入選原因-以非主流方式，來對抗主流的改造觀念：或許多數(shù)人都覺得DOHC VTEC發(fā)動機(jī)改造時(shí)，本來就該朝向NA一拜的方式，才能發(fā)揚(yáng)高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，不過這位車主卻反其道而行，改以外掛渦輪方式來強(qiáng)化動力，事實(shí)證明不只馬力更大，且更好開，誰說一定要遵從主流才能勝利。

 

 

　　雖然原廠K20A發(fā)動機(jī)已俱備200匹以上的馬力，不過在疏齒比與較高車重下，實(shí)際的加速表現(xiàn)不如預(yù)期般強(qiáng)勁，因此車主特別加裝渦輪增壓套件的方式，來提高動力水準(zhǔn)。

　　從1985年上市的第一代DA1、DA2開始，Integra車系一直堅(jiān)持著高性能兼具經(jīng)濟(jì)、耐用的理念，就算歷經(jīng)第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2與DB6～DB9到第四代DC5，這樣的理念始終沒有改變。而頂級車型所搭載的發(fā)動機(jī)，更是改裝迷眼中的圣品，從B18C-R一直到后來的K20A紅頭發(fā)動機(jī)，都具有每公升突破110匹馬力的驚人實(shí)力，在自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)中算是平民卻頂尖的銘機(jī)。而相較於十多年前的B18C紅頭發(fā)動機(jī)，K20A為獲得更佳的低速扭力反應(yīng)，Honda除了賦予其更大的排氣量外，因應(yīng)時(shí)代科技進(jìn)步而誕生的VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，亦與VTEC可變氣門揚(yáng)程系統(tǒng)一并搭載於其上，企圖透過雙可變系統(tǒng)獲得全速域的加速反應(yīng)。這組全新設(shè)計(jì)的DOHC i-VTEC雙可變氣門設(shè)計(jì)，是綜合VTEC高轉(zhuǎn)速大馬力的優(yōu)勢與VTC低轉(zhuǎn)速高扭力的特點(diǎn)的高科技產(chǎn)物，將這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)合而為一的i-VTEC設(shè)計(jì)，將創(chuàng)造出更加寬廣的動力帶，一掃過往DOHC VTEC低速無力的問題，使得Integra Type-R DC5車款，220ps/8000rpm、21kgm/7000rpm的最大動力輸出。

 

 

 

　　而今天的主角美規(guī)Acura RSX Type-S，最大的差別在於不像日規(guī)Type-R競技風(fēng)格強(qiáng)烈，發(fā)動機(jī)壓縮比從11.5降低到11.0，最大動力表現(xiàn)縮減到200ps/7400rpm、19.6kgm/6000rpm的程度，懸掛系統(tǒng)為了符合美國市場，特別將防傾桿換成較細(xì)產(chǎn)品、彈簧磅數(shù)也故意放輕，車輛整體皆以舒適為前提調(diào)校。至於變速箱齒比，在4、5、6檔與終傳上，較日規(guī)Type-R疏上一截，這是為了因應(yīng)美國當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境所致，當(dāng)然日本人喜愛將最好的東西留給自己用的習(xí)慣，也多少改變Acura RSX Type-S的配置。然而也因?yàn)閯恿Ρ憩F(xiàn)不如日規(guī)Type-R車型，車重又比日規(guī)Type-R的1180公斤，多出80公斤來到1260公斤，因此實(shí)際加速表現(xiàn)上并不若想像中敏捷，據(jù)筆者多年前實(shí)測成績來看，0～100km/h只有8秒多的實(shí)力，略顯疲軟，也因?yàn)槿绱塑囍鞑糯蛩氵M(jìn)行外掛渦輪的改造。

　　為了準(zhǔn)確控制增壓值反應(yīng)，改裝店家特別使用外泄式Wastegate排氣泄壓閥，至于TD-05H渦輪本體就在排氣泄壓閥的下方。

　　據(jù)在樹林經(jīng)營二手車行的車主表示，這部Acura RSX Type-S是2006年份出廠的末代車款，購入至今大約只有一年時(shí)間，當(dāng)初之所以會買這部車，而不選擇貿(mào)易商建議的美規(guī)Civic Si車款，主因在于喜愛這部車的外型，不過入手之后卻覺得動力表現(xiàn)不如預(yù)期，因此興起強(qiáng)化動力的想法，雖然很多人都會朝向發(fā)動機(jī)與變速箱Type-R的方式來改造，不過他卻考量到平日代步的實(shí)用性，因此最后決定使用廣名渦輪推出的強(qiáng)化套件來改造。

 

 

　　雖然這部Acura RSX Type-S是2006年份出廠的末代車款，不過電腦已俱備空燃比主動修正能力，因此改裝店家選擇使用專門對應(yīng)逆修正而開發(fā)的AEM F/IC6電腦，來補(bǔ)正渦輪化后供油與點(diǎn)火程式。

　　這組采用TD-05H渦輪本體的套件，安裝時(shí)最難克服的地方在于進(jìn)氣管路的配置，由于這部車的水箱架與前保桿內(nèi)，沒有預(yù)留很多空間來容納進(jìn)氣管路，費(fèi)盡心思后改裝店家最后決定將管路壓成橢圓形后，才能順利找到空間來完成管路配置工作。至于電腦調(diào)校部分，由于這車原廠電腦已針對燃燒后的廢氣，進(jìn)行空燃比的偵測與主動修正，為避免外掛改裝電腦后出現(xiàn)供油程式逆修正的問題，改裝店家最后決定使用AEM推出的F/IC6電腦，來進(jìn)行渦輪改裝后的燃油與點(diǎn)火補(bǔ)正調(diào)校。而排氣管則使用賓川出品的63mm中尾段排氣管，以提高排氣效率，減少排壓與排溫的產(chǎn)生，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)效能與使用壽命。考量到原廠壓縮比已達(dá)11.0的程度，因此目前增壓值只設(shè)定在0.4bar，經(jīng)Qstarz儀器實(shí)測，0～100km/h的成績可縮短到5.9秒，極速則據(jù)車主表示可從原廠的230km/h，提高到240km/h左右，相較于原廠動力表現(xiàn)，進(jìn)化程度可謂相當(dāng)明顯。

 

　　氣壩內(nèi)的鋁制中冷器，在陽光照射下閃閃發(fā)亮，似乎正在彰顯其DOHC VTEC+Turbo的性能本味，不過當(dāng)初改裝店家為了配置進(jìn)氣管路，可是花了不少時(shí)間，至于中尾段排氣管則使用國產(chǎn)老字號賓川的訂制品。

 

　　Acura RSX Type-S與日規(guī)Type-R車款的差異，從內(nèi)飾來辨識是最快的方法，前者配備較為豪華，因此有米色/黑色皮椅，后者則為Recaro賽車椅。而為掌握車況，車主還額外加裝三環(huán)表。

 

 

 

　　歷久不衰的車身線條，對於身為本田車主的筆者來說，Integra在心中有其特殊地位，即使已停產(chǎn)卻不損其價(jià)值。

DC5改裝明細(xì)表

廣名TD-05H渦輪套件

廣名排氣洩壓閥

AEM F/IC6改裝電腦

賓川中尾段排氣管

Auto Gauge三環(huán)表

GP Racing高性能避震器

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