2. 絞牙避震：這種避震器源自賽車(chē)技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱(chēng)“絞牙”設(shè)計(jì))的避震器。顧名思義，可調(diào)高度式避震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車(chē)身四角的離地間隙。當(dāng)車(chē)子靜止時(shí)，車(chē)身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車(chē)輪的負(fù)重有很大的影響：增加車(chē)身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線(xiàn)車(chē)輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車(chē)輪(左前及右后輪)的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式避震器可用來(lái)調(diào)校包括車(chē)手和載油量的靜止重量分布。

　　
　　3. 空氣避震：空氣避震也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)避震系統(tǒng)相比較，空氣避震具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。