底盤調(diào)校操控卓越 佐皇產(chǎn)品全數(shù)上身

　　其實原廠已有近300hp最大馬力，動力已經(jīng)相當(dāng)足夠，因此車主將改裝重心放在底盤系統(tǒng)上。改裝19寸國產(chǎn)知名的BC鋁圈，鍛造制程擁有高剛性、輕量化的優(yōu)點，而臺灣柏釧企業(yè)也提供完整客制化服務(wù)，從ET值、PCD值到寬度等皆可進行訂制，輪胎則是搭配Nitto NT05制品，剎車系統(tǒng)為Brembo所代工的原廠剎車系統(tǒng)。這輛Cayman S的重點就是這套電子懸掛系統(tǒng)，可細分為避震器、EDA電子阻尼系統(tǒng)與Casa Tech車身抬頭系統(tǒng)。首先是避震器，為目前市面上最熱門的Hi-Low Kit設(shè)計，依照直卷彈簧磅數(shù)與阻尼油系數(shù)的不同，設(shè)定為道路、運動與賽道三種版本，皆具備40段軟硬可調(diào)機制，符合汽車用戶對避震器不同的需求。 

　　再來是EDA電子阻尼系統(tǒng)，此產(chǎn)品在市面上并不新鮮，其作動原理是在避震器阻尼調(diào)整鈕裝上伺服馬達，并與車內(nèi)控制器產(chǎn)生連動，就能不需下車、不須打開發(fā)動機蓋，即可快速調(diào)整軟硬度，不過卻產(chǎn)生一個問題。以前避震器來說，阻尼調(diào)整鈕位于避震塔上，早期伺服馬達體積較大，因此部分車款在安裝之后，造成發(fā)動機蓋無法關(guān)閉，而這個已有多國專利的EDA電子阻尼系統(tǒng)，所使用的服務(wù)器與馬達改為分離設(shè)計，可放置于任何位置，也改善伺服馬達過大的問題。此套件可以對應(yīng)所有擁有軟硬調(diào)整功能的避震器。

從車內(nèi)的控制器可以直接調(diào)整阻尼值，可以默認Race、Sport與Comfort，行駛之間可隨需求立即切換，十分便利。

　　Casa Tech車身抬頭系統(tǒng)與常見的氣壓式避震器有所不同，主要差異是Casa Tech是將鋼瓶放在避震器上端，利用氣壓使內(nèi)部活塞作動，進而使車頭抬高，而非氣壓式避震器是將橡皮氣囊充氣使車身抬高。這套系統(tǒng)附有遙控器，而車身抬頭為無段式設(shè)計，按多少上升/下降多少，可是，車主怎么知道車頭什么時候需要抬高呢？Casa Tech在前保桿下緣安裝了三個傳感器，在車速保持10km/h以下、感應(yīng)到前保桿與地面距離過近，車頭便會自動抬起，當(dāng)車速到達50km/h以上就會自動降回原設(shè)定車高，而且這套系統(tǒng)可對應(yīng)任何廠牌的直卷式彈簧避震器，使用便利性相當(dāng)高。

Casa Tech車身抬頭系統(tǒng)配件極為完整，當(dāng)高壓氣體被打進避震器上端的鋼瓶之后，鋼瓶內(nèi)的活塞作動使車頭抬起。

可利用遙控器控制車頭升降，或是透過前保桿下方的傳感器自動升降，這樣不怕進出坡度過大的地方會磨到保桿。

實際丈量，車頭降低與升至最高的距離約35mm，佐皇表示，可透過避震器設(shè)定改變抬升的距離。