什么是電腦 一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監(jiān)管的行車電腦，也就是我們所謂的ECU，以原廠的狀態(tài)來說，ECU除了依照不同的行駛狀態(tài)來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及自我檢測系統(tǒng)等，對于車輛來說，ECU相當于人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別后，來控制各個系統(tǒng)，以維持車輛正常的行駛。 電腦的改裝方式 前面所提到的ECU為原廠部品，內部的程式無法變更，因此所謂的改電腦，就是變更ECU內的程式，以達成壓榨引擎動力輸出的目標，一般來說，電腦的程式改裝有許多方式，在早期，幾乎都只能將原廠ECU拆下，送至國外的改裝大廠，依照改裝明細來調整，后來演變?yōu)楦难b晶片，也就是將ECU中負責點火或供油程式執(zhí)行的ROM，換成已內建修改程式的改裝部品，甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程式的軟件，借由上傳與下載方式即可進行調校，但這幾種方式提升的性能幅度都十分有限，所以歐美改裝廠早在1980年代，就已研發(fā)出可跨接原廠ECU的外掛式可程式電腦，克將整個供油程式完全重新調校，大幅提升引擎輸出，而目前國內改裝流行的可程式電腦，則在約97年左右開始引進國內。 可程式電腦的定義 目前市面上號稱有調校功能的電腦數量不下百種，有些僅具有調校供油的功能、有些可控制點火正時、也有專司可變氣門控制、改裝晶片、改裝型ECU等，所以必須弄清可程式電腦的定義。 在這里我們所需要探討的可程式電腦，必須是外掛式、以Excel Map的方式進行調校、可同時控制供油與點火、透過專用軟件可隨時進行調校并有行車資訊記錄等功能，且為國內改裝界不常見的，才是以下所要討論的可程式電腦。 一、平價跨接式 1、經濟實用的最佳選擇--GReddy e-Manage 功能齊全調校方便，可下載調校軟件，經濟實用的入門機種GReddy推出的e-Manage為目前國內常見的可程式電腦，功能齊全，調校MAP 為轉速軸16格*負荷軸16格、總計256格的設計，負荷軸有對應多種設定，包括增壓值、節(jié)氣門電壓(開啟率)、點火正時等，可在各種轉速域內依不同設定來調整供油量，且價格便宜，新上市的黃金加強版，除了強化原有的節(jié)氣門開啟率外條件外，更新增了大腳油門瞬間供油增量的Map、AC加速補正、即時顯示、以及A/F空燃比記錄的功能。而以往最為使用者詬病的反應速度過慢問題，在黃金版機型上也獲得改善，因此，e-Manage為國內改裝店家必備的調校利器，也是入門改裝迷的最佳選擇。 MAP格數：16*16 優(yōu)點：1、調校簡單 2、對應車型多 缺點：1、對應改裝幅度有限(450ps以下) 2、運算速度慢(僅16位單元) 主要功能：供油調校，點火正時調校，節(jié)氣門開啟率補正，AC加速補正，主噴與外加噴油嘴控制，A/F空燃比記錄，即時顯示/行車記錄 2、功能強大的平價機種 HKS F-CON SZ 精準控制、具擴充性、全功能的可程式電腦HKS F-CON SZ為F-CON S的機種，除了具備基本的供油點火調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比對應、AT自排控制等功能，供油與點火除了Trim A主控制模式外，且MAP格數皆為16*24共384格，可做精確的修正;供油與點火各內建四組不同的程序設定，可自由依據不同需求的行駛條件，來選擇最合適的模式;具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，F-CON SZ就可依照此數值自動調校出所需要程式，對于使用者來說相當便利。此外，更內建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統(tǒng)等，強大的擴充性，可隨時升級加入新功能，功能性直逼頂級機種，堪稱F-CON V Pro的簡化版本。 MAP格數：16*24 優(yōu)點：1、具自動學習功能 2、可中指二組外接電裝品 缺點：1、價格偏高 2、功能眾多、入門者容易混淆 主要功能：燃料補正(A/B二種模式) 點火正時補正(A/B二種模式) 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應 二、取代ECU的高階主電腦 3、即時調校對應單一車款 A’pexi Power FC 專用設計、擴充性強、取代原廠ECU的超強電腦 A‘pexi 所推出的Power FC可說是價格最為合理的高階可程式電腦，強大的精準控制功能，可完全取代原廠的ECU，除了基本的供油點火程式設定以外，可對應6缸引擎、具備追加噴油嘴控制、噴射時間與無效供油時間補正、水溫補正、進氣溫補正、進氣流量補正等功能，24*24的MAP格數設計，不僅操作簡單、調校便利，對應車型多，可自由設定負荷軸對應項目，完整的行車記錄監(jiān)控與MAP軌跡顯示功能，可隨時依照行車狀況與需求，利用外接的十字棒，來做即時、精準的細部調校，每機僅對應單一車種(或引擎)，必采用該車種專用線組，內建對應的基本模式設定，方便使用者作為調校時的依據。 