輪轂輪圈法規(guī)

就汽車的設(shè)計(jì)理念而言，各國(guó)都有其本國(guó)文化的影子。 德國(guó)車的設(shè)計(jì)推崇主動(dòng)安全性，講究駕駛舒適，方便。盡量把出事故的概率降低。

美國(guó)車注重被動(dòng)安全性，講究車身寬大，厚實(shí)。把出事故時(shí)的傷亡概率降低。

日本車的設(shè)計(jì)少有自己的理念，但一個(gè)突出的特點(diǎn)就是節(jié)省夠用，各項(xiàng)指標(biāo)都和法規(guī)定下的要求剛剛好，很少留有余量。 在國(guó)外輪圈輪胎的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)早已誕生，相應(yīng)法規(guī)較為健全。

如美國(guó)STL、DOT.,SFI,德國(guó)TüV、英國(guó)MARl、日本JAWA,VIA等。 不同的設(shè)計(jì)理念也體現(xiàn)在輪轂的相關(guān)法規(guī)要求上。 輪轂的形式試驗(yàn)要求有三項(xiàng)：

沖擊試驗(yàn) （Impact Test）

彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)

滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Radial Fatigue Test)

鋁合金輪轂生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray）, 氣密試驗(yàn)，動(dòng)平衡測(cè)試，徑向跳動(dòng)/端向跳動(dòng)測(cè)試，鹽霧試驗(yàn)等也是不可缺少的。 沖擊試驗(yàn) （Impact Test）

輪轂裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。

此試驗(yàn)?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。 彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)

不用輪胎，將輪轂周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。

此試驗(yàn)?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時(shí)給輪轂加扭力時(shí)的情景。 滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)

就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動(dòng)，測(cè)試輪轂的使用壽命。

此試驗(yàn)?zāi)M正常行車時(shí)輪轂的滾動(dòng)狀況。 試驗(yàn)

對(duì)AFTERMARKET市場(chǎng)，各國(guó)的要求就有很大的差別： 美國(guó)只強(qiáng)制要求沖擊試驗(yàn)合格就可銷售，其他輔助要求。 德國(guó)TüV和日本VIA都要求必須有三項(xiàng)試驗(yàn)，但要求也不一樣。

以德國(guó)最重視的彎曲疲勞試驗(yàn)來說，德國(guó)TüV要求100萬次為合格，而日本VIA/JWL只要求25萬次為合格。

徑跳公差要求，德國(guó)為0.3的公差，美國(guó)/日本0.6公差即可。

德國(guó)輪轂較重，也是為達(dá)標(biāo)而已。 這和各國(guó)的相應(yīng)汽車政策法規(guī)限制有很大的關(guān)系， 比如德國(guó)高速?zèng)]有限速，對(duì)疲勞要求就高。

而歐美國(guó)家對(duì)車輛設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致事故的賠償又非常厲害，車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)

標(biāo)準(zhǔn)

鋁合金輪轂生產(chǎn)已完全全球化，您買到同一品牌輪圈輪胎，可能是德國(guó)美國(guó)生產(chǎn)（越來越少），也可能是中國(guó)，土耳其，巴西生產(chǎn)。只要符合采購銷售地的相應(yīng)法規(guī)。 國(guó)內(nèi)有關(guān)輪轂輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，因國(guó)內(nèi)產(chǎn)品主要出口或和車廠配套（請(qǐng)注意國(guó)內(nèi)的車廠技術(shù)方面幾乎全是外方的天下）， 基本全部參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制定。 對(duì)輪轂輪胎升級(jí)來說，歐美/日本的法規(guī)都十分健全，國(guó)內(nèi)要相對(duì)滯后很多。 如歐洲輪胎輪轂協(xié)會(huì)(ETITO), 對(duì)輪胎輪轂升級(jí)的規(guī)定是，升級(jí)后直徑變化：總直徑加高不得超過1.5%，降低不得超過2%。 而國(guó)內(nèi)根本沒有相應(yīng)的改裝法規(guī)。 國(guó)內(nèi)有關(guān)轎車子午線輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，GB9743-88, 還只有扁平比80，70系列的數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)較多使用的低扁平比輪胎沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可查。 以后大家看到輪轂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TüV/KBA等標(biāo)示，就能理解其中含義。

