All New Focus與最新款的Focus ST雖然都已經(jīng)上市，但這款曾經(jīng)在國內(nèi)叫好又叫座的好車卻不如過去二代車款在改裝市場上那麼熱烈，難道是過去的輝煌歷史不再重演了嗎？與其這麼講倒不如說Focus進化幅度太大，原廠MK3 2.0L的性能就已經(jīng)媲美MK1 ST，新款ST更是在操控上大幅精進許多，而國內(nèi)改裝Focus的知名改裝廠KC則是更進一步將這二款車優(yōu)化，讓Focus更上一層樓。

　　由於動力方面目前無法藉由電腦改裝來進行升級，因此僅能針對較基本的進、排氣系統(tǒng)來著手，藉由換裝全段排氣管讓高轉(zhuǎn)速輸出更為順暢。

　　All New Focus上市至今已有一段時間，挾帶著170hp的亮眼動力以及更為進化的底盤操控，堪稱是目前市面上性能最佳的國產(chǎn)車款之一，而以性能為主要訴求的新一代Focus ST車款，這次則是捨棄了非主流的Volvo 2.5L五缸引擎，換回Ford引以為傲的2.0L EcoBoost心臟，採用渦輪增壓加上缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，250hp最大馬力與35.19kgm扭力峰值，硬是把二代目226hp、32.6kgm的動力表現(xiàn)比了下去，加上138.8萬元的高C/P值建議售價，不論是Focus或ST，都是目前市面上最超值的選擇。

　　輪胎部分雖未升級，僅換裝輕量化的Enkei輪圈來減輕負荷，同時升級了AP Racing小六活塞煞車系統(tǒng)來進一步強化制動性能。

以改裝的層面來看，All New Focus 2.0S的原廠性能已經(jīng)相當於改裝過的MK2 2.0S車款，除非以增壓的方式來加以升級，基本上在動力提升方面幅度相當有限，尤其是原廠電腦部分至今國內(nèi)外都還無法進行破解，不論使用ECU Tune或是外掛電腦都無法進行有效的調(diào)校，因此在動力改裝方面尚未有任何店家進行改裝，而知名的Focus改裝廠KC則是針對最基礎(chǔ)的部分進行改裝升級，除了進氣系統(tǒng)換上高流量濾芯，在排氣方面比照ST樣式打造一套全新的排氣系統(tǒng)加以升級，讓原本動力表現(xiàn)就已經(jīng)相當優(yōu)異的All New Focus更上一層樓。

后保桿部分是安裝由KC自行開發(fā)ST樣式的后保桿，再搭配與ST相同的中出尾管，讓本車擁有與ST幾乎相同的外觀。

　　All New Focus在底盤設(shè)定方面與MK2雖然同為前麥花臣后多連桿，但實際上新款車的底盤經(jīng)過許多修改，不僅軸距較長，前方懸吊系統(tǒng)的尺寸與MK2完全不同，后方則是大致相同，使得All New Focus在操控上不僅承襲了前代車的穩(wěn)定，更減少了許多轉(zhuǎn)向不足的問題，為了讓車輛在操控上面更為進化，KC為此車打造了全新的避震器系統(tǒng)與防傾桿，并且偕同Hardrace開發(fā)全新的底盤強化套件，讓All New Focus的操控更為精進許多。

　　All New Focus的前方懸吊系統(tǒng)與前代車款完全不同，藉由換裝KC自行開發(fā)的避震器與強化和尚頭之后，可提供更犀利的操控與清晰的路感。

超水準表現(xiàn)

　　批車輛都已陸續(xù)交車，而KC也在這首波購車名單中購置了這輛全新的性能悍將，第三代的ST在動力方面捨棄了前代Volvo 2.5L五缸渦輪引擎，改採自家引以為傲的2.0L Eco Boost四缸渦輪引擎，可發(fā)揮出250hp/5500rpm、35.2kgm/2000～4500rpm的最大輸出，不僅比起MK2 Focus ST有長足的進步，相較於同級且價位相近的Golf GTi可以說是完勝，直指性能相近的Golf R、S3等車更是不遑多讓。新款ST除了在動力方面令人豎起大拇指，底盤部分的進化更是有其獨到之處，有別於MK2 Focus與ST底盤完全相同，MK3 Focus ST的底盤部分在前半部與All New Focus相同，但在后半部則有很大的差異。經(jīng)過比對之后可以發(fā)現(xiàn)，ST在后方整個懸吊系統(tǒng)的長度都比All New Focus還要長上許多，避震器相對來說較短一些，由此可看出這樣的設(shè)計重視整個后懸吊的反應。

All New Focus的后方懸吊系統(tǒng)與前代車款相近，而較長的防傾桿則可提供較舒適的乘坐感。

　　實際激烈操駕中就可以發(fā)現(xiàn)，ST的后輪穩(wěn)定度比起一般Focus還要優(yōu)異許多，加上TVC扭力分配與可變齒比的方向機，不僅轉(zhuǎn)向犀利無比、過彎極限更大，超越輪胎抓地力極限后側(cè)滑的程度都是在可控制的范圍內(nèi)，只要駕駛技巧有一定的水準，很容易就能將ST的操控優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，這種靈巧的操控加上充沛的動力表現(xiàn)，完全沒有MK2 ST那種笨重的感覺。

　　由（左）All New Focus與（右）ST后懸吊這二張圖可以明顯的看出，ST的結(jié)構(gòu)長度較長且避震器較短，防傾桿的固定位置也完全不同，造就出ST更鮮明的精準操控性能，而經(jīng)過比對后二者是無法互換的，所以All New Focus車主不用把腦筋動到這裡。

　　目前KC針對ST車款開發(fā)了專用的避震器，而底盤部分同樣是與Hardrace共同開發(fā)專屬的可調(diào)式底盤強化套件，進而讓這輛物超所值的性能車款能夠更上層樓，至於動力部分KC目前則是向國外尋求開發(fā)電腦改裝程式，不過依照目前國外尚未能破解的情況來看，要為這輛車的動力來進行升級恐怕還要等上好一陣子。

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