多2.6kgm)，除了動(dòng)力之外，新款四缸Ecoboost在體積與重量上比舊款輕量許多，這對(duì)于實(shí)際駕駛的影響不小，至于路試結(jié)果如何請(qǐng)看最后的實(shí)戰(zhàn)分析。

底盤(pán)功力十分了得

前驅(qū)界的操控典范

　　說(shuō)到底盤(pán)方面，即使兩者都是沿用前麥花臣后多連桿配置，但畢竟兩世代產(chǎn)品相隔7年，在科技與電子輔助方面已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，對(duì)于鋼炮而言，沒(méi)有什么比在山路間痛快殺彎來(lái)得重要的，那就先從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說(shuō)起，新款ST Mk3采用的「可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)」可在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)將輪胎角度逐漸放大，這代表著在高速行駛不需要大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的情況下，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定度較高，也因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)而造就了方向盤(pán)左右圈數(shù)僅有1.8圈，就等于單邊方向盤(pán)死點(diǎn)不到一圈，猶如賽車(chē)般1：1的轉(zhuǎn)向比例，在山路上不會(huì)呈現(xiàn)手忙腳亂，或是在手動(dòng)擋換檔時(shí)又需要雙手交叉轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的窘境。再配合上「EPAS電子式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向」，會(huì)隨著車(chē)速提高使方向盤(pán)變得較重手，這點(diǎn)在山路或是激烈駕駛時(shí)能使轉(zhuǎn)向路感更為精準(zhǔn)。

新款ST以圓潤(rùn)的車(chē)尾造型搭配不規(guī)則的燈具造型，在鋼炮中獨(dú)樹(shù)一幟，與上一代有著明顯差異。

　　至于其他的動(dòng)態(tài)車(chē)身輔助系統(tǒng)也是新款的一大特點(diǎn)，新款Mk3所擁有的「eTVC扭力分配系統(tǒng)」藉由每秒一百次的偵測(cè)頻率，能在大腳油門(mén)出彎時(shí)調(diào)整左右前輪間轉(zhuǎn)速平衡并且能夠電子仿真LSD，與Mk2相較之下，大馬力前驅(qū)車(chē)最常有的扭力轉(zhuǎn)向等車(chē)頭拉扯現(xiàn)象幾乎消失不見(jiàn)，加速動(dòng)態(tài)更為平滑線性。至于新一代的「ESC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)」與上一代ESP相較之下，不同之處在于：采可以三段式控制啟閉，除了「一般模式」完全開(kāi)啟之外，第2階段的「運(yùn)動(dòng)模式」使介入時(shí)機(jī)變晚，最后一段的「賽道模式」則可將所有的車(chē)身輔助一律關(guān)閉不介入，藉以鍛煉自身對(duì)于車(chē)輛的駕駛技術(shù)，這些理念都是ST Mk3與它牌鋼炮不同之處，真正玩樂(lè)性十足的Fun Car！

兩者的前懸掛設(shè)計(jì)大致相近，但是Mk3的下擺臂整體尺寸較大，承襲了上代的操控特性外，亦減少了許多轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

前方除了可以改裝Hardrace或PROGi等大廠所出的硬橡皮之外，也建議避震改成圖中這種可調(diào)魚(yú)眼上座，唯有如此才能應(yīng)付車(chē)高改變后的Camber調(diào)整。

新款MK3在后方懸掛可以與上一代共享改裝的束角與傾角調(diào)整器，整體的主要改變?cè)谟诜纼A桿的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，車(chē)身傾斜抑制能力更佳。

舊款沉穩(wěn)、新款銳利

您會(huì)愛(ài)上哪一款?。?/p>

　　看完了先前幾段硬件介紹，開(kāi)起來(lái)怎么樣才是讀者們想知道的重點(diǎn)，本次筆者特地找來(lái)兩輛新舊ST前往五指山進(jìn)行激烈對(duì)決，先針對(duì)兩車(chē)做一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明：為了增加競(jìng)爭(zhēng)性與精采度，編輯部找來(lái)的這輛舊款黑色ST Mk2在動(dòng)力方面使用GGR二階改裝套件，在小幅度的進(jìn)排氣與ECU修改之下，動(dòng)力輸出約在300hp上下，并換上一組KW V3避震以及些許的底盤(pán)升級(jí)，其投入的改裝金額并不算高，算是堅(jiān)固耐用度與CP值的基本玩法。至于另一輛新款ST Mk3則是剛剛購(gòu)入的新車(chē)，除了高流量香菇頭外其余皆為原廠。