鋁圈和鋼圈

由對(duì)照?qǐng)D可以比較一下鋼圈和鋁圈的不同和優(yōu)劣。 不再贅述各自的優(yōu)缺點(diǎn)，只探討一下強(qiáng)度問題： 如果指成品的硬度，鋼圈可能會(huì)高，如果指強(qiáng)度，則一定是鋁圈好些。

因鋼圈是焊接成型的，焊接的強(qiáng)度是有局限性的。 同樣的沖擊力對(duì)同樣尺寸的鋁輪和鋼輪，鋼輪的變形也會(huì)大些。

鋁輪是整體造型，抗沖擊能力更強(qiáng)的。 但無論是什么材質(zhì)的輪圈，形式試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基本一樣的。（沖擊/彎曲疲勞/滾動(dòng)疲勞）

一定要達(dá)標(biāo)才是合格的產(chǎn)品，使用中鋼圈和鋁圈都不會(huì)有強(qiáng)度問題。 如不考慮用的輪胎不同，同樣也是鋁輪更耐用，鋼輪的缺陷同樣是在焊接點(diǎn)。 大車（載重/大客）不用鋁圈，這完全是成本問題。

現(xiàn)在能在大巴/載重車使用的鋁輪基本是鍛造的，和同樣尺寸的鋼圈比，

一個(gè)的重量差就有20kg以上,如果是8輪或10輪的車是非?？捎^的。 強(qiáng)度上，5cm變形的壓力試驗(yàn)，美鋁ALOCA的鍛造大巴輪據(jù)稱能承受71200kg,

而鋼輪只能承受13600kg,就已有5cm的變形。 但用于載重車的鍛造鋁圈和鋼圈的價(jià)格相差極大，廠家考慮成本也極少使用。

但國(guó)外一流品牌的大巴車已有原裝用鋁合金輪的。

輪圈認(rèn)證標(biāo)示

美國(guó)DOT-T的標(biāo)示。

SFI認(rèn)證是標(biāo)貼粘在氣門嘴的下方。 美國(guó)市場(chǎng)的輪圈還要求有最大允許載荷和產(chǎn)地 。

VIA

圖示日本VIA,JWL的認(rèn)證標(biāo)示。 表示輪圈達(dá)到日本VIA的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 下面的圓圈標(biāo)示生產(chǎn)年份和日期。

VIA-JWL

不少輪圈VIA-JWL標(biāo)示在正面。

德國(guó)TüV認(rèn)證的KBA號(hào)碼

德國(guó)的汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，汽車技術(shù)也是領(lǐng)先水平。

對(duì)汽車零部件的要求也是最高的。 所有零部件必須經(jīng)過德國(guó)的TüV認(rèn)證才能銷售，否則既是違法。

TüV會(huì)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)品做嚴(yán)格的測(cè)試，合格后才能取得一個(gè)KBA編號(hào)。

此編號(hào)和產(chǎn)品一一對(duì)應(yīng)，一般在產(chǎn)品上注明?？赏ㄟ^TüV查到。 對(duì)輪圈來說，通過TüV認(rèn)證即可是最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的表明。

小尺寸的輪圈KBA號(hào)碼都會(huì)刻在輪圈的較明顯處。

17inch以上的可不刻在輪圈上。 

TüV TüV認(rèn)證的KBA 編號(hào)。

TOOL

下面介紹一些輪轂升級(jí)改裝常用小工具。

對(duì)車主也許用處不大，對(duì)開改裝店的XD會(huì)有幫助的

偏距尺

偏距尺：

顧名思義，用于輪轂偏距的測(cè)量。

可一目了然讀出數(shù)值。 準(zhǔn)確知道原裝和換裝輪轂的偏距對(duì)升級(jí)很重要。

PCD量規(guī)：

PCD孔是4x108還是4x110等等是很難區(qū)分的，

準(zhǔn)確測(cè)量在升級(jí)時(shí)會(huì)省去很多麻煩。

PCD測(cè)量盤

是PCD測(cè)量的一種簡(jiǎn)易工具 

中孔量具，由硬質(zhì)工程塑料制成的圓柱階梯形工具。 中心孔的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)改裝后的性能至關(guān)重要，

