有關注過豐田逸致這款車的車友都知道它的特點 優(yōu)點（1）動力輸出平順靈活 （2）省油 （3）外觀時尚大氣 （4）視野開闊 缺點主要集中在三點： （1）噪聲大； （2）后排顛簸； （3）后座坐位小 配置單： 前聲場 勁浪165V20套裝喇叭 后聲場 雷貝琴RCX6B同軸喇叭 功放 雷貝琴RA95四路功放 低音 阿爾派SWE-1042十寸低音 隔音 大能全車豪華版隔音  引擎蓋隔熱膜可以吸收大量的倉內的發(fā)動機機械噪音 ，并且可以隔除倉內熱量對引擎蓋面漆的烘烤延長面漆的使用壽命  葉子板隔音是全車隔音最重要的部位，這個部位的隔音能夠有效針對性處理輪胎噪音  尾箱未做隔音前，鐵皮還是比較單薄，整個尾箱一側只有一塊原車的共振點減震處理    條形減震處理，隔音條形科學貼法： 很多人也許會認為隔音，就是越多的大能覆蓋到車子身上，其隔絕噪音的效果就會好一點，其實這是一個錯誤的判斷。那么這是為什么呢？答案就在隔音材料鋪太多上了。經過多次試驗，我們發(fā)現(xiàn)條形貼法才是最科學有效的隔音貼法。一塊木板貼上整張的大能后，我們去敲擊發(fā)出的聲音是很沉悶的；而一條一條的貼上去后，由于它們的頻率不同了，就不會產生共振，這樣的聲音聽起來很脆，很輕快。     然后再滿貼一層大能吸音棉——由兩層聚酯性泡沫材料復合而成，其中一層為開口腔材料，另一層為閉口腔材料，將吸音與隔熱功能有機的結合在一起。是針對后尾箱中高頻駐波過多、吸熱快散熱慢等多種不良特性而研發(fā)的‘殺手锏’  因為地板面積為車身最大面積，在行駛過程中傳導過來的噪音大部分為中低頻噪音，所以必須再加上一層大能低頻王<低頻王是由5層材料復合制成的灰黑色泡沫音障，多種不同密度的材料構成具有隔除中低頻噪音的超強屏障>，“貼普通吸音棉出來的效果只會吸收中高頻噪音以及熱量，所以并非底部施工低頻王才是最佳選擇，兩者對比，效果明顯有差異感。”   原車門，只有一層薄薄的塑料膜，只為防水防塵，根本沒有考慮隔音部分  原車喇叭  ‘做工簡陋，功率低，頻響范圍窄，容易失真’是它的特點   內層條形貼上減震板作為鐵皮減震  外層形成一個箱體——減少駐波，避免聲短路，音響效果對比未做車門隔音之前中低頻量感明顯增強   勁浪165V20，這款喇叭是同價位性價比很高的喇叭之一  門板復原  高音放置在儀表，可以獲得不錯的聲場定位   主機是華陽的DVD  前面的保險，保險斯值是師傅準確計算好才放置的  功放放置在尾箱工具盒的一側，位置剛剛好  低音采用可移動式的，方便使用  施工好，師傅在檢查車況，細心清潔內飾  順便來幾張幫車主裝的的一些外裝飾件的PP 后護板  后護板  門邊飾條  雨擋  |