　　首先試駕舊款ST，一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)看起來(lái)樸實(shí)的RECARO賽車(chē)椅極為舒適，且包覆性也恰到好處，幾乎沒(méi)有甚么好挑剔的，搭配上Focus國(guó)外原廠RS版離合器組，不論是踩踏或是換檔時(shí)的動(dòng)力銜接都讓人愛(ài)不釋手，順暢且隨心所欲，十足的操控取向。進(jìn)入到山路后隨著車(chē)速加快，300hp的動(dòng)力可不是蓋的，比起原廠的ST Mk3感覺(jué)加速更為兇猛，在出彎時(shí)重腳踩下油門(mén)搭配前輪使用235mm寬胎，彈射感十足，雖然該車(chē)也搭配舊款TVC扭力分配系統(tǒng)，但相較之下還是能感受到車(chē)頭拉扯現(xiàn)象，必須更細(xì)膩的控制油門(mén)，但身為一輛硬派鋼炮我覺(jué)得這樣反而不失樂(lè)趣，比起動(dòng)態(tài)輔助所帶來(lái)的沉默安穩(wěn)，我倒不介意在山路上與方向盤(pán)好好搏斗一番。再來(lái)另一項(xiàng)重點(diǎn)就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量的差異，舊款ST比新款重量稍重，且重心集中于車(chē)頭，雖然如此但開(kāi)起來(lái)筆者卻覺(jué)得ST在彎道中的穩(wěn)定性更佳，反而在下坡或是高速時(shí)能以更快的速度貼緊地面順利進(jìn)出彎道。

在Mk3上感受到的是更為細(xì)致的行車(chē)質(zhì)量，操控起來(lái)并不過(guò)份強(qiáng)硬，加入多樣的轉(zhuǎn)向輔助后，有一種輕松從容就能開(kāi)快的奇妙手感，就像是高級(jí)跑車(chē)一般。

　　再來(lái)說(shuō)到新款ST Mk3，在原廠未改的情況下輸出優(yōu)異，252hp馬力果然不假，原廠公布0-100加速僅需6.5秒，且可明顯感受到整體車(chē)上動(dòng)態(tài)更為輕快銳利，再配合上eTVC與可變齒比轉(zhuǎn)向，手感極佳且更為線性，轉(zhuǎn)向時(shí)相當(dāng)直接精準(zhǔn)方向盤(pán)，且只須小幅轉(zhuǎn)動(dòng)就能攻克彎道，絲毫沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足或是方向盤(pán)拉扯感，可以說(shuō)是目前市面最敏捷前驅(qū)鋼炮。如果硬要說(shuō)些什么美中不足的大概就是在高速時(shí)，車(chē)身晃動(dòng)較大，如果硬要強(qiáng)行高速入彎會(huì)有些許的不安定感，讓人不敢再進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限。不過(guò)筆者必須強(qiáng)調(diào)這輛Mk3仍是原廠狀態(tài)，有可能是因?yàn)樵瓘S設(shè)定必須兼顧一般路況導(dǎo)致懸掛阻尼支撐性稍嫌不足，如果換上調(diào)整適中的套裝避震并適時(shí)降低車(chē)身高度，搭配上輕盈的車(chē)身配重，也許今天的動(dòng)態(tài)反應(yīng)就不會(huì)僅止于此。

這輛Mk2在改裝了KW V3避震與底盤(pán)硬橡皮之后，配合較為沉重的車(chē)頭，反而給我一種更服貼、更直接的回饋路感，讓人不由自主地想要加快腳步，在山路快速巡航之下更為流暢。

　　所以今天的試駕心得讓筆者認(rèn)為改裝界最好玩的部分也就莫過(guò)于此，在一定幅度的改裝范圍內(nèi)如果能夠成功越級(jí)挑戰(zhàn)，或是打造一臺(tái)適合自己駕駛性格的愛(ài)車(chē)，所以在這樣的基礎(chǔ)之下我會(huì)覺(jué)得小改后的ST Mk2令筆者非常滿意。而目前市面上針對(duì)新款Mk3的改裝套件也都開(kāi)始紛紛上市，除了一系列的避震底盤(pán)強(qiáng)化套件之外，國(guó)外大廠也已經(jīng)開(kāi)始推出動(dòng)力升級(jí)，像是這輛剛購(gòu)入Mk3的車(chē)主就打算隨后升級(jí)Mountune的275hp的一階套件，再搭配上適度的底盤(pán)改裝，如果有機(jī)會(huì)本刊將會(huì)持續(xù)追蹤采訪，請(qǐng)讀者拭目以待。

以原廠而言Mk3已經(jīng)是輛富有駕駛樂(lè)趣的好車(chē)，其輕快的駕駛特性與更高的硬件潛力，讓非常期待能藉由后續(xù)的改裝發(fā)揮出更高的極限。

原廠Focus ST Mk3 / 原廠Focus ST Mk2

2.0升直四Ecoboost / 2.5升直五Duratec

1999c.c. / 2521 c.c.

9.3：1 / 9.0：1

6速手動(dòng)擋 / 6速手動(dòng)擋

FF / FF

252hp/5500rpm / 226hp/6000rpm

35.2kgm/2000～4000rpm / 32.6kgm/1600～4000rpm

6.5 Sec / 6.8 Sec

4362/1823/1461mm / 4360/1840/1490mm

前麥花臣后多連桿 / 前麥花臣后多連桿

1460kg / 1480kg