沒有合適的中心孔套環(huán)會(huì)導(dǎo)致車輛在高速時(shí)輪轂抖動(dòng)

螺紋量規(guī)：

一頭為凸螺紋，另一頭為凹螺紋。分別測(cè)螺栓和螺帽。

各種尺寸，公制和英制。

輪轂安裝定位銷：

安裝輪轂（特別是加墊片時(shí)），是很難對(duì)位的。 后面圖示的小工具對(duì)車主也許還是很有用的。 后面圖示使用過程。

見上

Fender Clearance，補(bǔ)充一個(gè)新參數(shù)

介紹一個(gè)新的輪圈改裝參數(shù)給大家：

Fender Clearance

擋泥板距離輪圈的間隙值也很重要，看到有位改富康的XD改裝后，路上顛簸時(shí)擋泥板把輪圈刮花，就是改裝后輪圈的FENDER CLEARANCE參數(shù)不能很好配合。 如圖，F(xiàn)ENDER CLEARANCE的數(shù)值，可看出改裝后輪圈和擋泥板是否會(huì)干涉。

其中擴(kuò)號(hào)（）內(nèi)的數(shù)值很重要，如果大于零則遇彈簧變形較大的情況會(huì)碰到輪胎甚至輪圈。 TAKE FIT FOR EXAMPLE

如圖，以日本的FIT為例： 原裝款

14x5.5j 輪圈

ET+45 偏距

4X100 pcd節(jié)園

175/65R14 輪胎 前輪的數(shù)值是-22（0），后輪是-36（-17), M12X1.5X24.5 輪帽螺紋形式及長(zhǎng)度

ROUND&19 螺帽為球形安裝面，HEX19 FRONT 56.0X17 / REAR 56.0/15

中心孔的大小和深度 圖片為FIT改裝輪圈的參數(shù)。 而在輪圈改裝時(shí)，因輪圈的寬度增加/偏距變化等原因，F(xiàn)UNDER CLEARANCE數(shù)值也會(huì)不同，準(zhǔn)確的數(shù)值對(duì)改裝后的性能會(huì)有影響。 如圖FIT分別改裝14X6,15X7,16X7,17X7等的相應(yīng)FUNDER CLEARANCE數(shù)值，即圖中的CR值，配合適當(dāng)?shù)妮喬?，F(xiàn)UNDER CLEARANCE為負(fù)值保證了改裝后的輪圈不會(huì)和擋泥板干涉。

Wheel Studs

WHEEL STUDS

WHEEL STUDS 雙頭螺桿 可以把原來是用螺栓的固定方式改為用螺帽，這樣換輪胎時(shí)就容易很多。 有些輪圈螺栓的螺紋非常少見，比如英制1/2-20的，很難找到替換的螺栓。

這時(shí)用雙頭螺栓就可以變?yōu)檩^為普遍的公制1.5螺紋。 簡(jiǎn)單但實(shí)用的一個(gè)輪圈改裝小零件！ Eccentric-Bolt

偏心螺栓有不同的規(guī)格，比如12x1.5, 14x1.25等。 輪圈改裝經(jīng)常會(huì)遇到各種不同的PCD孔，比如車上是5x110的，可只能找到5x112的輪圈，這時(shí)就要用到這種偏心螺栓。 同樣5x112的輪圈也可裝到5x114.3的車上。 但是要求輪圈的PCD孔孔徑足夠大，比如歐洲的標(biāo)準(zhǔn)PCD孔徑15.1mm就沒問題。 改裝店非常有用的一個(gè)輪圈改裝小零件。

輪圈的品牌不計(jì)其數(shù)，但國(guó)內(nèi)流行的大多是的歐洲和日本的品牌。 圖中為德國(guó)銷售的主流品牌。

BUICK的原裝輪圈PCD孔是5x115, 用12x1.5的60"螺栓。

這種規(guī)格的大輪圈（比如17寸）在國(guó)內(nèi)AFTERMARKET市場(chǎng)是比較少的。

所以市面上能見到BUICK車輪圈升級(jí)的也較少。 但是5x114.3的輪圈就很多，

雖然114.3/115尺寸差別用工具都不容易區(qū)分，

還是要注意小心被騙，不能直接換裝的。 或者要用到上圖介紹的偏心螺栓，才能換裝5x114.3的輪圈。

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