MAP格數：24*24 優(yōu)點：1、附十字棒可即時調校 2、具備基礎程式、設定簡單 缺點：1、每機僅對應單一車款(或引擎) 2、相對于同級產品MAP格數略少 主要功能：燃料補正 點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 4、功能超強的日本機王 HKS F-Con V Pro 功能一流、擴充性強、在日本改裝界擁有機王的美名 HKS的 F-Con V Pro由于超強功能，是目前國內能見度最高的高階可程式電腦，基本的八種供油調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正、排氣溫補正、氣門閉角補正、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比補正、AT自排控制等功能，MAP格數為32*32共1024格，克做非常精確的修正;具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，就可依照此數值自動調校出所需要模式。內建六組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統(tǒng)等，對應8缸或八支噴油嘴，且可各缸獨立調校設定，并依水溫/排氣溫與燃壓變化情形，自動增減供油量或調整點火正時，強大的擴充性、可隨時升級加入新的功能。 MAP格數：32*32 優(yōu)點：擴充升級性強 全車系對應 缺點：不對應原廠ISO規(guī)格檢測系統(tǒng) 主要功能：燃料補正，點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速/減速補正 8缸/追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比自動學習補正 偏時點火設定 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 三、針對賽道設計的競技型主電腦 5、兼顧競技與實用的超級電腦 Autronic 來自澳洲、功能超強，對應所有車種的競技專用機 來自澳洲的高階可程式電腦，與國人熟悉的HELTECH可說是系出同源，雖與前二款相同為可取代ECU的主電腦，但競技取向更加明顯，除了基本的供油與點火程式調校外，對于怠速的控制功能更加優(yōu)異，且對應任何車種，MAP格數雖然只有24*16格，但每格皆可向前/后延伸、且范圍可自由設定，故可調校的區(qū)域相當細微且精確，搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能，并可直接控制增壓值大小，無須外接渦輪壓力控制器，內建蜂鳴器且以及警示系統(tǒng)，當車輛發(fā)生異常情況時，可發(fā)出警告聲響，甚至可自由調配四輪傳動車輛前后軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統(tǒng)等，原廠ECU有具有的功能，幾乎都可尤調校軟件上自由設定，為一款便利的高階競技專用電腦。 MAP格數：16*24 優(yōu)點：可直接控制渦輪增壓值 對應車款多 缺點：不對應原廠ISO規(guī)格檢測系統(tǒng) 主要功能： 油料補正 點火補正 溫度補正 A/F自動學習 增壓值控制 單速補正 偏時點火設定 6、競技專用的超級機種 Haltech E111V2 所有功能一機搞定，無須其他外加電裝品 國外賽場的常勝利器 Haltech E111V2可說是賽道上的最佳利器，同樣具備基本的節(jié)氣門角度、可變氣門開啟時間，NOS切換點、噴射時間、點火時間、轉速/車速/ 過壓限制解除、回油熄火抑制、空氣流量電壓等一般可程式電腦功能，與較高級電腦所具備的溫度補償、自我修正、加速增量、起跑增壓、流量計改 MAP Sensor、偏時點火、負載參考項目。此外，還內建TURBO Timer、自排換檔時間延遲、兩種MAP切換、快速換檔系統(tǒng)，只要外加Sensor，還可提供避震器動作情形、單圈記錄等許多賽道專屬功能。 具備MAP切換功能可同時記錄二組格數32*32的MAP設定，讓兩車交替使用、同一車因應不同環(huán)境做切換之用，甚至可同時與同車并聯(lián)使用，讓各項控制更加精準，快速換檔功能，可設定某個轉速是時暫停點火，制造變速箱齒輪暫時失去壓力的機械原理，此事不需踩離合器就可以直接換檔，許多國外廠車換檔時會發(fā)出砰的聲音，即使是快速換檔系統(tǒng)作動作時所發(fā)出的巨響，最后它還具備缸提內水噴射功能項目，針對進氣歧管作噴水動作，這在像馬來西亞雪邦等高溫賽道上可是必備的功能。 MAP格數：32*32 優(yōu)點：可取代外加電裝品 對應原廠ISO規(guī)格檢測系統(tǒng) 缺點：過于強調競技化 主要功能： 節(jié)氣門角度 可變氣門開啟時間，NOS切換點、噴射時間、點火時間、轉速/車速/過壓限制解除、回油熄火抑制、空氣流量電壓溫度補償、自我修正、加速增量、原地增壓、流量計改MAP Sensor、偏時點火 快速換檔 行車記錄. |
